中国黄包车兴衰记

       正在等待生意的旧中国人力车夫老舍曾在《骆驼祥子》里描述过老北京黄包车夫的生活。在20世纪上半叶的中国，中产阶级出行的首选就是黄包车。

　　黄包车，又名人力车，是一种用人力拖拉的双轮客运工具。源于日本，在十九世纪七十年代传入我国，所以也叫东洋车、洋车。初时为双人同坐，男女可同坐，而在1879年，清政府因认为男女同坐有伤风化，同时车夫拉双人车也颇困难，因而禁止双人同坐。

　　黄包车结构简单、容易制造、成本较低，与当时的轿子和马车相比较，具有轻便、迅速、价廉等特点，投入营运后，深受商旅和居民欢迎，“雇乘者日众”。民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。1931年的《申报》有一个统计，上海有黄包车24300辆。到抗战前，上海的黄包车夫发展到8万人，而全国的“骆驼祥子”估计在100万人以上。

　　1919年“五四”运动后，一些青年人曾号召不坐人力车，作为他们所提倡的“新生活”的内容之一，其中有人曾“在到上海的第一天就发誓不坐黄包车，代以步行”。

　　1945年冬，国民党政府行政院指示交通部拟具废除人力车规划，1946年1月训令全国禁用人力车，限三年完成。此令在上海准备实施时，引起市民和人力车工人的强烈反对。车商公会组成请愿团赴南京，呼吁政府收回成命。1946年10月，国民党当局被迫变通，允许人力车改装成单人后座三轮车继续营运。

　　1949年新中国成立后，随着三轮车的兴起，人力车逐渐被淘汰。1955年3月1日，上海最后一辆人力车被送进博物馆。

　　近年来，作为一种特色旅游服务项目，新型黄包车又小批量地出现在国内一些城市的景点内。