编者按:国家环保总局领导最近收到了一封署名为“广大的老北京人”的来信。信中指出，北京市近年来大规模修建公路和停车场，对历史文化名城的保护、对人民的生活与健康、对生态环境和空气质量等均造成了不利影响，希望有关部门认真思考并及时纠正交通发展过程中出现的问题。这封来信，一方面反映出在城市快速变化中老北京人对老北京风情的深情眷恋，另一方面，也触及了北京市在现代化发展中，如何以人为本、保护城市历史文化这一重大问题。这些问题不仅北京存在着，而且在全国都有普遍性，值得深思。
街道变成了封闭式高速公路，只见车流，不见人流，商业文化走向萧条
最近，国家环保总局领导接到了一封署名为“广大的老北京人”的来信，信中希望有关部门认真研究思考北京市在发展交通过程中存在的一些问题，促进和谐社会建设。
这封由董文哲执笔的来信提出，应该纠正对北京市街道和古都风貌的大规模破坏。街道是城市商业经济和文化市场最集中的地方，是人们从事经济交流、购物、游览、休闲和娱乐等活动的重要场所。这就要求城市街道必须适应人们步行方便和大众公共交通的需要，否则就会使城市经济文化生活陷入困境而走向萧条。古都北京原有的街道在布局、宽度和形象等方面都具有较高的科学性和艺术性，而且热闹繁华，商业文化十分发达。
近年来，为了发展交通，大规模拆毁街道建筑，扩张公路，许多繁华街道，如珠市口大街、菜市口大街、东四西大街(隆福寺)、西直门外大街、崇外大街以及平安大街等全都被加宽扩建为8车道快速公路，建起了规模宏大的停车场。街道两边相距遥远，3道铁栅栏封锁行人，完全变成了典型的封闭式高速公路和危险禁区，只见车流，不见人流，过往行人常常望街兴叹。
又如西直门外大街集中了北京动物园、天文馆、博物馆、展览馆、体育馆、影剧院等各种文化娱乐和商业景点，是广大游人和青少年儿童最喜欢游玩的地方，但是，大峡谷、大鸿沟式的大马路冲击、破坏了这块人性化的繁华大街。因此，他们建议，应该恢复西直门外大街的原貌，把西外大街建成美丽的林荫大道，还街于民。
不断扩张的公路、停车场挤压了历史文化的生存空间和人们的生活空间
近年来，北京市汽车保有量不断上升，为了解决停车难、交通拥堵问题，北京市不断扩建停车场和公路。来信指出，虽然北京市土地和水资源非常紧缺，但是，为了修建庞大的公路网和停车场，不知砍伐了多少大树和灌木，铲除了多少绿地和庄稼，这不仅破坏生态，消耗了大量土地资源，而且还严重破坏了水资源。因此，应该纠正公路和停车场大肆破坏生态环境的违法行为。
近年来，北京市内道路交通一直在超负荷运行。为了应对快速增长的汽车保有量，北京市大兴土木，从空中、地上到地下，到处修建公路、立交桥、停车场、过街天桥、地下通道、铁栅栏及其它交通设施。这不但破坏了北京作为历史文化名城的整体风貌，而且挤压了人的生活空间。
同时，随着汽车的猛增，产生了大量的污染物，加上密集的公路和停车场削弱了土壤、植被和湿地等对空气的净化作用，增加了提高空气质量的难度。扩路后汽车流量增加造成的污染对历史文物的破坏也不能小觑。例如，二环快速公路与雍和宫近在咫尺，汽车噪声、尾气、扬尘和振动等日夜威胁着国家重要文物。根据联合国的规定，在重要文物周边必须建立3公里范围的环境保护带。因此，他们提出，应该防治快速公路对雍和宫等国家文物的近距离污染危害。
小汽车不能挤掉公共交通和自行车，应妥善解决人车矛盾
来信还提出，必须纠正任意改变城市道路用途、挤占人行便道和自行车道的现象。目前北京的人行便道和自行车道越修越少，越变越窄，而且还被大量挤占、挪用，行人和自行车无路可走。例如，随意在自行车道上乱画停车位和机动车行驶线，或把自行车道修在和画在人行便道上等，造成自行车与机动车混行，人车混行，没有考虑到行人、骑车人的安全。
公共交通无论在过去、现在和将来永远是城市生活中最重要的交通方式，完全属于大众交通工具。如今，北京的公共交通却受到严重干扰和冲击，乘车难、换车难、找车难、等车难等问题一直难以解决。因此北京市应该加快公共交通发展，而不要因为过度发展小轿车而把公共交通给挤垮了。
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