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旧京电车兴衰记

2002-12-1 11:00| 发布者: 源网站未著名

 


旧京有轨电车照片
 

天桥电车站旧照

  

攀附在车外的“挂票”者

  有轨电车自1881年问世后,世界各大城市陆续有电车开通,当时北京还处在封建统治末期,人们的出行仅限于骑马、骑驴、坐轿子、坐马车,到后来才出现了洋车(人力车),交通工具十分落后,1913年起有商人多次提议在北京也要创办有轨电车事业,但当时社会政局动荡加之财力和技术的不足,直拖延到1921年国民政府才决定在北京筹办有轨电车事业,比上海、天津晚了十几年。

  1921年5月成立起一个电车公司筹备处,经过一个多月时间的筹备,召开了电车公司创立大会,电车公司是官商合办性质的股份公司,公司股份分为官股和商股,股本共四百万元。经过三年多的筹备,于1924年12月北京有轨电车终于开通。

  1924年12月17日,电车公司在天安门南侧举行有轨电车开通典礼,据当时的北京《晨报》报道:“典礼毕,有中外来宾数百人,分乘八辆花车(彩车)以天安门为起点经东单、东四、北新桥、过后门、太平仓、经西四、西单至天安门绕行一周,下午二时起,除八辆花车外,另加四辆普通车,共十二辆车,绕行全线,车上乘客异常拥挤,沿途观者亦人山人海。”

  第二天12月18日北京城内第一路有轨电车正式售票通车,月底第二路相继通车,以后渐次三、四、五路陆续通车,各路线起止及里程如下:第一路,由前门经西单牌楼、西四牌楼至西直门。第二路,由前门经东单牌楼,东四牌楼至北新桥。第三路,由北新桥经鼓楼,地安门,皇城根至太平仓。第四路,由崇文门经东单牌楼,西单牌楼至宣武门。第五路,由东四牌楼经东单牌楼,西单牌楼,西四牌楼至西直门。1925年9月前门至天桥一段通车,第一、二路由前门延长至天桥。1930年7月开通第六路,由崇文门经磁器口、珠市口、虎坊桥至和平门,1943年1月改通菜市口,虎坊桥至和平门停驶。1938年1月,天桥至永定门一段轨道勉强竣工通车,辟六路支线,由崇文门经珠市口至永定门,称新六路。

  此后,直到北京解放再未增辅轨道,电车路线虽作过几次调整,但都没有开辟新线。

  1929年8月5日,电车于每晚7点半至12点将第三、四路联轨开行环路车,平安里发,经西四、西单、东单,东四、北新桥、鼓楼、地安门回到平安里,(北京最早的环行路)名义上是“为便利乘客纳凉”实则与人力车夫争夺乘客。

  据1923年统计北京当时有人力车33000余辆,人力车夫的生活在平时已极艰苦、自电车开通后,更加困难,愈感无法糊口,又无其他出路,从而对每天在大街飞驰而过的电车,怀恨日深。于1929年10月22日,遂群起发生了轰动全北京的人力车夫捣毁电车的事件,电车有的被砸坏,有的被推翻,毁坏机车43辆,拖车20辆,铁轨岔道被掘起10处,站亭木阁被拆五座,各路站灯全部被毁,电车工人受重伤8人,事件发生后,当局即出动军警进行镇压逮捕了500多人,事件造成电车停驶18天,电车公司损失惨重,大伤“元气”。

  旧京时期的电车本来就型号落后,质量低劣,使用起来很不方便,且极易损坏,车身为木质结构,手闸制动,夏天用铁栅门,冬天用双折木门,乘客稍挤便不易关闭,车底盘变形,电器设备密封差经常受水毁坏,大雨行车时,马路积水许多车的电机线圈因溅水而烧毁。车轴两端极易磨损,须经常电焊修补,更严重的是仅使用三年之后,竟有40辆车的车轴被磨断。平时坏车百分之五十,最严重时坏车百分之八十,直到1949年北京解放前仅剩49辆车能维持运营。

  电车轨道由于施工仓促、常年失于养护,轨道日后的损坏也很严重,通车数年后,即出现路基高低不平,钢轨面坑坑洼洼,接口错位,夹板螺丝松动脱落等现象,每次车辆经过均发生一次剧烈冲击,车身受影响,乘客亦不时担惊,1943年3月5日,第三路15号电车,行至太平仓,车儿胡同东口岔道时脱轨,车身向北倾倒,造成重伤9人,死亡2人。1944年9月29日第一路21号车,行驶途中电缸突然起火,乘客惊慌,争相跳车,摔伤5人,摔死1人。

  坏车多、出车少,造成行车间隔大,不能满足乘客需要,常常是久等无车,当时有一首打油诗“站台等车二、三时,两眼望穿脖梗直,为省六、七角钱,如似婴儿盼奶吃”,可见等车之艰难,车站上候车的人摩肩接踵,翘首以待,每当车一到站,乘客蜂拥而上,你推我挤,叫嚷声,咒骂声响成一片,有的乘客长时间等候而上不了车,怨声载道扒住车门不放,拥挤不堪,使电车无法开行,即便勉强起站,仍有人追逐攀扒,当时各路行驶的电车上,常有人攀附在车尾或侧立于车门外,人称“挂票”,电车长期超员负载以及人为的毁坏,加速了车辆的破残,反过来又导致乘客拥挤更甚。

  最难的还属司机、售票,当时叫司机生、售票生,俗称“开车的”,“卖票的”,有轨电车司机是站着开车,左手握起动电闸把,右手持刹车闸把,要停车时紧摇闸把,脚踩车铃,车行驶途中还要报站名,到站后手推开车门,收验乘客车票,关门挂好门钩,车满员时要悬挂客满标志牌,再站到开车的位置等售票生发信号开车,用手闸刹车稍不留神,胸部和肋部就有被铁闸把打伤的危险,轻者歇工,重者丧命。

  冬天电车四面透风,车走起来寒风刺骨人称“花篮车”,夏天烈日当头酷暑炎热,电车行驶在马路中间称为“晒车板”。司、售生在车上兢兢业业的工作,但收入非常微薄,一个月的薪水,不够半个月花的,有时还被公司扣发。

  旧中国的北京,社会局势难得安宁,军队众多、番号复杂,调动频繁,此外还有大量的警察、宪兵、特务,他们几乎没有不扰民害民的,对有轨电车来说,军、警、宪、特更是一大祸害,他们上车不但不买票,有时车未到站强令停车,或强迫改线行驶,更有甚者把乘客驱赶下车胁迫装载武器,霸道蛮横。

  还有不少地痞流氓坐车,既想省钱又要充“好汉”,上车后遇售票生询问、查票,或摇头,或点头。售票生再多问一句,轻者遭辱骂,重者被殴打,有时还会伤及其他乘客,司、售生人身安全毫无保障。

  1947年3月10日至4月22日,市政当局还强令每天晚收车后抽调机、拖车各10辆,将垃圾运至指定地点,因负荷过重,灰尘侵蚀机件,车辆损失相当严重,由于电车每天出车较早,有些运垃圾的车来不及彻底清扫,即使清扫后,但难免秽气存留,使乘客掩鼻乘车苦不堪言。这就是旧京电车的真实写照。

  直到北平解放后,北京的电车事业才有了日新月异的发展。


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