旧京电车兴衰记

旧京有轨电车照片
 

天桥电车站旧照

攀附在车外的“挂票”者

　　有轨电车自1881年问世后，世界各大城市陆续有电车开通，当时北京还处在封建统治末期，人们的出行仅限于骑马、骑驴、坐轿子、坐马车，到后来才出现了洋车(人力车)，交通工具十分落后，1913年起有商人多次提议在北京也要创办有轨电车事业，但当时社会政局动荡加之财力和技术的不足，直拖延到1921年国民政府才决定在北京筹办有轨电车事业，比上海、天津晚了十几年。

　　1921年5月成立起一个电车公司筹备处，经过一个多月时间的筹备，召开了电车公司创立大会，电车公司是官商合办性质的股份公司，公司股份分为官股和商股，股本共四百万元。经过三年多的筹备，于1924年12月北京有轨电车终于开通。

　　1924年12月17日，电车公司在天安门南侧举行有轨电车开通典礼，据当时的北京《晨报》报道:“典礼毕，有中外来宾数百人，分乘八辆花车(彩车)以天安门为起点经东单、东四、北新桥、过后门、太平仓、经西四、西单至天安门绕行一周，下午二时起，除八辆花车外，另加四辆普通车，共十二辆车，绕行全线，车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海。”

　　第二天12月18日北京城内第一路有轨电车正式售票通车，月底第二路相继通车，以后渐次三、四、五路陆续通车，各路线起止及里程如下:第一路，由前门经西单牌楼、西四牌楼至西直门。第二路，由前门经东单牌楼，东四牌楼至北新桥。第三路，由北新桥经鼓楼，地安门，皇城根至太平仓。第四路，由崇文门经东单牌楼，西单牌楼至宣武门。第五路，由东四牌楼经东单牌楼，西单牌楼，西四牌楼至西直门。1925年9月前门至天桥一段通车，第一、二路由前门延长至天桥。1930年7月开通第六路，由崇文门经磁器口、珠市口、虎坊桥至和平门，1943年1月改通菜市口，虎坊桥至和平门停驶。1938年1月，天桥至永定门一段轨道勉强竣工通车，辟六路支线，由崇文门经珠市口至永定门，称新六路。

　　此后，直到北京解放再未增辅轨道，电车路线虽作过几次调整，但都没有开辟新线。

　　1929年8月5日，电车于每晚7点半至12点将第三、四路联轨开行环路车，平安里发，经西四、西单、东单，东四、北新桥、鼓楼、地安门回到平安里，(北京最早的环行路)名义上是“为便利乘客纳凉”实则与人力车夫争夺乘客。

　　据1923年统计北京当时有人力车33000余辆，人力车夫的生活在平时已极艰苦、自电车开通后，更加困难，愈感无法糊口，又无其他出路，从而对每天在大街飞驰而过的电车，怀恨日深。于1929年10月22日，遂群起发生了轰动全北京的人力车夫捣毁电车的事件，电车有的被砸坏，有的被推翻，毁坏机车43辆，拖车20辆，铁轨岔道被掘起10处，站亭木阁被拆五座，各路站灯全部被毁，电车工人受重伤8人，事件发生后，当局即出动军警进行镇压逮捕了500多人，事件造成电车停驶18天，电车公司损失惨重，大伤“元气”。

　　旧京时期的电车本来就型号落后，质量低劣，使用起来很不方便，且极易损坏，车身为木质结构，手闸制动，夏天用铁栅门，冬天用双折木门，乘客稍挤便不易关闭，车底盘变形，电器设备密封差经常受水毁坏，大雨行车时，马路积水许多车的电机线圈因溅水而烧毁。车轴两端极易磨损，须经常电焊修补，更严重的是仅使用三年之后，竟有40辆车的车轴被磨断。平时坏车百分之五十，最严重时坏车百分之八十，直到1949年北京解放前仅剩49辆车能维持运营。

　　电车轨道由于施工仓促、常年失于养护，轨道日后的损坏也很严重，通车数年后，即出现路基高低不平，钢轨面坑坑洼洼，接口错位，夹板螺丝松动脱落等现象，每次车辆经过均发生一次剧烈冲击，车身受影响，乘客亦不时担惊，1943年3月5日，第三路15号电车，行至太平仓，车儿胡同东口岔道时脱轨，车身向北倾倒，造成重伤9人，死亡2人。1944年9月29日第一路21号车，行驶途中电缸突然起火，乘客惊慌，争相跳车，摔伤5人，摔死1人。

　　坏车多、出车少，造成行车间隔大，不能满足乘客需要，常常是久等无车，当时有一首打油诗“站台等车二、三时，两眼望穿脖梗直，为省六、七角钱，如似婴儿盼奶吃”，可见等车之艰难，车站上候车的人摩肩接踵，翘首以待，每当车一到站，乘客蜂拥而上，你推我挤，叫嚷声，咒骂声响成一片，有的乘客长时间等候而上不了车，怨声载道扒住车门不放，拥挤不堪，使电车无法开行，即便勉强起站，仍有人追逐攀扒，当时各路行驶的电车上，常有人攀附在车尾或侧立于车门外，人称“挂票”，电车长期超员负载以及人为的毁坏，加速了车辆的破残，反过来又导致乘客拥挤更甚。

　　最难的还属司机、售票，当时叫司机生、售票生，俗称“开车的”，“卖票的”，有轨电车司机是站着开车，左手握起动电闸把，右手持刹车闸把，要停车时紧摇闸把，脚踩车铃，车行驶途中还要报站名，到站后手推开车门，收验乘客车票，关门挂好门钩，车满员时要悬挂客满标志牌，再站到开车的位置等售票生发信号开车，用手闸刹车稍不留神，胸部和肋部就有被铁闸把打伤的危险，轻者歇工，重者丧命。

　　冬天电车四面透风，车走起来寒风刺骨人称“花篮车”，夏天烈日当头酷暑炎热，电车行驶在马路中间称为“晒车板”。司、售生在车上兢兢业业的工作，但收入非常微薄，一个月的薪水，不够半个月花的，有时还被公司扣发。

　　旧中国的北京，社会局势难得安宁，军队众多、番号复杂，调动频繁，此外还有大量的警察、宪兵、特务，他们几乎没有不扰民害民的，对有轨电车来说，军、警、宪、特更是一大祸害，他们上车不但不买票，有时车未到站强令停车，或强迫改线行驶，更有甚者把乘客驱赶下车胁迫装载武器，霸道蛮横。

　　还有不少地痞流氓坐车，既想省钱又要充“好汉”，上车后遇售票生询问、查票，或摇头，或点头。售票生再多问一句，轻者遭辱骂，重者被殴打，有时还会伤及其他乘客，司、售生人身安全毫无保障。

　　1947年3月10日至4月22日，市政当局还强令每天晚收车后抽调机、拖车各10辆，将垃圾运至指定地点，因负荷过重，灰尘侵蚀机件，车辆损失相当严重，由于电车每天出车较早，有些运垃圾的车来不及彻底清扫，即使清扫后，但难免秽气存留，使乘客掩鼻乘车苦不堪言。这就是旧京电车的真实写照。

　　直到北平解放后，北京的电车事业才有了日新月异的发展。