单车复兴

　　从减少城市大气污染，节约燃油能源，解决城市拥堵等诸多方面来看，公共自行车都是一个合理的选择

　　北京。菜市口大街与白纸坊交叉路口。下午五点半。绿灯亮起，两股自行车流相向而行，浩浩荡荡，气势毫不逊色于旁边的机动车。

　　这是北京下班高峰期常见的路景。

　　北京仍然是当之无愧的单车之城。目前，该市单车的数量超过千万。然而，庞大的数据遮掩不住这样的现实：现在选择单车出行的市民人数正在锐减。

　　20年前，单车占据了北京客运出行总量的近6成。到了2006年，该比率降到不足3成，而且下滑趋势仍在持续。与此同时，使用私家车和出租车出行比率迅速上升。道路修建步伐永远赶不上机动车增长速度——这也是北京交通拥堵的症结所在。

　　今年以来，细心的市民发现，自行车租赁点开到了家门口，起先是星星点点，后来越来越多。“甲乙木”和“贝科蓝图”等一些单车租赁公司的名字逐渐为人们所知。

　　谁来租单车

　　在北京市宣武区枣林前街的一幢居民楼里，解振友正忙着和新到的员工签署劳动合同。

　　解振友20多岁，现在是甲乙木信息咨询有限公司(以下简称甲乙木)宣武分公司的经理。与普通公司白领经理不同，和解振友握手时能明显地感受到一层粗糙的老茧。

　　解振友的工作确实不轻松。在未来的八个月时间里，他必须在宣武区建立200个单车租赁点。这是甲乙木公司搭建北京单车租赁网络的一部分。按计划，到明年夏天，甲乙木将在北京城八区建成一万五千个租车站点。届时，将有60万辆单车投入运营。

　　目前，甲乙木已经在宣武区建了33个点，解振友的工作只是开了个头。这次前来签约的老王是老北京人，年届四十，下岗待业已经两年多。从下周起，他将获得一份新工作——去枣林前街单车租赁点当管理员。

　　在这之前，老王还得接受简单的培训，包括如何克服自己的坏脾气，对顾客微笑服务，学会使用POS机等等。

　　老王的工作并非应聘得来，而是牛街街道办事处给他解决的。事实上，建单车租赁点不仅仅是桩生意，还牵涉到就业安置等社会问题。北京市发改委的预测数据显示，该市今年城镇登记失业人员总量将达到32万人，就业压力较大。

　　解向《经济》记者介绍说，选择停车点最麻烦：有时是和停车点所在的单位协商，有时干脆直接就近找附近停车场合营。更多的时候，他们找当地的街道社区，不过对方帮忙有个前提——停车点的管理员得安排街道社区内下岗职工和残疾人。

　　自行车存车场地多数是公共场地，产权关系复杂，难以租赁。即使能够租下，其高昂的租金也是出租业务所难以承受的。

　　建一个普通租车点的费用接近一万元。解振友给记者算了笔账，按平均每个站点20辆自行车算，购车费需要4000元，一部POS机价值3000元，还有3名管理员的每月薪水支出2500元。如果今后要搭建车棚，建岗亭，费用还将进一步上升。除自建网点外，甲乙木还在积极寻求加盟合作伙伴。

　　老王签约前就嚷嚷着让公司必须给建个岗亭，说着就卷起裤腿亮出护膝来，称自己有严重关节炎，受不得风寒。说这话时，老王蜷缩在一团旧军大衣里，签约前一刻，还在盘算为了每月800元钱在外受冻值不值。

　　老王即将上岗的枣林前街站点，现在每天大概有200多人次租车，每日收入超过百元。租车的手续并不复杂，先交180元押金，办理一张射频卡，租车按每半小时5毛钱计费，刷卡消费。 

　　从今年8月份到现在，甲乙木已经销售出两万多张租车卡，但退卡率也比较高，达到近50%。究其原因，甲乙木副总裁马纵江向《经济》记者解释说，尽管单车可以异地借还，但由于现阶段租车网店不够密集导致部分顾客使用不便。

　　单车租赁原本不是新鲜事。早在10多年前，北京市许多旅游景点就已开展此项业务，需要原地借还，费用也不便宜，顾客大都是旅游者。然而，从今年开始，北京市出现了大量单车租赁点，大都是为普通市民服务。根据马纵江介绍，目前本地居民占据了6成以上的租车份额。

　　难道买车不如租车吗？一般来说，自有自行车不便携带，只能骑行行程中的一段，使用并不方便。从成本考虑，自有自行车要维护、交存车费，一不小心还容易丢失，所以使用自有自行车的成本并不低廉。

　　目前，由于租车网点稀疏，宣传不够，单车租赁业务仍然没有赢得市民的广泛认同。但新的商机已经展现。马纵江介绍说，一旦甲乙木在全市的15000个站点全部建好，届时每隔1公里就有一个网点，异地借还更加方便。

　　按北京目前1300万的自行车保有量计算，保守估计 10%的市民改为租车，一天使用1小时计算，单车租赁市场的每年收入接近5亿元。作为先行者的甲乙木，目前正雄心勃勃地实施着布点计划。马纵江透露说，目前公司正在和风险投资接触。如果引进风投成功，布点进程势必提速。

　　单车往哪行

　　眼下，单车租赁仍处于灰色地带。

　　到目前为止，政府尚未出台相关管理法规。但交通拥堵和空气污染则是北京市政府必须面对的两大问题，特别是奥运会临近，紧迫性日益凸现。而单车租赁则在为解决上述难题提供了思路。

　　与机动车相比，在都市发展公共自行车，符合城市多方位的发展要求，既能给居民出行带来方便，又能有效减少城市大气污染，还能节约燃油等交通能源。

　　一场慢行运动正在广州掀起。据广州市城市交通发展纲要，未来广州将发展“慢行交通”，鼓励“单车+公交车”的出行模式。北京、上海、广州、武汉、西安等城市甚至还制订了自行车出行占出行总量远景目标。

　　国外也开始重视单车在现代交通体系的作用。从今年7月起，法国巴黎市政府在社区投放上万辆自行车，在社区设立750个自行车存放点，租车者可通过互联网或手机查询任何一个存放点的相关信息。

　　由于大城市地面公交车辆和出租车堵车严重，短距离的运行效率还不如单车。因此，将单车重新引入公共交通体系，会分解公交车部分客流。

　　在北京，随着地铁5号线的开通，地铁线路的网络优势初现。越来越多的居民开始采用“地铁+单车”的出行模式，以便从最大程度上节省时间。由此可见，在民间，单车和公交、地铁早已自发地形成良性互动。

　　“单车和公交、地铁就是互补关系，绝对没有竞争。”马纵江说，地铁线路越完善，单车租赁的市场就会越广大。

　　一些迹象表明政府在推进单车出行上态度积极。建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会上表示：为了城市的交通秩序和城市的生活质量，理当大力倡导和鼓励自行车的发展。

　　“公共单车”的概念最先在北京提出。北京市商务局有关负责人表示，鼓励通过连锁、加盟、合作等经营方式，为市民提供便利、规范的自行车租赁服务。据悉，商务局将继续在全市范围规范公共单车租赁服务站点，并为符合要求的站点颁发“北京市公共单车租赁服务站”牌匾。

　　这对于单车租赁商来说无疑吃了颗定心丸。

　　除了交通问题，空气污染也给北京奥运会的正常举行带来一些不利因素。

　　推广单车出行对于减少空气污染无疑具有正面意义。使用单车，不耗费石化能源、无污染、零排放。马纵江预测，明年奥运会期间，单车租赁将迎来高潮。

　　然而北京的“公共单车”模式并非任何城市可以简单复制。

　　FT中文网专栏作家小子在《租辆自行车游北京》一文中提到，上海留给自行车道的空间已经越来越少，若你是新手上路，弄不清哪条路可以骑车，要么被警察或纠察在路口拦住，只能推着车在“上街沿”散步；要么只能左三圈右三圈地绕远路。

　　现在许多城市的道路设计上，自行车让位于机动车和行人。面对越来越窄，甚至开始消失的自行车道，推广“公共单车”似乎又面临着无路可行的尴尬。