半个世纪前的北京“煤气”公交车

    驻足车水马龙的长安街头，望着往来的公交车辆，新型双源无轨电车、清洁燃料车、自动变速装置的天然气铰接车、欧Ⅲ排放标准的柴油铰接车、欧Ⅳ新型环保公交车、天然气超低地板城市环保客车……令人眼花缭乱，应接不暇。现代公交车宽敞、漂亮、车辆性能先进，节能环保，不断满足广大市民出行需要。北京公交车的更新换代令人感叹，伴随着共和国50余年的发展，首都公交已经日新月异，发生沧桑巨变——

  曾几何时，共和国成立之初北京的公共汽车不过百余辆，大部分是日本的丰田、尼桑，美国的“T110”小道奇、“T234”大道奇，虽然是进口车，但都是旧中国遗留下来的，破旧不堪。

  解放初期，我国经济困难，汽油、柴油供应极为紧缺。在那艰苦的岁月里，为保证首都公共交通的正常运行，多数公共汽车被迫安装了木柴炉或木炭炉，用木柴和木炭发生的煤气代替汽油。每年消耗掉大量的优质木材，成本很高、操作复杂、劳动强度大，严重影响了首都公共交通的恢复和发展。

  为节约成本、提高效率，北京公共汽车公司修理厂副厂长朱临充分利用华北地区煤炭资源丰富的有利条件，领导职工进行以煤代油试验。在每辆车后安装一个煤气发生炉，煤块从炉口加进去，炉箅子下装有鼓风机，点炉时手摇鼓风机，炉子生起有红煤后，盖紧炉盖，使其在缺氧情况下产生煤气，供发动机使用。车发动后，就由发动机废气鼓风，使煤炉连续不断地产生煤气。当时，驾驶员上班出车之前三件事：领煤、生火、拖车。发动车时需用拖车拖上两三圈后才能发动。

  1950年4月9日，煤气发生炉研制成功。当时为迎接“五一”劳动节的到来，公共汽车公司便把这种煤气炉命名为“五一式煤气炉”。其推广使用，不仅解决了燃油紧张的困难，还节约了大量木材，降低了运营成本，减轻了职工的劳动强度。使北京市的公共汽车渡过了解放初期汽油紧缺的难关，保证了公共汽车的正常运行，一直到我国经济恢复。随着燃油供应紧缺状况的缓解，公共汽车公司又陆续将煤气车改为汽油车，作为特定环境下的产物，煤气炉较好的完成了它的历史使命。

  窥一斑略知全豹。从半个世纪前的煤气车，到现在具有国际标准的欧Ⅳ新型环保柴油车，首都公交变化之大、发展之快，举世瞩目。为了不忘过去，更好的珍惜今天，展现首都公交发展壮大之历程。目前，北京公交集团公司正积极筹建北京公交博物馆，以此向共和国60年华诞献上首都公交人的一份厚礼。欢迎各界人士大力支持，踊跃捐献与公交历史、公交发展有关的实物、文献及影像资料。

  （本文系北京公交博物馆筹建办公室提供）