京张铁路百年

当年蒸汽机车穿行在山谷的情景 
  

青龙桥车站站房

当年通车庆典旧照

詹天佑铜像
 
 
    1909年8月京张铁路建成，同年10月通车。这是中国历史上第一条由中国人设计建造的铁路，是中华民族永远的骄傲。

    1905年，詹天佑被聘请担任总工程师，主持修建。京张铁路从北京到张家口，全程200多公里，地形复杂，崇山峻岭横亘其间。当时，有的外国工程技术人员根本不相信中国能修成这条铁路，公开讥讽说：“建筑这条铁路的中国工程师，怕还没有出世哩！”

    旱码头与张库大道

    如今让许多人文学者极为关注的张库商道，是一条从张家口通往库伦（今蒙古乌兰巴托）的商道。在十九世纪初，张库商道已然兴盛，张家口因此成为当时闻名遐迩的“旱码头”，贸易额巨大。正是在这种情况下，商人们看到了修建京张铁路蕴藏的巨大商机。

    塞外重镇张家口，东望京、津，南通中原，北接蒙古大草原，西连晋、甘、陕，战略地位和交通位置十分重要。历史上，这里曾是有着北方丝绸之路之称的古商道——张库大道源头的贸易集散地。

    张库大道从张家口出发，通往蒙古草原腹地城市——乌兰巴托（当时叫库伦），全长1400多公里。

    这条商道作为贸易之途，大约在汉唐时代已经开始。《河北省公路史志资料》载：“张库大道历史悠久，早在元代，便辟为驿路，明清两代又辟为官马大道。当时运送物资所走路线，多依驿站。这运输物资的驿站、官马大道就是后来的张库大道。”比直接的商业价值更为重要的是，张家口地处京西北，是重要的军事重镇，暗含于表面的经济利益之中。有可观的经济利益与军事和政治的意义双重叠加，京张铁路的修建几乎是顺理成章的事情。

    只有靠工人的双手

    由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7％。，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

    京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程。1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。

    这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

    意想不到的代价

    京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

    “如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸！为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。”正是这股豪气，四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1092米的八达岭隧道令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。

    1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。在詹天佑修建整条京张铁路的过程中，节约的思路贯穿始终。整条铁路施工不到四年，比原计划少了两年。另外整条铁路修好后，共耗银693.5万两，比预算节约28.8万两。铁路建成后，正如詹天佑所想，商贸日盛，为中国铁路建设的发展起了重要的作用。

    今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城（怀来）的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。