|繁體中文

服务器里的北京 - 老北京网

 找回密码
 注册老北京网

QQ登录

只需一步,快速开始

铁路和老火车站杂谈

2002-12-1 11:00| 发布者: 王铭珍

    近百年来,北京铁路建设发展可谓沧桑巨变。尤其是20世纪50年代以后的半个世纪变化最大。已建成四大铁路交通枢纽:北京站、北京南站、北京西站、北京北站。加上地铁、轻轨,真可谓四通八达。
    北京早期的铁路
    1.宣武门铁路
    清同治二年(1863年),洋务派、维新派直隶总督李鸿章首发修建铁路之议,奏请慈禧太后批准。当时同治皇帝才7岁,不懂理政。慈禧垂帘听政对铁路一无所知,对李鸿章的奏议,没有复文。同治四年(1865年),李鸿章同当时的顺天府尹议妥,允许英国商人杜兰德悄悄地在北京宣武门外修建一条1000米长的铁路,铺设铁轨,试行火车。一辆蒸气机车,6辆客用列车,并招聘数十名摩登少女,着华丽服装,不停地向观者招手示意。一切经费全由英商投资,不由清朝政府耗费银两,只求慈禧赏光,取得她的认同。不料,慈禧没有露面,她偏听某些保守派大臣奏称:“群情骇怪”,说修建铁路有三大弊端:资敌、扰民、失业。还有议论说修铁路有伤京城风水者。在这种情况下,慈禧太后便命步军统领衙门出面,示意英商,先将这条铁道路枕拆除,其铁轨、火车头和列车先运回英国。至于中国是否能同英商达成修建铁路的交易协定,叫他们先回国听侯回答。这件事就这样搁浅了。但英国人并未为此认输,他们认为在北京宣武门外大街举办一次火车展示,清政府为其提供了一个免费广告场所,是一个好的商机的开始,暗自喜悦而不外露。
    清朝晚期兴起的修建铁路的热潮,是从宣武门外修建铁路起步的。英国商人在北京境内修建铁路,北京人看到西方人制造的火车,妇女小孩、下层市民更是闻所未闻,见所未见。《申报》为我们记录下了当年北京市民观看火车的珍贵镜头:“此处素称僻静,罕见过客,今忽有火车经过,即见烟气直冒,而又见客车六辆、皆载以鲜衣华服之人,乡民有不诧为奇观乎?是以尽皆面对铁路、停工而呆视也。或有老妇扶杖而张口延望者,或有少年荷锄而痴立者,或有弱女子观之而嘻笑者,至于小孩或惧怯而依于长老前者,仅见数处,则或牵牛惊看似作逃避之状者,然究未有一人不面带喜色也。”这是中国历史上第一条铁路。但是,并不是商业运营铁路。
    2.紫光阁铁路
    光绪四年(1878年),李鸿章同英国商人谈判议妥,由英方在慈禧太后身边修建一条铁路专列,从中南海的紫光阁直达北海静心斋,全程长约2000米,是为西苑宫廷专列。慈禧太后亲自登上这列驰骋于宫廷禁苑专列,不禁大开眼界。英国商人为何为慈禧太后修专列? 为了争取同清政府达成火车交易。这一招非常有效。从此以后,慈禧太后已不再是对火车茫然无知。一改以往态度, 采取了有决定性意义的步骤。这条御用铁路和一辆蒸气机车、1 3辆不同颜色的客用列车到宣统时尚存,但已残废, 不能运行, 隆裕太后曾懿旨修复,以便继续使用。庆亲王奕劻曾奉旨招商筹划其事,因为11万两银子难以筹集,此项工程只好暂缓。宣统三年,清王朝被孙中山领导的辛亥革命推翻。隆裕皇太后和宣统皇帝为重尝慈禧和光绪享受乘坐专列滋味的梦想破灭。以后,中南海改成了袁世凯的天下,北海西岸成了张学良的练兵场。这条御用铁道便消失了。今国家图书馆分馆6号楼,就是在御用铁路旧址上建设的。
    3.津通铁路
    光绪十五年(1889年),李鸿章奏请修筑天津到通州的铁路,也得到了慈禧太后的批准。铁路全长约100公里,客运、货运兼顾。1902年,又开通了通州至北京的铁路。
    4.卢汉铁路
    光绪十五年(1889年),军机大臣张之洞奏请慈禧太后批准,修筑卢汉铁路,即从卢沟桥至湖北汉口镇的铁路,全程1315公里,至光绪三十一年(1905年)开通。这就是后来的京汉铁路,这条铁路修筑16年之后才开通。
    5.京奉铁路
    光绪三十三年(1907年),京奉铁路开通(奉天,即沈阳),全程1133公里。
    6.京张铁路
    京张铁路是中国自建的第一条铁路,由中国著名铁路工程专家詹天佑于1905至1909年主持修建。这条铁路的建筑工程非常艰巨,特别是从南口、青龙桥到岔道城的一段,要穿过军都山险陡的关沟地带,要开凿居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭等共1645米的4座隧道。在当时筑路条件下,施工相当困难。在修建中,詹天佑克服了重重困难,并因地制宜,运用“人”字形线路,减少了工期,保证了全线工程的进度。全程201公里,只用了4年时间,于宣统元年(1909年)完工,比原计划提前两年建成。我国自主建造最早的京张铁路建成,有力地打击了帝国主义对中国人民的嘲笑、讽刺和鄙视,显示了中国劳动人民的智慧和力量,在我国铁路史上写下了光辉的一页。
    7.京浦铁路
    京浦铁路(浦,即江苏浦口),即后来的京沪铁路。宣统三年(1911年)开通,全程913.5公里。
    环城铁路
    光绪庚子年以后,北京修筑环城铁路。这项工程要拆除各座城门的瓮城。全程约16公里,主要是运货、运煤,也有客运。
    今北京地铁2号线,是环城地铁,大体就是沿当初环城铁路的下方通过的。北京地铁2号线工程于1984年5月1日开始试运行,同年9月19日正式通车,线路全长16.04公里。
    这几条铁路,都是清朝修筑的老铁路,大多已有百年以上历史。近几年修的铁路因为大家都熟悉,不再多说了。不过,有一条上世纪60年代修建的环形铁路是鲜为人知的。这条环形铁路没有起点站,没有终点站。既不运货,也不载客。位于东郊酒仙桥附近。它的全称是:铁道部科学研究院环形铁道试验基地。这是全国唯一的实验用电气化环行铁道,占地300多亩,周长9公里。环形铁道的用途是:各种新型机车可以在这里试验其牵引力、速度和其它性能。各种铁道试验材料可以在这里试验其强度。电气化铁道可在此试验它对通讯的干扰程度和防止干扰的办法等等。
    世界上最早建成铁路环行试验线的是苏联,该国于1932年建成莫斯科市郊谢尔滨卡试验线,包括辅助线在内总长42公里。我国的这条铁路环行试验线建成于1960年,是在周恩来总理的关怀下,在铁道部部长腾代远和副部长吕正操的亲自主持下落成的,借鉴了苏联的经验。我国的这条铁路环行试验线,比美国的铁路环行试验线早建成20年(该国在普韦洛市建设的铁路环行试验线落成于1980年)。
    1983年11月26日,北京成功地进行了铁路环形线载重万吨列车制动试验。两台韶山型电力机车牵引着122节装满煤炭的货车,以每小时77公里的速度前进。列车总长1748米,牵引重量10082吨,是当时普通列车载重量的3倍。中国铁路的提速试验,也都是在这里进行的。
    北京早期的火车站
    1.最早的北京南站在何方?
    提起北京南站,您可能会回答永定门站,您错了。最早的北京南站是马家堡站,落成于光绪二十三年(1897年)。马家堡车站由英国人建造,为西洋建筑风格。车站与津卢铁路、卢汉铁路连好轨,成为通往沈阳、汉口的起点,是北京最早的火车始发站、终点站,也是当时北京的火车总站。这里就是北京南站的前身。
    光绪二十六年(1900年),八国联军入侵北京,慈禧西逃。此后,为了军事的需要,敌方出力,把铁路的终点从卢沟桥修到永定门外马家堡。等战争平息,慈禧回銮,军机大臣安排她搭乘火车回京,在马家堡火车站举行迎驾仪式。此举加深了慈禧对火车功能的好感,到后来,她又批准了修建北京通往湖北汉口镇的京汉铁路和北京通往奉天(今沈阳)的京奉铁路。
    永定门火车站建于1906年。铁路经永定门延伸到了前门。随后马家堡车站被撤销,上世纪五十年代末被拆除。现在人们提及的北京南站指的是位于永定门西南、南三环路以北的这个火车站。1956年,为了缓解新建的北京火车站给北京铁路交通带来的压力,经过选址,在永定门老站西边新建了永定门火车站。为了方便旅客乘车,车站于1988年改名为北京南站。2008年8月1日改建工程竣工,新的北京南站已成为中国最现代化的火车站之一。北京南站主要担当京沪高速、京津城际客运专线,京郊客车的始发终点站。
    2.最早的北京东站和北京西站在那里?
    提出这个问题,您可能会回答“东站在东郊深沟村,西站在西郊莲花池”。错了。今北京东站,落成于1942年,南靠百子湾,北邻通惠河,非老火车站。今之西站,是几年前落成的,是为缓解北京站交通压力而兴建的,也不是老火车站。
    清光绪庚子以后,京浦铁路已经通轨入城,直达正阳门,在正阳桥东设火车站,称北京东站,京汉铁路也已经通轨入城,直达正阳门,在正阳桥西设火车站,称北京西站。
    今之北京站,是为缓解旧北京东站和北京西站的交通压力而于1959年兴建的,是建国10周年10大工程之一。北京站主要承担京哈客运专线、京山线、京承线、大秦线客车以及国际列车的始发终到。
    今之北京西站是为缓解北京站的交通压力而于十几年前兴建的。北京西站主要承担京广客运专线、京广线、京九线、京原线、丰沙线客车的始发终到。
    3.北京北站
    北京北站位于西直门外高梁河畔,南可达丰台,北可达承德,西可达门头沟。是一条从北京向北部地区和西郊地区延伸的铁路。今德胜门外西土城有四道口,西直门外西苑饭店南,也有四道口,乃百年前铁路同公路之间的道口。每个道口设有木质横杆,火车将要到来时,看道工敲几下悬挂在道边的铁轨,撂下横杆,拦阻行人车马通行。火车通过后再将横杆抬起来。铁路术语管这个道口装置叫做“ 踏跺”,年轻人就不用这个名词了。有朋友写了一本介绍北京地名的书,说“四道口”是“两条道路相交的交叉口”。但据专家考证说,是火车从西直门站出发,向北,这里是第四个铁路与公路交叉的道口。如今铁路尚存,百年前此处只有路,没有村庄,故以数字命名曰“四道口”。半个世纪以前在四道口通过的火车,最常见的是运煤的火车。火车通过时,由于风力和颠簸的影响,有些细小的煤渣往往会从货车上掉下来,掉在火车道旁边,常见一些穷人家的孩子捡拾煤渣。现代京剧《红灯记》中有“ 提篮叫卖拾煤渣, 穷人的孩子早当家” 之句。这个孩子叫铁梅,是铁路工人的女儿。老舍先生说, 他小时候家里贫穷, 经常捡拾煤核,煤核是没烧透的煤球,还不同于煤渣。老舍的姥姥家就住在四道口附近,不晓得他是否帮助姥姥在铁道旁边捡拾煤渣。不过我年轻时,曾不只一次见到穷人的孩子在铁道旁边捡拾煤渣,如今这样的场景是怎么也见不着了。
    北京北站主要承担京通线、京包线客车的始发终到,并作为北京城市综合交通枢纽的组成部分,承担旅游列车的始发终到。
    4.丰台火车站
    丰台火车站是百年老站,始建于光绪十五年(1889年)。
    5.通州火车站
    也是百年老站,始建于光绪十五年(1889年)。
    6.双桥火车站
    始建于1902年,为北京第二大编组车站和货物集散中心。东连通州站,西连北京站,是京秦铁路之起点,可通坨里、丰台,经丰台站又可与京山、京沪、京广、京原、丰沙线勾通。自从有了双桥站,有了通州——北京线,京杭大运河的使命也就以通州为终点了(元代是以积水潭为终点码头的)。
    北京铁路的运行时速
    紫光阁铁路的运行时速,不超过10公里。在1949年,我国铁路旅客列车平均速度为28.2km/h。到了1994年,整整45年,我国铁路旅客列车平均速度只增长了20km/h,为48.3km/h。同期德国的高速铁路的运营速度达到280km/h,是我国铁路速度的5倍多。
    在当今世界上,铁路运行的速度是衡量一个国家运输能力和机车生产能力的主要指标。而提高列车时速和机车牵引能力,又必须在科学试验的基础上完成,必须保证安全。我国铁路自20世纪末开始的大提速历程,旅客列车速度从第一次提速的120km/h已经提高到第六次提速的200km/h;提速网络总里程从最初的1398公里增加到第六次提速后的6003多公里,其中时速250公里的线路延展里程大846公里。最近开通的京津特快列车,时速330公里。仅仅30分钟,就可抵达天津。新中国成立以后,铁路发展的最大变化是地铁。
    中国第一条地下铁道
    我国第一条地铁建于1965年,1969年基本建成。这条被称作1号线的地铁,东起北京站,西至苹果园,全长23.6公里,设营业站17座。1971年1月15日开始售票接待参观。在举行开工典礼时,毛泽东曾为地铁相关人员题字“精心设计,精心施工”。1号线采取明挖法施工,毛泽东说:“深挖洞,广积粮,备战备荒为人民”。修1号线地铁主要是为了备战,地铁备战,自然是越深越好,至于要挖多深,毛泽东没有说。西山脚下是岩石层,深挖不得,只好浅挖。地铁经过木樨地后才能深挖,不深挖也不行,因为要从河底下通过。如果您乘地铁,您会发现,进出站口,越往东越深。苹果园站约50步台阶,西单站就是100多步台阶了。全线地面上修建了70—80厘米厚的钢筋混凝土防弹层,可以防相当当量炸弹袭击。


路过

雷人

握手

鲜花

鸡蛋

最新评论

官方QQ群

2000.11.1,老北京网自创办之日起,已经运行了 | 老北京网

GMT+8, 2024-2-22 16:48 , Processed in 1.075942 second(s), 7 queries , MemCache On.

道义 良知 责任 担当

CopyRight © 2000-2022 oldbeijing Inc. All Rights Reserved.

返回顶部