坐公交

    曾经的低碳生活

    时尚总是多少年一轮回，女人的旗袍，男人的对襟大褂……所以，永远不要怕什么过时，不入时了先放起来，也许，你的儿孙辈长大成人重新拿出来穿上刚好合身。轮回的当然不仅仅是时尚。“低碳生活”最近常被人们拿来说，其实想想看，眼下有儿有孙的人们，几十年前过的还不都是低碳生活，只是当初没有这个词罢了。骑自行车出门、用淘米水浇花、买芝麻酱带碗、打酱油醋拎瓶……曾经，我们无奈，被“低碳”——拮据的生活让我们保持了艰苦朴素的好传统。如今，我们也无奈，我们不得不“低碳”，因为，环境的恶化让我们必须反省自己的所作所为，是不是也该在生活方式上向过去致敬，重习过往……

    现如今，人们的生活好了，私家车也越来越多了。大家一起开车上路，不仅路上拥堵了，用车高峰时，街上的汽车尾气味道也更浓重了，这样对己对人对环境，都有害无益。

    其实，现在北京在大力发展公共交通，公交地铁出行越来越方便了，而且刷卡坐公交，还相当实惠，不少人又开始回归到这种传统的出行方式，既经济，又环保。

    要说北京的公共汽车，简直变化太大了，您想想1949年初，北平临近解放的时候，虽然也有公共汽车公司，但是整个公共汽车公司就剩下几辆破汽车了，眼瞧着跟倒闭也差不多了。当时的几辆车都是天蓝色的，汽车引擎在整体车厢之外的前部。刚解放时，就仗着铛铛车（即有轨电车），解决群众出行问题。当时北京的公共交通设施，远远不能适应人们的需求，有关部门及时从南京调来数十辆公共汽车。这些公共汽车都是用美国产的道奇卡车改装的，汽车前脸未做改动，从驾驶室往后改成整体车厢，车厢设一推拉门，司机和乘客均从此门上下，车厢两侧和尾部是木条椅。当年这些车属公汽一场。那时，公汽一场就设在安定门内车辇店。

    上个世纪五十年代初期，北京还先后引进了匈牙利和捷克的客车，作为公共汽车。这两种车的引擎都在车厢内，汽车前脸是平的，所以当年北京人看着这种车特别新鲜，称这种车是“没鼻子汽车”。当年的汽车没有转向灯，全靠指挥箭向前方告知自己的行进方向。而捷克进口的斯柯达既没有转向灯，也没有指挥箭，它的风挡玻璃两侧各有一个三十厘米的摇摆杆，摇摆杆外边是红色化学片（即赛璐珞）内置小灯泡，转向时红色摇摆杆从垂直于地到平行于地反复摇摆，标明它的前进方向。开始京城的乘客对于车门也是百思不解，许多人都纳闷儿，这车门怎么就自个儿开开了，完事还自个儿就关上了。最初大家对于没鼻子车都看不惯，但是它毕竟容纳量大，适于人口多、出行大量的城市需求。

    与此同时，京城出现了好几家汽车改装厂，将货车改成客车，当年东安门河沿附近这种小改装厂最多。

    解放后京城人口逐渐增多，公共汽车也在增加，但是仍然不能满足群众需求，乘车被人们称为“挤车”，高峰时乘客们集体喊着号挤车，场面壮观热烈。每次车下都有几位志愿助推者，不论性别，随着喊号声合力推着跨在门边的几位乘客，直至关上车门为止。想起来当年的挤车上班族，也真不易。

    尽管当年汽车公司也想了一些办法，诸如发大站快车、发区间车，但是广大乘客仍然是挤车族。当年的司售人员有一个统一版本的宣传词：“别挤了，再等一辆吧!下趟车一会儿就来。”其实司售人员宣讲这套话时也没什么底气，群众也明了这完全是安慰语言，所谓的“一会儿”不定多大会儿呢，所以宣传的作用也不大，该挤的照样挤。

    当年的公共汽车都没空调，冬天乘车特别冷，临窗的乘客要把窗户关严还不行，乘客呼出的气，造成风挡玻璃结满哈气。所以当时的公共汽车，只能是八下里透风才能运行。雨天车窗、车顶漏水也是常有的事。常坐车的人大概都有过推车的经历，汽车到达某站熄火后说什么也打不着车，司售人员会动员乘客下去推车。

    改革开放以来，北京的公共汽车发生了巨大的变化，首先是车多了，而且是新车、好车、讲究的车多了，现在还讲究个什么欧4排放标准。乘客不再履行推车义务了，即便不是空调车，也不会是八下里透风，漏雨的情况更不会有了，车多了群众集体叫号的场面不复存在了。远郊区的小公共也归口统一管理，小公共相当于人体的毛细血管，现已通达各个村落。票务改革让利于民，大多数乘客都是刷卡乘车，今天已经看不见用嘴衔车票的落后景象了。

    公共汽车多了，线路也密集了。想当初上个世纪五十年代初，公共汽车在市内只有一个小型枢纽站，就设在正阳门内的棋盘街。现在的四九城几乎每个城门附近都是枢纽站。就拿德胜门来说吧，箭楼子南北直至积水潭桥，短短二百多米的距离，有着数不清的“德胜门站”。现在是车多，人也多，这个枢纽站经常是车辆拥堵，行人摩肩接踵，令初来乍到者眼花缭乱。其实，人多车也多，就拿345路快车站来说，高峰时几乎一分钟就发一趟车，排队的阵势早已不是纹丝不动的排队了，而是沿着栏杆不停步地向前走。看似很多人在排队，每一辆三门大车进站都能带走数十人。实际上排不了几分钟就能坐上车，而且现在各路公交车都已延长了运营时间，全方位的便利于乘客，于是，重新回归公交的人也就越来越多了。