北京出租一甲子

        遍布京城各个角落的出租汽车，色彩绚丽，价格统一，招手即停，为您的出行带来了方便快捷；车内外整洁卫生，让您感受到清心舒适；司机的热情服务，让您体会到亲切和谐。出租汽车已经成为市民生活不可缺少的组成部分。

    出租汽车的发展壮大，象征着人民生活水平的不断提高；出租汽车的发展壮大，也见证了北京城市发展所走过的历程。我曾是一名上世纪五十年代的出租汽车司机，亲身经历了北京60年来出租汽车的发展过程。

    北平和平解放时，当时的北京公共交通非常简陋，公交车少，全北京仅有10余家私人汽车行，福特、威利斯等车加一起18辆，这就是北京刚解放时的18辆出租车。

    那时，这些车辆的运营业务主要是替代当时娶新娘的轿子或拉一些去近郊区的用户，平常百姓几乎无人过问。

    当时国家各种会议及接待外宾用车，均由国管局直接负责。1951年，北京市公用局负责，国管局托管，成立了首都汽车公司，开始引进了前苏联生产的高中级轿车，如高级轿车吉斯、吉姆，中级轿车伏尔加、胜利20及波兰产华沙20，并建立了首都汽车公司一场，这些车辆由首汽代管，国管局统一指挥。

    在引进前苏联车以后，国家机关各部委淘汰下来的小客车，奥斯汀、斯坦特等百余辆车组建成首都汽车公司三场，专供普通民用，并在东华门成立了总调度室，从此开始老百姓有了自己的出租汽车。还有个首都汽车公司二场，不过那是提供大客车的。

    那时缺少驾驶员，尽管有一大批复转军人到首汽充实了一线，但司机还是不够，于是首汽1955年开始招收了大批学员，分四大批进行了驾驶员培训，取名司训班。北京解放时的18辆车加上一部分淘汰下来的大客车，均作为教练车，用来培训新司机。

    为了满足老百姓用车方便，1956年从捷克引进了小斯柯达（风冷式）100辆、小斯柯达水冷式100辆，其中包括20辆小旅行车。风冷式俗称旱捷克，水冷式俗称水捷克。从此首都汽车公司三场，以东华门总调度室为核心，并在北京火车站、永定门火车站、首都机场建立了分调度室，与此同时，分别建立了东、南、西、北四个车队，乘客可以电话预约订车，也可以到各车队、站点联系用车。

    当时东城车队站点有前门、南河沿、东华门，车型为斯坦特、胜利20和专为知名人士学者配备的华沙20；南城车队站点有牛街、万明路、宣武医院、友谊医院，车型为旱捷克；西城车队站点有西单、西四、新街口、动物园、积水潭医院，车型有奥斯汀、斯坦特、毛瑞斯；北城车队站点有东四、王府大街、和平里、市妇产医院、朝阳医院，车型是水捷克和小旅行车。由于出租车各站点分布在京城各个角落，给老百姓用车提供了方便。

    当时的出租车是四公里起价，因车种不同租价也不相同，奥斯汀、水旱捷克每公里0.25元，斯坦特、毛瑞斯每公里0.30元，胜利、华沙每公里0.40元。司机出车要填写路单，那时没有计价器，按里程表计数收费。当年的服务对象主要是病人、产妇、外宾和旅客。

    上世纪六十年代中期开始，首汽一场对车辆进行更新换代，引进了国产高、中级别的红旗牌轿车及上海牌轿车，将淘汰下来的胜利、华沙牌轿车转交到三场，分配到四个车队。1973年年中，全市有出租汽车400多辆，首汽一枝独秀22年的状态，也在此时改变。

    1973年7月1日，原首都汽车公司三场被分解出来成立了北京市第二汽车公司，后来更名为北京市出租汽车公司，在上世纪七十年代车源紧张的情况下，为满足市民用车，北汽引进了212吉普车100辆。

    当时，这种底盘高、震动大的吉普，不舒适，不太适合作为民用出租车，于是技术部门克服重重困难，用手工将212吉普车改装成610面包车约40辆，由于改装后的610面包车身加长了40厘米，可坐乘客6到7人，还可拉货，深受乘客欢迎。在1976年唐山地震时，北汽公司派出40辆212吉普车由专人负责带队支援了灾区，剩余车辆做了教练车。

    首都汽车公司将原三场分出之后，又成立了新三场，并引进100辆日产丰田轿车，作为民用出租车，以后两家公司一方面培训司机，一方面引进车辆。到上世纪八十年代，仅北汽公司，先后引进了上海牌、广州标致、菲亚特、日产等共400多辆。首汽也不例外，继续引进国产车、日产车，从此两家公司互相“攀比”，比安全、比服务、比管理、比效益，展开了激烈竞争，成为京城一对并蒂莲花，争奇斗艳，共同发展，同步前进。

    伴随改革开放，上世纪八十年代出租汽车行业带来了新的生机，先是成立了中北汽车公司，又有了光大汽车公司，两家公司各引进尼桑、皇冠等小客车600到700辆，从此打开了首都出租汽车改革开放的大门。

    在这以后，出租汽车公司如雨后春笋纷纷成立，如安乐、渔阳、双环、友联、天坛、翔远、小小、华都等20多家公司相继成立，一时间各种品牌，国产车如捷达、富康、标致、雪铁龙、夏利等，进口车如蓝鸟、地平线、尼桑、皇冠纷纷进入出租汽车市场，这真是群芳争妍，各显神通。

    由于各家公司的上级主管单位不同，在企业管理上属于各自为政。为了加强出租汽车的统一管理，上世纪八十年代中期市政府指派了专门领导，在中山公园内成立了北京市出租汽车管理处，负责全市的出租汽车运营管理工作，制订管理方案。1988年我被单位领导指派到出租汽车管理处，参与了制订运营管理方案及企业评比条件，对全市出租汽车公司制订了安全、服务运营、车辆管理等各项规定并对新成立的出租公司制订了审批条件，至此，使出租汽车这一行业走上了统一管理的轨道。

    从上世纪九十年代开始，北京的建设日新月异，高楼矗立、公路拓宽，各行各业生机勃勃、健康发展，人民生活水平大幅度提高，出租汽车这一公共交通工具，逐渐成为人民生活不可缺少的组成部分。

    这个时期，出租行业被首都北京的各行各业所看好，很多企业、饭店、宾馆，包括医药卫生、文化体育部门，均把出租汽车作为第三产业，大、中、小出租汽车公司相继成立，包括建行的银建、金建，大都饭店的大都，体院的北体，各郊区县还有几十家出租汽车公司。运营车辆既有国产车，也有进口车，车型复杂、颜色各异，租价不等，每公里租价分别为1.20元、1.40元、1.60元、1.80元。

    上世纪九十年代中期在京城一度刮起“黄色旋风”，长安、昌河等各种面包车均是橘黄色，大量出现在京城各个角落。为保护人身健康，减少污染，还北京一片蓝天，把美丽的首都建成世界一流城市，市政府淘汰了所有的超期服役车、杂牌车、黄标车。市出租汽车管理局（原管理处）对小型汽车进行了重组，加强了车辆管理，全市出租汽车统一了车型，车费也统一了。

    现在，北京有出租汽车公司137家，车辆总数约6.7万辆，对比北京解放时的18辆出租车，真是天壤之别。如今的出租车，整洁美观舒适大方，方便快捷，像一朵朵美丽的小花绽放在京城的百花园中。