百年回望京张铁路

　　青龙桥一带京张铁路 
 
 
　　1947年春，中法大学同学游八达岭长城，在青龙桥车站詹天佑铜像前留影。
 
 
    纪念詹天佑先生诞辰150周年

    今年恰逢中国近代科学技术界的先驱、伟大的爱国主义者詹天佑先生诞辰150周年，我特意找出这张已经保存了60多年的老照片，回想起往事。那是1947年，我们中法大学200多位同学前往八达岭长城游览，一清早从西直门火车站乘火车前往目的地。当火车到达青龙桥车站时，同学们下车后，首先映入眼帘的是矗立在车站前面的詹天佑铜像。出于对这位闻名遐迩的杰出工程师、中国铁路先驱的景仰，大家围在铜像前拍照留念。有人绘声绘色讲起詹天佑大师修建京张铁路的壮举：

    1903年，清朝政府决定修建从北京至张家口的京张铁路。那时的筑路权都操纵在外国人手中，英国和俄国都抢着要派他们的人当总工程师。两国互相争吵，僵持不下，最后不惜以牺牲这条铁路为代价，想要让这条铁路修不成。他们声称说：“中国如果依靠自己的力量修建，他们就不过问”。在这种情况下，清朝政府不得不决定自筑京张铁路，派詹天佑担任了总工程师，负责全面的修建工程。

    在外国人的眼里，中国根本没有技术人才，他们讥笑说：“建筑这条铁路的中国工程师还没有出世哩。”性情刚毅的詹天佑对此侮辱极其愤慨，他为了祖国的尊严，面对巨大的挑战，毅然决然地担负起总工程师之职，并发誓完成“中国人自己设计，自己修筑一条铁路”。

    京张铁路全长200多公里，沿途是连绵的崇山峻岭，横阻着悬崖峭壁，地形复杂，修建起来困难重重。但是詹天佑毫不畏惧，他率领工作人员，背着标杆、经纬仪，从北京出发，长途跋涉，勘测线路。白天翻山越岭，晚间在油灯下绘图设计。他亲手勘测出了一条最短的路线，既能节约资金又可缩短工期，即从北京西直门出发，经过沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到达张家口，全长180公里。但是这一带山峦重叠，悬崖峭壁，工程难度之大在当时不仅是中国所没有，就是世界上也罕见。

    詹天佑全力以赴，带领工作人员，开凿了居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四个隧道。居庸关和八达岭山势险峻，岩石很厚，他用炸药爆炸坚硬的岩石，是中国第一个采用矿山炸药的人。那时中国工业不发达，没有施工所需的机器设备，詹天佑想了很多办法，没有升降机运载工人上下竖井，运送器材、炸药，运出土石和积水，他在井口采用了民间的辘轳架，用人工升降。隧道内没有抽风机，空气污浊，他在井口架起风扇，通过铁管往隧道里送进新鲜空气。没有抽水机抽出隧道内的积水，他和工人一起用水桶挑，把水排出去。在开凿八达岭隧道时，工程更加艰巨。这条隧道长达1091米，世界知名。詹天佑想出种种办法，花费了巨大力量，终于带领工人凿通了隧道。

    这期间，洋人不断来此窥视，提出要帮助詹天佑解决施工用的机器，实际上是想控制筑路权，被詹天佑拒绝了。四个隧道虽然打通，但是，八达岭附近地势险，坡度大，怎样才能使列车爬上最高峰呢？詹天佑终日苦思冥想，最后，从剪子掉在地上出现的叉字形，得到了启发——八达岭的铁路可以仿照剪子形那样修建，火车一折一返地往上爬，就可以翻山越岭了。詹天佑便从青龙桥起，依着山腰做“人”字形的轨道，上下行车均易行。在每节车厢之间，他还发明了自动挂钩，十几节车厢结为一个牢靠的整体，在大马力机车的曳引下，缓缓地爬上了八达岭的山巅，平稳安全。这是詹天佑在工程上创造性的设计，后来，他发明的这个自动挂钩通用于全世界，被称为“詹天佑钩”。

    1909年9月24日，京张铁路全线通车。这条铁路原计划需要6年时间建成，仅用4年就提前完工，并节约了资金，整条铁路共耗银693.5万两，比预算节约28.8万两。京张铁路不仅是第一条中国人自己修建的铁路，而且在世界铁路建筑史上，也占据了极其重要的地位。

    为了庆祝京张铁路全线通车，当时在南口举行了盛大的通车典礼，到会的中外来宾一万多人，其中有清朝政府的邮传部尚书徐世昌等人，有驻北京、天津的各国使节领事和许多外国工程师。这些外国工程师仔细地观察了京张铁路的工程，不得不佩服中国的工程技术。大家都对詹天佑表示异常钦佩，当初预言中国修不成这条铁路的外国人为之瞠目，啧啧称赞不已。

    广东来宾朱淇在会上发表了慷慨激昂的演讲，最后，他极其兴奋地说：“詹总办独具匠心，不用一个外国人筑成了京张铁路，让我们感谢詹总办，他替我们中国人吐了气”，引起会场上来宾们的共鸣。

    詹天佑为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气。他的创造才能，取得的卓越成就，永垂青史。人们为了纪念他，在青龙桥车站敬立了他的铜像，一直到今天，那铜像仍然伫立在青龙桥车站，受到人们的景仰。