京汉铁路两座老站房获得文物身份 文物认定由民间学者发起

建于1899年的窦店车站老站房

作为京汉铁路的建筑遗存，窦店、周口店两座百年老站房，于近日获得文物身份。文物认定由铁路文化学者王嵬发起，房山区文旅局根据他所提供的史料和专家意见，做出认定裁决。从2015年至今，通过向文物部门提交文物认定申请，王嵬已为北京、河北多处铁路建筑获得文物身份，为这些工业遗产的保护、研究、传承奠定了基础。

百年站房成为文物 古朴站名重见天日

近日，王嵬来到房山区文旅局文物科，从工作人员手中接过两张《不可移动文物认定表》，将近一年的努力，终于收获回报——“窦店火车站老站房”、“周口店火车站老站房”被认定为不可移动文物。

窦店车站，位于京广铁路29公里440米处，现为四等车站，停办客运业务多年，站内外冷冷清清，121岁的老站房幸存至今，虽局部被增建房屋遮挡，但并未掩藏其历史风貌，单层、坡顶、砖墙、修长的券窗、搏风板上的悬鱼装饰…… 其风貌近似于欧式小教堂。拿到《不可移动文物认定表》当天，王嵬再次来到窦店车站，并且有了新的发现。

古朴的悬鱼装饰

修长的券窗

老站房虽被厚实的涂料覆盖，但山墙涂层下似乎藏有字迹。王嵬爬上相邻的棚屋，用刮刀简单清理，果然出现了阴刻的“竇店”二字、以及威妥玛音标。“站名，是老站房最重要的身份信息，想不到它会重见天日！”王嵬兴奋地告诉记者。

王嵬登梯上房考察

王嵬用刮刀清理出山墙上的站名、以及威妥玛音标

据王嵬考证，京汉铁路主要由比利时人承建，窦店车站所在的京汉铁路卢保段（卢沟桥 - 保定），由英籍铁路工程师金达主持修造，因此老站房接近英国、比利时的建筑风格。繁体字站名、配以威妥玛音标，具有鲜明的时代特征，是老站房的点睛之笔！

工作人员向王嵬介绍窦店车站的变迁

担心老站房被拆 因而提出文物认定申请

王嵬1990年生于北京，从12 岁开始拍摄记录京张铁路，通过十多年的田野考察、文献搜集、口述史调查……于2017年著成《我的京张铁路》一书。京张铁路是国人自主修造的第一条干线铁路，历史价值不言而喻，但王嵬发现其并未得到整体保护，一些有价值的老建筑没有文物身份，结果被拆除，造成无法挽回的损失。

从2015年至2019年，王嵬多次向文物部门递交《不可移动文物认定申请表》，先后为清河车站老站房、昌平车站老站房、下花园蒸汽机车水塔、康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥争取到法定文物身份，抢救下一批珍贵的京张铁路老建筑。

王嵬同时发现，亟待保护的不止京张铁路。窦店车站、周口店车站，历史均超过120年，它们是京汉铁路的珍贵遗产，却没有文物身份。为保护好它们，王嵬将有限的史料整理成两份《不可移动文物认定申请表》，于2019年2月1日递交至房山区文委（现文旅局）。但此次申请并非一帆风顺。

申请曾被驳回 但王嵬没有放弃

2019年7月26日，房山区文旅局以“历史资料不全”为由，对两座老站房的文物身份“不予认定”。对此王嵬坦言，两座老站的史料稀缺，窦店站连张老照片都没能找到，但他坚信老站房具有保护价值。

王嵬继续调查发现，在京汉铁路早期建筑中，保存完整的老站房寥寥无几，建于1899年（光绪25年）的窦店老站房幸存至今、近乎于孤本。建于1897年的周口店车站，主要接运长沟峪煤矿生产的煤炭，123年历史的站房遗迹，是京汉铁路周口店支线唯一幸存的老站房，是北京铁路、工业发展的重要历史见证。

2019年8月25日，王嵬在窦店站考察，为仲裁做准备

2019年9月5日，王嵬北京市政务服务中心递交复议材料

反复考证、补遗从前……王嵬重新整理材料，并于2019年9月5日递交至北京市文物局，申请文物认定仲裁。9月19日，文物认定争议仲裁会议，在北京市古代建筑研究所召开，王嵬、房山区文旅局、铁路部门、仲裁机构聘请的三位专家出席。王嵬阐述了两座老站的历史价值，并回答专家提问。

次日，古建所的专家给出仲裁意见：鉴于王嵬补充了大量新材料，依法支持其关于“窦店车站老站房、周口店车站老站房”的文物认定申请。

今年1月13日，房山区文旅局根据专家意见，为两座老站房签发了《不可移动文物认定表》。申请、被驳回、仲裁、最终认定，王嵬将近一年的调查研究、奔走呼吁，在文物部门的协调组织下，终于收获回报。

1月22日，拿到《不可移动文物认定表》的王嵬，与周口店老站房合影留念

京汉铁路——中国早期的南北铁路大动脉

1906年（光绪32年），京汉铁路全线通车。这条铁路从北京前门西站至汉口玉带门车站，全长1214.5公里，另设坨里煤矿、周口店等支线。作为中国早期建成的第一条南北铁路大动脉，京汉铁路的全线贯通，打破了仅依赖于水道、驿道的传统交通格局，带动了沿线城市的繁荣，对中国的经济格局影响深远，其铁路线沿用至今，是京广铁路的一部分。2019年，京汉铁路入选由中国科协调宣部主办的“中国工业遗产保护名录”。窦店、周口店两座老站房获得文物身份，充实了京汉铁路的历史遗存，有利于中国工业遗产的保护、研究、传承。

文/北京青年报记者 崔毅飞