扒城墙修铁路，八国联军的目的是什么？

主讲人：赵振华，网名“一把驳克枪”。退休前从事企业管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十余代、四百年）。受家庭熏陶，他从小喜欢北京文化，近30年来收集老北京照片一万余张、老北京歇后语近千句、老北京俗话近千句、老北京歌谣数百首。每周六晚上8点，赵老师准时在旧京图说读者群开讲老北京。

1.

凿城穿洞，卢汉铁路变京汉铁路

 

上期说到八国联军的英国军队把永定门西侧的城墙拆了个豁子，把铁路铺到了天坛，还在那里建了两个火车站。实际上，就在英国侵略者为所欲为的时候，法国侵略军也没闲着。

在1900年的年底之前，他们伙同曾经参与修建卢汉铁路（当时卢沟桥到保定的铁路已经接通到湖北汉口，因此卢保铁路改叫卢汉铁路）的一家比利时公司，对卢汉铁路进行了延伸。

从卢沟桥往东北方向，铺到莲花池，然后拐向东，就奔了广安门了，在广安门的北侧，外城西北角楼的南侧，也把外城的城墙扒开了一个大豁口，擅自将卢汉铁路从卢沟桥延伸铺设至北京正阳门(前门)的西侧，还建立了正阳门西车站。这样，卢沟桥到汉口的卢汉铁路也就变成了从北京到汉口的京汉铁路。

1901年初，在正阳门瓮城西侧的城墙上从东向西拍摄的，法国兵已经把正阳门西侧圈了起来，准备建铁路和火车站。

还是从东向西拍摄的照片，铁路已经铺设了几条铁路建起了火车站房

这是1902年1月8日，在正阳门西侧的城墙上向东南方向拍摄的照片，朝廷只知道慈禧和光绪皇上坐火车回北京，但是不知道在哪里下车，所以迎接的官员们，只好一分为二，一拨人去马家堡火车站，另一拨人就到前门西火车站来等候迎接，结果在这里的人白等了半天，慈禧并没在这里下车，这是等候的时候人山人海的照片。

这是京汉铁路正阳门西车站。

刚才说了，为了铺设这段铁路，法国军队在西便门西侧的外城城墙上扒开了豁口，不过铺设铁路经过宣武门的时候，铁路走的是宣武门箭楼的南侧，倒是没有破坏宣武门的箭楼、城楼和瓮城，而且铁路铺到正阳门西侧也没有涉及正阳门瓮城。

当时在外城的城墙上是扒开了豁口，这是后来从西向东拍的照片，豁口弄成了两扇门。

从西向东拍摄的宣武门箭楼南侧的铁路，宣武门的箭楼、瓮城完好无损。

大约1908年从西向东拍摄，正阳门箭楼、城楼、瓮城闸楼都正常存在。

2.

内城城墙的第一个被拆改之处

英国人把津卢铁路延长到天坛之后，还是觉得不方便，因为天坛距离他们大使馆所在的东郊民巷还有一段距离。如果把刚刚铺设完的铁路继续往北延伸，倒是距离东郊民巷不太远了，可是沿线全是稠密的市民住房和大片的商业用房，拆迁太耽误时间。他们看到法国人从西边把铁路修到了正阳门西侧，就想到从永定门外再铺设一条铁路，拐个弯，从东边到达东郊民巷附近，也就是正阳门的东边。

当时外国人在中国的北京，想干什么，就干什么，根本不用和清朝政府商量，所以往正阳门东边铺铁路的工程很快开工了。从马家堡往东北方向的铁路，快到永定门时，被英国人分出一条线路，继续往东。铁路在永定门与左安门之间往北拐，为此，英国人把外城的南城墙又拆了个豁口。铁路进入外城后，一直往东北方向铺到东便门旁边，往西拐，就经过了崇文门，照直往西铺向正阳门。在崇文门，英国人没有像法国人似的，让铁路在南侧绕过崇文门，而是把崇文门瓮城扒开两个豁口，铁路没拐弯，直着往西铺了。

1874年从西向东拍摄的崇文门。当时的瓮城完好无损，瓮城西侧是闸楼和城门洞。拍照片的时候八国联军还没来，所以崇文门的箭楼也还健在。

1901年初，在崇文门的瓮城内从东向西拍摄的照片。当时瓮城还没有拆豁口，不过看照片，瓮城里已经运来了很多施工用料，马上就要铺铁路了。

照片显示，崇文门的瓮城已经扒开了，下面的铁路也铺上了。

在崇文门的东边从东往西拍的照片。可以看到瓮城扒开的豁口上支起了木料，准备把豁口砌成涵洞。

在崇文门东侧往西拍的照片，两个铁路涵洞都已经完工了。

在崇文门瓮城内往东拍摄的东侧的铁路涵洞。可以清楚地看到，这是一个双线涵洞，即涵洞可以同时通过两列火车。

铁路铺通了，本来老百姓进出崇文门走的瓮城西侧的城门洞被改造成了铁路涵洞，那进出崇文门的老百姓走哪里呢，英国人让工人们在崇文门瓮城的南侧，就是原来箭楼（箭楼是被英国人炸塌的）的下面把城台扒了个豁口，又砌成了城门洞，用于老百姓通行。

这是1901年施工的时候，在崇文门瓮城内从北向南拍的照片，城台已经扒开，还没有砌城门洞。

1902年在崇文门瓮城里的东南角朝西北方向拍的照片。当时火车正在通过崇文门，老百姓在两侧等待通行。通过照片可以看到崇文门瓮城里边西北角的关帝庙已经没有了，是在铺铁路的时候被拆毁的。

铁路经过崇文门就铺到了东郊民巷的南侧，为了方便居住在东郊民巷的外国人乘坐火车，他们把八国联军攻打北京城时首先进入内城的那个水关，就是正阳门东侧的水关，改造成了他们出内城上火车的通道，这也是北京内城的城墙上，第一个被拆改之处。

1900年从南向北拍摄，八国联军正在攻打正阳门东边内城南城墙下面的水关。

已经被八国联军攻破的水关。

英国人在内城城墙上开了一个门洞，后来大家叫它水关门。这是从北往南，也就是在城墙里侧拍摄的水关门，门洞下面是从东安门那边流过来的御河。

这是在水关门南侧，也就是城墙外边朝北拍摄的照片，水关门旁有英国军人把守，严格盘查出入的中国人。

水关门大大方便了住在东郊民巷的外国人。他们走几分钟就到水关门，出了水关门就是正阳门火车站的站台。

1901年在前门东侧的城墙上往东拍摄的照片。正阳门东火车站已经投入使用，远处可隐约看到崇文门城楼，没有箭楼，因为箭楼一年前已被英国人轰毁。在照片左侧北京内城城墙的两个墩台之间可以看见立着一个指示牌，那里就是英国人拆出来的水关门。

1903年从东向西拍摄的正阳门东火车站，可以看到火车站台、防雨棚，但是那时候还没有建火车站房。照片中还能看到远处的前门城楼、箭楼、瓮城以及瓮城东侧的闸楼。

铁路往东经过崇文门、东便门之后，在外城的城墙是又扒开了一个豁口，把铁路继续往东铺。与已有的天津至唐山的铁路接通了，英国人当时计划要把铁路一直铺设到奉天（沈阳）。

 

3.

八国联军占领北京的罪证

从1900年9月份开始，在不到一年的时间里，这些外国人把马家堡的铁路修建到了外城里面的天坛，又把另外两条铁路分别铺到了正阳门的东西两侧，他们的目的是什么呢？是为了运输物资与人员，是为了把在北京掠夺的奇珍异宝、贵重物资早些时间运回国，实际上，这三条铁路就是八国联军的侵略工具，是他们占领北京的罪证。

总结一下，他们在修铁路的过程中，把北京的内城拆改了两处，一处是把正阳门东的水关，改成了水关门，一个是把崇文门的瓮城拆开，挖了两个过火车的涵洞。他们把外城的城墙拆了四个豁口，永定门西侧一处，左安门西侧一处，东便门的东侧一处，西便门的西侧一处。

1901年往正阳门东铺设铁路的时候，天坛车站还在继续使用。到1901年中旬正阳门东站通车之后，天坛火车站的作用被取代，马家铺到天坛的铁路就停用了，但是这段铁路在当时并没有拆除。

这是1901年外国人在北京绘制的地图。文中提到的几条铁路，都在地图上画得清清楚楚。这张地图比较难得，对于英国人把铁路修到天坛是个真实的记录。在此之前的1900年和在次之后的1902年以后绘制的地图上，都没有永定门到天坛这段铁路的踪迹。

主讲人 | 赵振华（一把驳克枪）

音频整理 | 亮亮

编辑 | 杨丽娟