八里桥停驶机动车 四次勘探露真容

全国重点文保单位八里桥修缮方案获批 修缮后将成大运河文化带一大亮点

　　▲八里桥中孔南桥墙歪闪明显，需要整修保护

　　▲在70厘米深的探坑内，发现了古旧的桥面石

　　始建于明正统十一年（1446年）的永通桥，即北京人所谓的八里桥，位于朝阳区管庄乡八里桥村东南方向。八里桥长约50米、宽约16米，南北横跨于通惠河上，2013年公布为全国重点文物保护单位。饱经沧桑数百年，八里桥积存下诸多伤病。为延长文物寿命，2019年年底八里桥停驶机动车，为下一步的修缮保护做准备。

　　北京青年报记者从朝阳区文旅局了解到，八里桥修缮方案已通过国家文物局审批，文物部门近日还对八里桥开展了桥面勘察。工作人员经过四次精细地探挖，才让一组古老的桥面石重见天日，这一工作也将为古桥的后续修缮复原提供帮助。值得一提的是，因其交通功能已不复往昔，修缮后的八里桥将作为历史景观呈现给公众。

　　垂直下挖四处探坑

　　发现埋藏多年桥面石

　　日前，北青报记者在八里桥古桥处看到，文物部门已经在古桥的南北两端建起封闭护墙，行人、车辆改走西侧的新桥，曾经熙熙攘攘的古桥趋于平静。为探究桥面的原貌，朝阳区文旅局工作人员对桥面南半部的沥青路面进行了刨查。

　　在前三次探挖均未找到桥面石的情况下，工作人员又在老桥与引桥衔接处进行了第四次探挖，这一次他们终于有了收获。北青报记者在现场看到，第四处探坑呈现为边长2米的正方形，切面包括沥青层、渣土层、泥土层，在深约70厘米处，七块古老的桥面石重见天日，它们有的完整示人，有的露出局部，有的表面细腻平滑，有的显现出明显沟纹。

　　北青报记者了解到，按照市文物局对八里桥整体修缮方案的完善要求，朝阳区文旅局于6月开始查找沥青下的桥面石。为降低对文物的干扰，工作人员通过小型器械和传统工具，以毫米为单位逐步刨查，最终在上述探坑发现了桥面石。而此前三处探坑未能找到桥面石，也证明古桥的桥面石存在缺失。这项前期工作将为古桥下一步的修缮提供帮助。

　　垫土为降低桥面坡度

　　修缮后将接近原貌

　　据《朝阳文物志》记载，八里桥、卢沟桥、朝宗桥并列为北京现存三大古石桥。但是在八里桥这座古老的石桥上，为何会层层铺垫厚重的泥土、渣土和沥青？

　　对此，朝阳区文旅局相关负责人解释说，八里桥是一座三孔石拱桥，过去为方便漕船通行，中孔明显高于两个边孔，从而形成“中拱奇高”的结构特点。近现代为便于机动车通行，交通部门对桥两端进行了垫高处理以降低桥面坡度，其铺设物最厚处可达1米，最薄处也有0.2-0.3米。这一点在《朝阳文物志》也有明确记载：1938年修京通柏油路时，将桥两端垫土，降低了石桥的坡度。1949年以后，在桥面铺设沥青。

　　那么，文物部门此次探查埋藏的桥面石是出于何种考虑呢？对此，上述负责人表示有多方面考虑。首先就是探查桥面石的遗存状况，未来修缮中要适当进行补缺；其次是探查八里桥历次工程中桥面铺设物的情况，为后续修缮工程做足准备。“修缮后的八里桥，会最大程度接近历史原貌，古老的桥面会重见天日。”该负责人说。

　　对话

　　八里桥伤病较多

　　修缮需多部门协作

　　对话人：朝阳区文旅局相关负责人

　　北青报：目前八里桥存在哪些问题和隐患？

　　朝阳区文旅局：长年服务于市政交通，八里桥中孔南桥墙已出现明显歪闪。朝阳区政府近年来时刻关注八里桥的状况，会对桥梁进行年检。在最新的检测报告中，桥梁状况已经不是很好。因其建设年代久远加之负载量大，已经出现条石破损、错位，桥体表面铺装网裂等问题。

　　北青报：八里桥的具体修缮方案有了吗？

　　朝阳区文旅局：修缮方案已经完成且通过了国家文物局审批。目前我们正根据国家文物局及北京市文物局的建议修改方案，此次探查工程也是为了帮助修改方案而进行的。

　　北青报：八里桥修缮的难点主要在哪里？

　　朝阳区文旅局：一是桥梁本体状况不佳，修缮工程要做到不伤及桥梁、不产生问题，这需要非常细致深入的研究；二是桥梁文物的特殊性，需要水务、交通、文物等多部门通力协作。

　　北青报：完成八里桥修缮需要多长时间？

　　朝阳区文旅局：通惠河是北京市的泄洪河道，而八里桥的维修需要对桥梁进行整体支护，要对通惠河进行部分截流，所以工程得避开汛期、避开冬季停工期，具体工期还有待进一步研究。

　　北青报：未来的八里桥将如何展示利用？

　　朝阳区文旅局：修缮后的八里桥会恢复原貌，结合周边的八里桥公园，形成一个整体景观。八里桥是朝阳区大运河文化带上的一个亮点，八里桥地处交通要冲，曾是东至山海关、南至天津陆路交通的咽喉，该地曾发生过近代史上著名的“八里桥北京保卫战”。老桥是中华民族自强不息的历史见证，深入挖掘其历史内涵，展现其新时代的精神，是我们下一步的重点工作。