铁锤砸向心底的痛

        号称“传承詹天佑精神，再创京张辉煌”高铁，距离年底开通运营的日子越来越近了！这条铁路用了三年半的时间建成开通，由北京北站至张家口站，全长174公里，设10个车站，设计最高时速350公里/小时，是国内第一条采用了国家自主研发的北斗卫星导航系统统从速度和软硬件设施配置上看，这条高铁集中了当代国内高铁建设技术顶端，据媒体报道，这条高铁开通后，将能带领我们拥抱民族复兴的新时代。

      西直门—张家口；京张铁路—京张高铁；1905年—2016年，历史与现代在这里交汇，人们期盼着三者碰撞出历史交融的火花，遗憾的是，当气动锤高高举起，用力砸向具有百年历史的京张铁路第二长桥“北沙河16号桥”时，我就知道幻想破灭了！新建成的高铁，大部分是覆盖着百年前京张铁路的路基而修建，对于夸河的原京张铁路桥梁，采取的不是避让保护，而且就地机械拆除，再建新的桥梁。

        北沙河大桥始建于1905年（清光绪三十一年），共16孔，全长168.8米，因跨越北沙河而得名。位于昌平区京藏高速公路朝宗桥以西大约700米处。这座桥虽不是京张铁路长度最长的桥梁，但在使用超过100年的大桥中，长度却数第一，直到2017年才退出运行。

      说起京张铁路，总是要提到詹天佑。对于他，大家一定都很熟悉，在小学的课本上就有介绍他的文章，被誉为“中国铁路之父”。在1905年5月，詹天佑被聘为总工程师，主持修造中国自主设计施工的第一条铁路——京张铁路。在华的帝国主义分子公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国工程师，还没有出世呢”!这些轻视中国人民，视中国为东亚病夫的外国人，自以为中国只能依靠外国人才能修建铁路，简直就是白日做梦！詹天佑下定决心，要为中国人争一口气，不聘用外国人和使用外资，要用中国人自己的力量把铁路建成！

        詹天佑在京张铁路建设施工的四年岁月中，艰辛倍尝，施工难题一个接着一个，他凭借着一颗爱国之心，为中国人争口气的意志，一步步的把工程向前推进。从西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。全长有二百多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脉，他克服了险恶地形，凿通四条隧道。在青龙桥，他克服了机车动力不足，创造了人字形铁路，为了解决沿线农民就业，尽量少占用农民耕地，他把机车修理厂、车库等建在了南口荒滩上，繁荣了南口地区的经济。

        设想一下，当现代化的高铁飞驰在高山峻岭，平原河川时，与之并驾齐驱的百年历史京张铁路的老站房、老桥梁、车库与旅客擦肩而过的一瞬间，历史与现代相交融，创业与创新相辉映，怎能不激发起人民的自豪感？怎能不激发爱国心？历史无数次证明，一个因循守旧、固步自封的民族是不可能日新月异、蓬勃发展的。但为了创新而抛弃历史，这个民族也是没有灵魂的！

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       京张铁路，承载的历史信息告诉我们，在国难当头，风雨飘摇的旧时代，仁人志士们不气馁，不自卑，仍在为中国的富强而奋斗。这种奋斗精神，不正是新时代所需要的一种精神气质吗？

       好友铁路研究学者王嵬先生，为了留下北沙河铁路桥，奔走于有关部门，令人遗憾的是，京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物保护单位，但该区段并未包括北沙河大桥。王嵬认为，对于京张铁路来说，北沙河铁路桥是独一无二的，是看得见、摸得着的历史。京张铁路我国自主修造的第一条干线铁路，线性工业文化遗产，但尚未获得整体保护。像西直门站是市级文保单位，清华园、清河站站系文物普查登记项目（最低级别文物），还有很多老站房、老车库、老水塔等配套建筑和北沙河铁路桥一样，未能获得官方的文物认定，随时可能被拆除。

       前中国铁道博物馆副馆长、中国铁路史研究专家金万智：南北沙河两座大桥被拆，让他非常焦急。“京张铁路作为中国第一条由国人自行设计建造、自行管理的铁路，不能仅仅保护某一段，而是要进行整体保护，尽量延长文物的寿命、维护其完整性。”

      有时候言语显得那么轻薄，无法表述工业化时代的蓬勃，而图片亦有些做作，隔着百年的光影，能够携住的吉光又有多少？难得的一份认真，一份执著，一份敬业，一份爱国情操。奈何，我等难以企及，永远只是目标。

       百年，不过一瞬间！对于历史来说，每一个人都是一粒微尘！