重阳节登高桥

重阳节登高桥

重阳节以登高为乐，北京古代也有高桥，所以重阳节登高桥也为一乐。

第一座是《唐土名胜图绘》中的万宁桥，不过其高拱其实是想象，桥梁的真实高度仅有3-4米。如今身临其境，也可以发挥想象力。与此图中的桥孔相像的是八里桥，极有可能画家把这两座桥弄混淆了。这是本人研究北京古桥中的一个小发现，也是推测。

《唐土名胜图绘》中的万宁桥

通惠河八里桥

  第二座是天桥，也是需要一种想象力的桥。北京名义上最高的桥就是天桥和天坛里的丹陛桥，这是桥梁的一种极高的精神境界。另外一种极低的境界就是通向十八层地狱的奈何桥了。

老北京的《天桥》

老北京的《天桥》

第三座是玉带桥，这才是现实中的高桥，当然是古代的。

首先是颐和园西堤的玉带桥，高8米多，跨度17米；其次是南如意门里的绣漪桥，高9米，跨度19米，两者很接近。颐和园还有一座后山寅辉城关石桥，位置比较高，算高桥了。北海公园里的三折玉带桥，虽然不高，均号称罗锅桥。现代各处公园里的罗锅桥很多，以至密云古北水镇里有一座罗锅桥也很高。

颐和园玉带桥

颐和园绣漪桥

第四座是万善桥，桥高10余米，这才是北京最高的也是最美的古代石拱桥，不过因其在北京西山双泉寺前的山沟里，反而不明显。

最高的是房山谷积山高桥，有近20米。山区中的高桥很多，其下沟谷很深，无法一一列举。要论海拔最高的桥估计在北部和西部的高山之中，但不是桥梁高度了。这里需要说明一下桥梁高度的概念。

桥梁高度一般是指自桥面最高点（注意不是栏杆不是桥塔）向下至常年低水面或通航水面的高差（注意一般不是桥下的河底），如果是立交桥则是至桥下路面的高差。因为水面即水位总有变化，一般分为（最高）洪水位、常水位、枯水位。采取何种水位要由设计人员通过勘测计算确定，称为设计常水位。

对于山区如万善桥下的崎岖不平的沟谷来说，通常流水也可能漫不过有些大石头的，那么到底以那块石头为准呢？当然不是随便哪块石头，也不是某处水面，更不是最低的沟底，皆因为变化太多无从选择，无法确定一个大家认可的测点，即使测量了也没有多少价值。那么怎么办呢？

科学的话，我们要找出一个代表性两条线，一是顺河沟的河床沟底线（即坡降线，附带还有常水位、洪水位的水力坡降线），二是顺桥向的桥中心线位置的沟底断面线。两条线相交点即为桥下起算点，想来应该是一条虚拟线，拟合了桥底的沟沟坎坎。哪块石头面最接近这个点，我们就取为测量基准点。

很多情况下人们总是需要一个桥梁高度用于说明和形容这座桥的空间尺度，还用来比较其它桥梁。但说到底，桥梁高度只是一个不同桥梁之间作为比较的一个相对数据，没有多少科学意义。最值得重视和具有科学价值的是通航净空和最高洪水位与桥面的高度。

第五座是三里河桥，但已经消失了，又是需要想象力的。

三里河古桥位于今两广路上的珠市口东大街南、北桥湾路口处，曾经是北京城里街面上最高的桥，高度为十四尺余（4.6米，此高度按文献理解应该为桥面至桥下地面的高度），桥宽二十四尺（7.68米，约当今双车道宽），桥长四十尺（12.8米）。桥梁主体加上引桥，总长有七百余尺（约225米），上下桥的纵坡度约为4%，比现今城市自行车道路坡度要大得多。

三里河桥位置图

现今北京最高的桥应该为立交桥了，特别是多层立交桥，早期如三层西直门立交桥，曾经创造北京最高桥记录。后来如雨后春笋，高架桥、高架匝道桥在二环、三环、四环、五环、六环比比皆是，还有铁路轨道桥梁，正在施工的109国道高速公路连接西六环立交桥很高。如果你开车走在这些高桥上，可比古人重阳节登高的地方高得多得多。