郭黛姮：圆明园桥梁复建漫录

三山五园研究中心特设“大家观察”专栏，将陆续奉上研究中心专家组成员郭黛姮、邵华玉、罗菊春、付清远、邱跃、何瑜、岳升阳、侯兆年等诸位先生们关于“三山五园”的最新观点和看法，欢迎持续关注，共享新知。本篇邀请到的是三山五园研究中心首席专家郭黛姮教授。

郭黛姮

清华大学建筑学院教授、博士生导师

三山五园研究中心首席专家

郭黛姮教授为中国建筑史学大师梁思成先生助手与关门弟子，长期致力于中国古代建筑史与文化遗产保护研究领域，学术视野开阔，成就卓著：荣获国家自然科学一等奖、教育部科技进步一等奖、建设部建筑创作大奖、中国民族建筑事业终身成就奖、全国优秀城乡规划设计一等奖等。郭黛姮教授率领团队在三山五园领域进行了数十年研究，积累了丰富的历史图档和调研数据，“数字圆明园”被科技部列入《科技的力量——中华人民共和国70年科技档案》，誉为“为解决我国多达33万处的古遗址、古墓葬类遗产的展示和利用，开辟了一条全新的途径”。

01丨圆明园历史上的桥

圆明园历史上由圆明、长春、绮春三园构成，是一座河湖支汊众多的历史园林。当初雍正皇帝建造圆明园时，仿邹衍所谓中国内有九州，其外环以灜海之说的寓意，在圆明园的核心位置环绕着一个小湖构筑九岛，小湖名后湖，其外并有支汊纵横的河道。在“九洲”区的九岛之中，将最大一岛命名为九洲清晏，用以祈盼自己统治的国家一片河清海晏，欣欣向荣。同时在九洲区之前，设有朝政区建筑“正大光明”，两者之间小湖名为前湖。另外在圆明园东半部还开挖了一个更大的湖——福海。前湖、后湖、福海以及若干河道构成了全园的水系。后来乾隆帝践祚，在圆明园东部新建了长春园，全园更是具有多个大小不同岛屿，处于河湖之间。嘉庆帝登基以后，收回圆明园周围皇亲国戚的小园所形成的绮春园，各小园之间也是或河或湖彼此相隔。因此圆明三园当中的桥梁多达141座，且形式各异、长短不一，如石梁桥、石拱桥、木梁桥、木亭桥、木曲桥、可开合式的木板桥等等。

从乾隆九年（1744年）绘成的《圆明园四十景》图上可以看到圆明三园中仅仅圆明园一座园林的木桥、石桥有69座之多，如果加上长春园、绮春园，总数可达上百座。在《圆明园四十景》图中的石梁桥仅有1处，即“夹镜鸣琴”景区建有夹镜鸣琴亭的桥。

夹镜鸣琴石梁桥

石拱桥数量较多，有单孔、三孔、九孔多种，单孔石拱桥也有带桥亭的，如“长春仙馆”景区的鸣玉溪桥。最长的九孔桥在“曲院风荷”景区，作为连接“天然图画”与福海景区的主要交通桥。木桥最多的是3跨的木梁桥，每跨之间有木柱支撑木梁，木梁之间安放木桥板。在需要船只通行的河道上，3跨梁桥的当中一跨需要架得很高，这样两侧的两跨就需要安排若干台阶，过桥时则要爬台阶。在四十景图中绘有一种桥，在中间一跨并不过多抬高，其特点是木桥面之上不设栏杆，为了可以把中间一跨的桥板翻起，供船只通过，同时也免去爬高台阶之苦。

九洲清晏木板桥

这些桥不仅在圆明园陆路交通中承担着重要的功能，而且构成了一道丰富多彩的风景线，无论是走在路上，还是乘船在水上都可观赏到它们的优美景象。

曲院风荷九孔石拱桥

上下天光曲桥

慈云普护三跨木梁桥

方壶胜境石拱桥

02丨圆明园现存的桥

圆明园是一座国家考古遗址公园，1860年被英法联军焚毁，园中建筑被毁后，山水环境虽然也遭破坏，其中的若干桥梁也难幸免于难，后来又遭到军阀、地痞流氓的盗劫石料，石桥也被拆毁。绮春园鉴碧亭北边的一座石拱残桥成为园中石拱桥遗物的孤例。

绮春园鉴碧亭北侧残桥

圆明园的山形水系大体还可寻觅，20世纪八十年代进行了一些整修，便将部分区域作为百姓休闲场所开放，为了游人在园内的通行，架起了若干临时性的梁，有木质的也有钢质的还有石砌的，但由于资金短缺，未能按照历史园林的面貌进行修复。随着对圆明园保护工作的深化，必将以科学的手段重新修复它们。

03丨按照文化遗产保护标准复建的桥梁

2002年圆明园九洲区进行了初步的考古发掘，找到了较为完整的山石驳岸和后湖九岛之间若干桥梁遗迹，这时对于保存遗迹较少的桥，仍然修了钢结构的便桥，然而对于遗迹保存较多的几座桥梁到底如何对待？出现了疑问。是否只要保存遗址就行了？由于遗址往往仅留有部分石桥礅或半截残破的木桥柱。有位主管部门的工程师介入，面对发掘出的几座石桥遗迹，直接指导施工队进行施工，并采取了一种特殊的做法：在修复桥梁的桥墩时，采用与现场所存的石构件无关的材料——“灰砖”，去代替缺失的石构件。

用灰砖修复一半的如意桥

其工程进行了一半，圆明园管理处的负责人感到其中存在问题，桥礅的修复无视河道水位高低，一律用灰砖填补缺失的石构件，这种对遗址所施加的改动算是保护遗产吗？并感到具有安全隐患，特别是在水位以下的部分，灰砖承载力与石材不匹配。更何况这种保护手段呈现出与这座皇家园林原有面貌不符的形态，传达了错误的历史信息。为了纠正不规范的“保护”做法，责令停工。

2004年圆明园管理处邀请清华大学圆明园课题组对九洲区的6座桥梁重新做了保护方案。

九洲区复建桥梁位置图

接到任务后，项目组首先进行了科学研究；一是该不该复建这几座桥？二是应当用什么样的标准来复建？按照我国的《中国文物保护法》、《文物保护准则》以及国际相关文物保护的宪章精神，对于具有使用功能要求的文化遗产，有充分的依据应当是允许按原貌复建的，在复建中必须最大限度的保留其遗迹，对于新补配的部分应当给予标示，使其具有历史的可读性。

于是首先对这些桥梁所存遗址进行调查，分辨遗存构件的位置，从而明确缺失石构件的位置。同时查找相关历史文献，对这几座桥梁当年的状况进行了研究。查找乾隆年间所编写的《圆明园内工则例》以及样式房图样、清代内务府奏销档、活计档等文献，以及传世的圆明园绘画，得到了一些文字史料和圆明园桥、船相关图形档案。

在此基础上提出了科学的复建方案，得到上级文物部门的批准，在2007年进行了如意桥、南大桥、棕亭桥等3座桥梁的施工，2014年又开始进行另外3座桥梁的施工。现选择有代表性的例子做一介绍：

如意桥

如意桥位于九洲清晏岛东南角，是从勤政亲贤景区到达九洲清晏景区的主要桥梁，地位十分重要。当年住在九洲清晏寝宫的皇帝到勤政亲贤处理政务必经此桥。

历史上这座桥曾经有过变化，在乾隆九年（1744年）彩绘绢本《圆明园四十景》图“九洲清晏”册页中为三跨木柱木板桥。到了乾隆十年绘制的木刻版《御制圆明园图咏》“九洲清晏”、“勤政亲贤”等册页中变成了单孔石桥礅的木板桥。桥礅上部做成带有弧形轮廓的样子，桥栏杆也随着这样的轮廓安设，全桥满施木质透空栏杆。

《御制圆明园图咏》中的如意桥

另外在清中期以后的样式房的一些平面图的档案中，对该桥的石桥礅，绘有示意的小图，在桥礅两侧画着如意纹，桥面正中画着一条条木桥板。

圆明园后期图档所绘如意桥

对于绘画中的不同状况，经研究发现是由于绘画的时间不同，绢本出版年代为乾隆九年，然而早在乾隆三年（1738年）已经开始作画，乾隆五年（1740年）已经绘出若干张，因此如意桥的建设时间可能在乾隆五年以后至九年间，所以在绢本中未画。从而可知如意桥变迁的脉络，最初为三跨木板平桥，至乾隆十年以前变成带如意纹的石桥礅的木梁桥，清后期的样式房图说明这座桥一直是单孔石平桥，施木桥板，桥身上有如意纹的形式，与考古发掘出遗迹相同。

同时在乾隆年间所编《内庭圆明园内工诸作现行则例》记载了这座桥的栏杆尺寸：“九洲清晏东南角如意桥二面透雕番草抱叶栏杆，三堂六扇各长五尺四寸，高一尺九寸五分。二堂四扇各长四尺三寸寸，高一尺九寸五分，一堂四扇各长二尺八寸，高一尺九寸五分，一堂四扇各长二尺四寸，高二尺九寸。”使桥栏杆的型制有了更明确的依据。

考古遗址发掘后的现场可见的构件如下：

1、 桥两端石桥礅，下部仅存1-2层花岗石，低于驳岸较多。桥墩上部带卯眼石梁2根。

2、 双糙面石柱3根、石柱础2个，石柱帽2个。石柱两端的柱础、柱帽皆做了管脚榫，以便与上下石构件相连。

3、 桥墩上的弧形压面石上带有卯眼，并可见木栏杆、地栿置放的凹槽轮廓线，卯眼洞内残留碎木块若干，卯眼有单眼和双眼两种。

4、 隐刻出如意纹的石块若干，拼接后呈现一完整的大型如意纹式样。

5、 还有散乱的青石条石若干块。

根据现场遗址可知，这座桥的结构特点：桥礅表面用石材包砌，内部用砖填心，桥墩跨间用厚木板作为称重构件，代替了桥洞处的木梁。

如意桥遗址显示出桥礅宽、桥洞宽和桥长；唯一不确定的是桥墩的高度，设计根据遗址处河床底部（取柏木地丁上缘标高平均值）和山石驳岸的高差关系，以及现存桥礅下部花岗石块的高低、遗留残存石柱的长度，确定了桥礅总高度，确定桥洞上皮与设计水位高差为2.66米，这样的高度足以通过当时园内使用的船、舫（船、舫高度依据样式房图档所标尺寸确定）。木桥板搭在石桥礅肩部的“L”形石梁之上。为了满足今天游人众多的状况，在木桥板之下暗藏了钢梁以保证安全。

设计要求施工中剔除桥礅表面夹杂的灰砖块，重新使用的原有构件，进行复位归安，纠正错误归安的部分，增补缺失构件。

在归安之前，对于处在桥墩承载部位的旧构件进行荷载试验，经过抗压试验，未发现石材表面产生变化者，可以再利用。对于桥墩和踏跺缺失的构件寻找原来开采的矿脉，选购新材料进行了增补。

复建的如意桥

棕亭桥

棕亭桥位于九洲清晏岛西北角，是从九洲清晏岛到茹古涵今岛之间的桥梁，位于主要交通路线上。

在2002年对圆明园后湖进行考古发掘时，棕亭桥的位置发掘出了木桥桩，查看绢本《圆明园四十景》图之《九洲清晏》册页，曾绘有一座三跨木板桥。

《圆明园四十景》所绘棕亭桥前身的木板桥

中间一跨设有木柱插入水中，两端搭在驳岸上。在木刻版《御制圆明园图咏》之《九洲清晏》册页所绘为三跨木板桥上带有歇山顶桥亭一座。

《御制圆明园图咏》中的棕亭桥

另据清代乾隆四十五年（1780年）奏销档：“九洲岛清晏西北角三孔棕亭桥一座，挑换柏木桩二根、承重五根，楞木二根，满换铺板、挂檐板四十一块，包镶水柱板十六块、 木踏跺二座，地伏十四块，挑换柱子十二根、栏杆十四扇，桥上棕亭拆安大木，挑换柱子四根、太平梁一根、井口枋二根，挑换椽子，满换连檐，头停拆苫棕片、调博脊、角脊、安宝顶，并油饰见新等项，用过工料银一百二十九两七钱六分八厘。”得知此桥的一些结构和外观状况。

从上述史料分析九洲清晏岛的西北角在乾隆十年（1745年）以后确实存在着一座棕亭桥，到了乾隆四十五年（1780年）进行了修缮。以后又维持了一些年，在道光十七年（1837年）样式房图样中已经拆掉了棕亭，后来的档案中一直都是标注为“木板桥”了。

在复建棕亭桥时，根据柏木桩遗址确定该桥的位置，桥亭部分采用木结构，桥面以下采用现代结构和材料，在原址跨木桩遗址营建。在原柏木桩外侧立钢筋混凝土桥柱，同时在桥柱间架设钢梁，以达到保存遗迹并力求具有稳固性、安全性的效果，用以承担今天较多游客使用的交通功能。桥亭本身的油饰彩画参照乾隆时期的实例，采用了宋锦夔龙边包袱彩画，包袱两侧配以五彩云纹、墨叶花卉。屋顶在木望板上铺棕片，歇山顶正中安装宝顶，两侧调博脊，四角调角脊。宝顶、屋脊均采用陶制构件，型制皆按清中期式样恢复，外表按照历史文献记载的做法复原。

复建的棕亭桥

碧澜桥

碧澜桥是圆明园坦坦荡荡景区北部的一座石拱桥。桥的栏板上有乾隆御笔题字“碧澜桥”三字，可知为乾隆年间所造。

碧澜桥乾隆题字

这座桥是圆明园中最精致的一座石拱桥，追求小巧玲珑，桥的每块栏板上下皆为不同的弧线轮廓，安插在曲面的仰天地栿石上，桥栏杆的每根望柱柱头上有双鹤在云间翱翔的雕饰，有的展翅高起，有的一往直前，具有不同姿态，其雕刻之精细，在宫廷建筑的同类题材的纹样中可谓首屈一指。

碧澜桥望柱头云鹤纹石雕

此桥在圆明园罹劫后坍塌，遗址被填埋，其构件于2002年挖掘出土。遗址现场经过清理之后，保存的桥礅比较整齐，但上部构件残缺不全。考古发掘出的构件形制多样，但破坏严重。

碧澜桥石栏板

栏板和仰天地栿石大多断裂而且散乱，并有许多构件缺失。该桥在2002年考古发掘之后也曾遭受到野蛮复建的命运，当时有一施工队进场施工，对于这座石桥的特点了解甚少，笔者看到他们在桥洞处支起半圆形木胎，便在上部铺桥面石材、仰天地栿石等构件，结果与石栏杆无法吻合，只好拆了从来，就这样重复了两次，还是不行。对于断裂的石栏板随意用环氧树脂粘接，致使石材表面污染严重，且强度很差，圆明园管理处不得不让他们停工。

进行修复设计时，该桥文献和史料几乎没有，只能根据所存构件的详细尺寸进行复原。纠正上一个施工队的错误，从最早的桥洞木胎开始，桥洞轮廓本是一个双心圆，正好有一块残存的券脸顶部石材，是带有尖角的，可以为证。以此为基础才能准确复原碧澜桥桥身起拱的弧度，随之，可还原出桥面仰天地栿石所在位置的精致曲线，从而使残留构件能够复原归安。2004年设计时我们开始在没有仪器的状况下，用手工进行仔细测量，绘出相应的设计方案图纸。

碧澜桥复原方案

后来这座桥的修复工程暂停，到了2007年打算再施工，这时我们借用了清华大学建筑学院新购置的仪器，通过三维激光扫描技术和AutoCAD环境下的虚拟重建，得以进一步准确地确定桥面的弧线轮廓、每一残损特殊构件的形制和所在位置，得出构件间彼此更加吻合的图纸。同时根据真实性、完整性的保护理念，修复中尽量使用现存石构件，对残缺部分通过扫描现有构件，得到添加部分的初步轮廓。

碧澜桥残缺栏板虚拟拼合图

需要指出的是在这座桥上，看似相同的构件，实际并不相同，例如桥栏杆所用的石栏板，除了正中的为两扇之外，其它的栏板都应为对称放置的四扇，也即每块栏板应当有4快相同形状的构件，当年由于手工雕凿石材，本应相同的栏板也都有所差别。致使补配构件只能根据现场放样来确定，为此要求施工单位必须根据设计图纸和遗存构件进行重新放样。

真正的修复工程延迟到2015年才正式开始。本次工程要求对于残破的石构件，尽量让其应用在原有部位，对于破损的石块使用环氧树脂粘接时，环氧树脂品种的选择需与石材匹配，并进行抗拉强度试验。处在承重部位的石构件经过检验，具有明显裂隙影响承载能力的，更换新材料。并寻找相近的矿脉之石材，进行补配。在这座桥上、新老构件配合在一起共同工作，虽然新旧构件有所差别，但具有历史的可读性。这些要求得到施工单位的密切配合，例如为了做好补配的望柱头云鹤雕饰，施工中根据设计图纸和照片，采用3D打印制作模型，使复杂的纹饰尽量做到接近原作。一座严格按照国际文物保护标准复建的石桥出现在圆明园九洲景区。

复建的碧澜桥

目前，在圆明园九洲景区，按照文物建筑标准修复的桥梁还有南大桥、鸣玉溪桥、慈云普护一孔桥等，它们虽同为桥梁，但形态各异，处处匠心独运，仅此足见当年圆明园园林景物之风采。

04丨几点启示

圆明园的这几处桥梁工程，算不上什么大工程，但由于它是文化遗产，设计和施工均要求严格，一丝不苟。要达到按照文化遗产的修复的国际标准要求，必须花较多的时间和精力进行科学研究。对于设计单位来讲，把科学研究放在首位，以高标准作为终极目标。设计图纸上对于新老构件要分别加以标明，激光扫描的构件图样需留存档案。

在重建桥梁时，必须满足众多游客过桥的荷载需求，对于承载部分——桥面，历史上采用木板搭在桥礅上，由于当时只有数量不多的人使用，荷载较轻。今天完全不同了，采取现代技术手段增设承重构件，以确保安全，是完全必要的。对于复建的桥栏杆，防止直接碰创历史遗存，应进行必要的防护，加装防栏杆。

对施工单位来说，他们在施工中投入的人力物力与一般建筑工程有较大的差距。目前施工管理部门却要求使用统一定额标准，这样造成难以保证质量，于是出现了偷工减料之状况；例如需要用整块高质量的厚木板进行透雕的木栏板，改成了在薄木板上另贴花饰的贴雕的状况。确实需要出台一个适合文化遗产保护工程的定额标准。

圆明园的桥梁是全园文化遗产的组成部分，而其具有交通功能的特殊性，今天不得不重新搭建起来，以便人们在园中通行。能够依据历史面貌进行复建最为上乘，它成为向人们传达皇家园林造园艺术信息的重要角色，展示造园艺术的窗口。上个世纪八十年代圆明园刚刚开放时，园中所建的钢板桥不符合历史面貌，希望在今后进行考古发掘，查找历史档案，对这类桥梁应尽量依据档案进行科学的重建。