有轨电车司机是站著开车的，在车厢前后下面安有铃铛，地板上有踏键，司机脚底下一踩，铃铛即响，“噹噹”声新奇悦耳，熟练的司机还能踩出不同节奏的声音，这声音就成了有轨电车的标志。所以被旧都百姓亲切地叫做了“噹噹儿车”，这一叫就叫了四十多年。现在讲北京民俗的都没少提它，可真能说准确老北京味儿的也是不多。这“噹噹（dāng-dāng）”二字本是象声字，还可写作“铛铛”和“璫璫”。“铛”是多音字，除去铃铛的铛读dāng，还读作chēng，这个铛（chēng）是烙饼用的；“璫”读作dāng，是指金玉饰品。现代汉语“象声字”多用口字旁，所以形容“叮噹作响”还是用“噹”确切。“噹噹车”按北京话口语写出来应是“噹噹儿车（diāng-diangr）”，第一个“噹”读diāng（普通话没这个发音），第二个“噹”是轻声儿化音，读diangr。 北京的有轨电车发端于1899年。清末朝廷阻止铁路修进城，怕震动龙脉（但慈禧1888年同意修了西苑小火车，仅用于皇室游玩）。进京的火车就修到了城外七、八里地远的马家堡。为了接驳火车旅客进城，于1899年修了从马家堡火车站到永定门门脸儿的有轨电车线路，也没进城。等到了1900年闹义和团，马家堡车站和这段有轨电车线路就被拳民给捣毁了。作为城市裡公共交通的有轨电车，北京则晚于其它大城市，天津于1906年开始运营，上海是1908年开始运营，北京迟至1924年才有了第一条城内有轨电车线路，那已是北洋政府的晚期了。 有轨电车刚出现时，由于人们还不适应，撞人事故频发，也引发了与各行业的衝突。还直接抢了拉“洋车”的饭碗，“祥子”们憋足了劲儿要跟有轨电车报复出气，这就酿成了国民政府时期，国都南迁后的1929年北平砸毁电车事件。事件由工会鼓动人力车夫上万人暴动，在西四牌楼一带打伤电车工人多名，捣毁沿途电车达四十多辆，设备无数，损失十好几万元。后军警抓捕上千人，指使者陈子修等四人判处死刑被枪决，此事才算平息。 有轨电车出现后，大大改善了旧都人的出行，方便、快捷，还便宜，后来就成了北平人生活的一部分。在北平有轨电车“噹噹”而过，这声音就成了旧都人对电车的辨识了。有轨电车进站，上下完乘客，售票员一吹哨，司机就启动了，这时候后边有老太太（应该是小脚）追来了，赶紧喊：“卖票的，先别吹，我老太太还没上来呢。”这后来就成了歇后语：“老太太上电车——您先别吹”。 进入新北京时期，汽车增多，自行车也增多了，有轨电车是固定轨道，制约了其它交通工具的发展，这轨道槽又老蹩自行车轱辘。到1959年，内城的有轨电车线路就全部取缔了，改成了无轨电车。到1966年，外城最后一条有轨电车线路停止运行，全北京城的有轨电车就彻底退出了历史舞台，总共运行了四十二年。到现在城市道路讲究不同车辆各行其道，人车不混行，倒是无妨再恢复几条“噹噹儿车”线路。
1899,城外马家堡火车站开往永定门的有轨电车-马家堡站。
1899,城外永定门开往马家堡火车站的有轨电车-永定门车站，当时城里还没有运营的电车。
1899,城外永定门开往马家堡火车站的有轨电车-永定门车站。
1914,民国初期，有商人陈璇枢申请举办北京华商电车有限公司的报告封皮。陈璇枢等人拟与英国联华银公司签订购买机器合同，请求开办电车，不仅未获北洋政府批准，还几乎酿成外交纠纷，陈璇枢也因此受到惩处。
1914,北京电车合同。
1924,北京有轨电车开办初期，电车开行需要向电灯公司买电。这是电灯公司的石景山发电厂。
1924-12-17,前门到西直门的有轨电车开通，车辆由法国进口。原注释：first streetcar. [(美)西德尼·甘博 Sidney D. Gamble]
1924-12-17,前门到西直门的有轨电车开通，车辆由法国进口。原注释：first streetcar. [(美)西德尼·甘博 Sidney D. Gamble] (2)
1924-12-17,前门到西直门的有轨电车开通仪式（在天安门前）。
1924-12-18,《晨报》报道，前门到西直门的首线有轨电车开车典礼。
1925,有轨电车早期的架线车。
1925-1926,正阳门箭楼东北面，有轨电车通车后 [(美)赫伯特·懐特 Herbert C. White]
1925-1926,正阳门箭楼东北面，有轨电车通车后。
1925年前后,有轨电车、马车和驴驮货物混行的街道。原注释：Bringing in firewood, wedding. [(美)西德尼·甘博 Sidney D. Gamble]
1926,鼓楼南面，鼓楼前大街。标识：明耻楼，京兆通俗教育舘，有轨电车已通车，轨道为单轨，可见错车时的岔道轨。
1926,前门正阳桥上的有轨电车轨道和经过五牌楼的电车(到天桥的电车已开通)。
1926,天桥的噹噹车站。
1927,崇文门到天桥的噹噹车，大概是在东珠市口桥湾站。很挤，许多人挂在车门外。
1927,老北京电车公司发电厂设在通州东南的大蓬村旁，北运河畔。
1928,北平电车公司通县发电厂草图。
1928,北平市电车路线站名图。
1928,室内发电机组。1927年北伐军进攻北京，战事就曾经发生在发电厂工地边，因此工期一再延误。直到1928年3月纔竣工发电。
1929,正阳门箭楼南面，从正阳桥南行的噹噹车。
1929-10-24，《华北日报》报道了发生在10月22日人力车夫砸毁有轨电车的有关情况，被毁懐的电车照片与相关报道。
1929-11-7，《华北日报》报道处绝陈子修、贾春山等四人的报道。
1930,北平电车路线图。
1930s,崇文门内大街上的噹噹车-东单牌楼站。
1930s,东单北大街和崇文门内大街(南向)，东单牌楼已拆除，有轨电车已开通。远处可见崇文门城楼。选自《亚东印画辑》。
1930s,前门大街，噹噹车和警察。
1930s,前门大街上的噹噹车。
1930s,前门大街上的有轨电车轨道，靠左行驶的马车。  1930s,西珠市口。天寿堂饭庄门口的四轮马车和马路上的电车轨道。
1930s,正阳门东侧路箭楼转弯处。此时道路尚爲左上行，右下行，即靠左行驶。日本投降后，1946年元旦纔改全国车马靠右行驶。
1930s,正阳门内棋盘街西侧西皮市街上的噹噹车，西交民巷东口南。
1930年前后,崇文门内大街上的噹噹车，东交民巷东口外北向。
1930年前后,穿过正阳桥五牌楼明间的有轨电车轨道，箭楼下的噹噹车。
1930年前后,前门大街上的噹噹车。
1930年前后,前门大街正阳桥牌楼和箭楼。远处牌楼下的噹噹车，近处的洋车和路面上的电车轨道。
1930年前后,前门大街正阳桥牌楼下交错通过的有轨电车。
1930年前后,西四牌楼大市街牌楼南侧北向。可见路口东南角的防火瞭望塔，北行的有轨电车。
1930年前后,西四牌楼南北大市街上的噹噹车。
1930年前后,像是西四牌楼迆南缸瓦市附近(北向)，估计是西四牌楼那儿坏车了，电车就祇能排队等着(猜的啊)。下午西晒的光綫，远处隐约可见牌楼，西单到西四路边建筑比东边低矮，也没东边洋气。
1930年前后,正阳门箭楼西侧，西车站外的洋车和噹噹车。
1931,鼓楼前大街上的噹噹车。
1933,前门正阳桥上的噹噹车 [(德)赫达·莫里循 Hedda Morrison]
1934,北平电车站一览览表。  1935,长安左门南侧通过的有轨电车(东向)。
1936-1937,第三路有轨电车在西单北大街上。
1936-1937,前门正阳桥五牌楼，正阳门大街(前门大街)。桥面上已用石墩分隔爲三幅面，有轨电车道处于中间。
1937-12,日军佔领南京后，在北平被日军控制的电车公司开出彩车“庆祝南京陷落”。
1937-1940,记录片截图-日佔期北平有轨电车上的日侨乘客。  1940,公安街北口南向，可见千步廊皇城牆。有轨电车南行，警察还是司机？在搀扶老太太下车，车身上挂着“打倒英国”的标语 [日僞时期]
1940,前门大街正阳桥上(东南向)，有轨电车驶过，车身上挂着“打倒英国”的标语。
1940,绕过前门箭楼的日式有轨电车，车身挂着“打倒英国”的标语。
1940,日伪当局打出的“打倒英国”标语，挂在有轨电车车身上。
1940年前后,王府井有轨电车站(日伪时期)。  1940年前后,西四牌楼路口，“大市街”牌楼北向，北行的有轨电车开往西直门(日伪时期)。  1940s,东单北大街上的噹噹车。
1945,日本投降后，西长安街司法部街路口西路南，可见大理院建筑东北角，四轮马车，小卧车，自行车和噹噹车。车马还未实行靠右行驶。选自美国生活杂志(LIFE)《凯瑟尔的中国摄影集》 [(美)凯瑟尔 Dmitri Kessel]
1945,东四牌楼下的噹噹车(北向)。
1940s,公安街(旧户部街)上行驶的噹噹车。
1940s,经过西单路口交通岗的噹噹车和洋车。执勤的交通警察。
1940s,前门大街上的有轨电车。
1940s,日制有轨电车。
1940s,通过西四牌楼的有轨电车。
1940s,西珠市口街上行驶的有轨电车和独轮车。这段电车轨道是单轨，对面来车则就近驶入错车港湾，互爲避让。摄影师是在煤市街口外以东路南马路边向东拍摄。
1940s,行驶在西长安街新华门前的有轨电车。  1948,东长安街上西行的有轨电车。东长安街三座门和扫雪人。
1949,北平有轨电车路线图。
1949,新华门外，一届政协期间。坦克车碾著有轨电车轨道向市中心开进。
1949-8,天安门前的有轨电车。千步廊除皇城牆保留外，已清理成为了广场。这是后来天安门广场的雏形，国旗杆已在北端中心甬道(原御道)正中竪起。
1950,天安门前，即将拐入公安街的2路有轨电车。
1950-1952,西安门大街西口(西四丁字街)。
1950-1952,西四牌楼北向，有轨电车通过北大市街牌楼，画面左侧是转角楼新华书店朝东的铺面房。  1950-1952,西四牌楼路口南向，有轨电车通过南大市街牌楼。
1950-1952,西直门内大街东向，有轨电车进站。
1950年前后,身穿列宁装的有轨电车女乘务员。
1950s,由电车公司修造厂仿制的法国100型机车及200型拖车成功,国产的噹噹车上路。
1952,电车公司修造厂仿制日本车型的有轨电车。
1952,通过西长安街牌楼的噹噹车，双栅栏北口。
1952,西交民巷东口，通过振武牌楼下的噹噹车。
1952-2,东长安街牌楼东面，北京饭店尚未扩建，街上的有轨电车和自行车。
1952-6,东长安街牌楼西面，台基厂北口。牌楼北侧路当中是有轨电车通道。
1952年前后,东长安街牌楼还在，正在兴建的燃料部大楼(后来成为外轮代理和远洋运输公司)。街上跑的是有轨电车、大鼻子公共汽车和马车。
1952年前后,小学生排队登上有轨电车。
1953,北京饭店西楼落成，东长安街经重新整修，中间还是行驶着有轨电车。
1953,西单路口，迎面驶来的1路有轨电车。  1953-1955,记录片截图-西单北大街上的有轨电车。
1953年前后,西单路口东向。西长安街还未展宽，远处可看到行驶在西长安街上的噹噹车，路北的庆寿寺双塔还在，路南可看到长安大戯院的牌子。
1954,东长安街，北京饭店新西楼已建成。
1954,东长安街南池子路口，长安左、右门，东西三座门和东、西长安街牌楼都已拆除，道路展宽，中间仍爲有轨电车道。
1954,东长安街南河沿路口，有轨电车在道路中间行驶，新建的北京饭店西楼上烟囱黑烟滚滚，应该是暖气烧煤锅炉冒的烟。
1954,东长安街王府井南口，东长安街牌楼已拆除,行驶在东长安街路中间的有轨电车。
1954,永定门东南面(瓮城外)，1951年拆除瓮城，扒开城楼东侧城牆豁口，1953年又扒开城楼西侧城牆豁口。
1954-9-9,东长安街王府井大街南口外，街上的有轨电车和公共汽车。
1954-1955,记录片截图-北京有轨电车修造厂停车场内。
1954-1955,记录片截图-天安门前的有轨电车。
1954-1955,记录片截图-西长安街上的有轨电车，六部口西向。
1954-1955,记录片截图-西直门内进总站(瓮城内)的有轨电车。
1954-1955,记录片截图-有轨电车内司机驾驶室。
1955,北京电车公司新建的从天桥到红桥的有轨电车线路通车 [高宏]
1955,北京有轨电车路线图。
1955,崇文门外大街上的有轨电车，花市大街站。
1955,东长安街南河沿路口，有轨电车在道路中间行驶。
1955,鼓楼前大街(地安门外大街)上行驶的有轨电车。由鼓楼上向南俯拍。
1955,前门大街，正阳桥上(西向)。
1955,正阳门箭楼东南面，绕过箭楼的有轨电车(机车加拖车)。
1955年前后,西单路口南向(宣武门内大街)，向东拐弯的有轨电车和10路公共汽车。
1955年前后,行驶在天安门前长安街上的噹噹车。车身上挂着红十字会的“提高警惕防止煤气中毒”的标语。
1956,前门大街，正阳桥五牌楼已拆除，有轨电车行驶其间。
1956年前后,崇文门外大街(路西北向)，花市大街站。由菜市口到崇文门的6路有轨电车(车辆是北行的)。
1956年前后,东长安街南河沿路口，北京饭店前驶过的有轨电车 [德国摄影师]
1956年前后,6路有轨电车东珠市口过街楼站。
1956年前后,前门大街中段，右爲万庆斋鞋店，路面上可见有轨电车轨道 [德国摄影师]
1956年前后,天安门广场，长安街。有轨电车和10路公共汽车(匈牙利伊卡璐斯30型) [德国摄影师]
1958,西四南大街俯瞰(南向)，可见行驶的有轨电车。  1958,《北京晚报》登出的一幅漫画，描绘了万恶的旧社会乘车秩序混乱。
1959 ,东长安街天安门前的有轨电车(西向)。卽将大规模整修长安街。
1959,东长安街上的有轨电车(东向)。卽将大规模整修长安街。
1959,东长安街上正在拆除有轨电车轨道。十年大庆重修长安街。
1959,马路上的有轨电车港湾岔道，东珠市口水道子站(西向)。
1959-3-9,记录片截图-内城最后一班有轨电车驶回车库-西直门内大街。  1959-9,前门大街十年大庆期间，外城有轨电车仍继续运行。
1966,最后的噹噹车纪念行驶，永定门 |
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