北京自古以来有名无名的桥梁遍布城乡，据不完全统计曾经出现的古桥不下于850余座。现存最古老的桥梁，一是始建于金大定二十九年（1189）的卢沟桥，这是金章宗的贡献；二是约建于元至元四年（1267）的万宁桥，是忽必烈和刘秉忠的功劳。现存比较多的古桥则建于明清两代，其中明代以城池桥梁为多，清代以园林桥梁为重。本文仅以明代北京桥梁做一角度观察，据《明实录》记录的历朝按皇帝在位时间所记大事记，其中与桥梁相关信息如下： 明成祖永乐年间有12条，明仁宗仅有1条，明宣宗有30条，明英宗两朝合计41条（正统34条，天顺7条），明代宗4条，明憲宗19条，明孝宗16条，明武宗11条，明世宗43条，明穆宗3条，明神宗26条，明光宗0条（在位仅一个月），明熹宗9条，明思宗0条。 上述皇朝命运各有长短，对于桥梁的作为亦很鲜明。如明成祖永乐皇帝建北京，建造了皇城和西苑（北海、中南海）内的桥梁；各城门护城河桥为木桥，一方面沿袭元大都，二方面亦为新建，史无确切记载。明宣宗记录不少，均为维护修理，以敷使用为要。 最为令人惊叹的是明英宗正统（天顺）时期，在41条记录中，除了大量维修、重修外，新建桥梁且多为以石易木就有12条： （1）造江米巷石桥；（2）造通州白河浮桥；（3）造大通桥闸；（4）筑张家湾土桥；（5）京师城门旧有木桥，（6）今悉撤之易以石（9座）；（7）造宣武门东、城河南岸桥；（8）城南之十里河旧有土桥改为石桥；（9）建通州八里庄桥（八里桥，赐名永通桥）；（10）建沙河等处石桥（赐名朝宗桥、安济桥）；（11）造榆河等处永福、永宁等桥；（12）南内（小南城）凿石为飞龙桥；（13）新建弘仁橋（马驹桥，赐名）等。 后来的皇帝中，明孝宗时修建了西海子石橋（木改石，金鳌玉蝀桥，北海大桥）。明世宗嘉靖时亦多为维修，仅有3条至为重点：（1）遣巡仓御史吴仲重修通惠河及桥闸，开创了通惠河历史上的第二个高光时刻；（2）重建琉璃河桥；（3）新筑京师外城及桥（7座）。对于北京桥梁的贡献仅次于明英宗。 再次于嘉靖的是明神宗，有2条重要：（1）建潮河川大桥；（2）赐通湾税监张烨改建石桥名通运桥（赐名），即张家湾的萧太后桥，木桥改石桥。 北京古老的著名桥梁中，还有高梁桥等，始建无考，其它且多为清代改建或新建。上述粗略统计中也不包括十三陵的桥梁。 可以看到，明英宗真算个奇迹了，一方面在于发生在他身上的被瓦剌也先俘虏的“土木之变”和二次登基复辟的“夺门之变”，二方面不可否认英宗对于北京桥梁建设的巨大贡献。号称北京三大或四大护卫之桥，除了卢沟桥外，都是他的贡献。当然，这里说的皇帝的贡献是基于决策方面和时代划分，具体建造的贡献应是负责实施的劳动人民和各级官员、技术人员组成的超级天团。 八里桥和马驹桥就是两个范例，值得纪念的有三点：
首先，八里桥的建造选择秋冬旱季，建造桥梁的时间很短，准备时间不到三个月，实际施工三个多月建成。 八里桥原为木桥，早期名八里桥、八里河桥、八里庄桥，距离通州州治八里。明正统二年（1437）、九年维修。正统十一年（1446）八月二十七日，改建成三孔石拱桥，告成于十二月十九日（1447年初），同时还修建了河神庙和牌楼，皇帝敕名“永通桥”。 其次，八里桥成立了北京历史上记载最早的也是最强的建造桥梁团队。 先是由内官监太监李德“上奏”可行性报告修桥，英宗审批准奏立项，下达圣旨指派礼仪监掌印太监王振“往经度之”，即组建团队，负责项目策划和管理。总督漕运都督武兴“发漕卒”组建施工队伍，成立施工部；都指挥佥事陈信“领之”，即带队施工；工部尚书王卺“会计”，负责财务总管和经费运作；侍郎王永和“提督之”，即专门负责监理和质量控制；太监阮安“总理之”，相当于甲方即皇帝代表，协调各个方面。最终由国子监祭酒李时勉立碑题记《永通桥记》，做出工程总结，为英宗和项目团队树碑立传。 顺带叙说一下，永通桥建成两年之后即正统十四年（1449年）七月，明英宗在太监王振鼓动下亲征瓦剌，兵败被俘于土木堡，王振被杀。同年，粮储太监李德、镇守指挥陈信奏请修建通州新城，至景泰元年（1450年）完工。《重修通州新城记》：“乃于城西门外辟地为西、南二仓。景泰间，以外警，复筑城七里有奇，环而翼之，为新城。” 第三，不可忽视的是大明朝的建筑师阮安和蒯祥 阮安（1381—1453），字阿留，明朝宦官，交趾（今属越南）人。明代作家郎瑛在《七修类稿》卷十四记载：“阮安，交趾人（今越南），清介善谋，尤长于工作（土木工程）之事。北京城池、九门、两宫、三殿、五府、六部及塞杨村驿诸河，凡语诸役，一受成算而已。后为治张秋河道卒，平生赐予，悉上之。”阮安自明永乐时即为太监，有巧思，其初善于笔札，及长成为宫史太监后，又精通数学、建筑，奉明成祖命营建北京城池、宫殿及百司府廨。作为皇城的建造者，不仅被称为中国历史上著名的建筑师之一，还是著名的水利工程师，永通桥的设计建造应主要是阮安的贡献。 与八里桥一比的是马驹桥。在明英宗皇帝的第二个任期内的天顺七年（1463）四月十五日至十一月初一日，马驹桥亦由木桥改为九孔石拱桥，历时六个半月建成，速度也很快。若按工程规模计算，比之三孔八里桥，效率更高一些。两者建造速度甚至不次于现今石拱桥的建设工期。难得的是马驹桥也有一个高级团队，“总其事者”即项目负责人为内官监太监黄顺臣、黎贤二人，“董其工者”即施工负责人为工部右侍郎蒯祥、陆祥。告成之日，皇帝赐名曰“弘仁桥”（后来因弘治皇帝讳，改为“宏仁桥”）。最后由大学士李贤撰写碑记：《敕建宏仁桥记》。 蒯祥（1398～1481），吴县香山（今苏州市）人。明初建北京宫殿时，蒯祥应征北上，永乐十五年至十八年，参与建造两宫三殿及五府六部，亦成为中国历史上的著名建筑师，自正统以后的北京重大工程无不参与，直至天顺七年修建裕陵和弘仁桥等工程。 北京古桥难得留下建造者的姓名，尤其工程技术类的专业人物特别少见。卢沟桥没有记录，元大都周桥留有曲阳石匠杨琼，获得忽必烈的赏识，非常难得。而八里桥、马驹桥应该铭记阮安和蒯祥的大名，以及这两座桥的皇家顶级团队和明英宗朱祁镇，他们为北京桥梁事业做出了开创性的巨大贡献。尤其阮安和元代的杨琼一样，都劳死在任上。至今，我们北京人还在享受着他们带来的桥梁之利和桥梁文化之光彩。 请阅读欣赏《永通桥记》，作者：明代国子监祭酒李时勉（江阴人）： （文见《钦定古今图书集成·方舆汇编·职方典》第三卷《京畿总部汇考二》、《日下旧闻考》卷一百九《京畿·通州二》、康熙《通州志》卷之十二《艺文志》。各文献记录略有不同，以括号标注。） 通州在京城之东潞河之上，凡四方万国贡赋，由水道以达京师者，必萃于此，实国家之要冲也。由州城西行八里许，有河，盖京都之诸水会流而东者。河随不广，而水潦沮洳，每夏秋之交，雨水泛滥，尝架木为桥，或比舟为梁，以通道往来。数易而速坏，舆马多致覆溺，而运输者尤为艰阻，劳费烦扰，不胜其虑。 （内官监太监李德以闻于上），上欲于其地建石桥，乃命太监王振往经度之，命总督漕运都督武兴发漕卒，都指挥佥事陈信领之，命（工部尚书王卺会计经费）工部尚书王卺、侍郎王永和提督之，又命太监阮安总理之。 于是庀群材，集泄ぃ良艘郏蚍蚱敕埽⑹仲勺鳎醇叭露ぞ托鳌Ｇ哦魑迨桑ǔ撸廊肫降资越换ネü幔酪蕴环炙ひ蕴逼涑濉Ｇ拍媳倍俪撸脚越砸允父恕＃ū矶唬┳鞫坡ィ庠唬河劳ㄇ牛巧纤兔病Ｓ至⒚盱牒由瘢孕壅蛑嶙惩旯蹋晡笆だ觥＞加谡呈荒辏 |
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