展阅《通惠河漕运图卷》的一个疑问

展阅清代（康熙、雍正）年间沈喻画作《通惠河漕运图卷》（中国国家博物馆藏），发现两个问题，其中一个百思不得其解，一个是为纠正，特此请教各位。

（建议观看网上高清《通惠河漕运图卷》鉴赏 (bigpixel.cn)）

第一个问题：先看图中的庆丰闸。

为适应通惠河水量减少情况，自明代吴仲改造通惠河及其闸坝后，不再实行行船过闸办法，而是在漕运季节实行“倒载制”，即由人夫将漕粮从闸下游的漕船搬运到闸上游漕船中。“倒载”就是倒运、倒腾、搬运。如此一来，漕船各自集中分布于两道水闸之间，每道水闸则需要配置足够多的扛夫（人夫）。

图中庆丰闸就可看出人夫倒运漕粮的镜头。不过很是奇怪，人夫倒运的路线是从水闸下游的南岸卸船，扛上粮包爬台阶上到闸上后，要从闸桥上走到北岸上游装船。这种设计一是可能限于庆丰闸的具体情况，二是画家的“美术”表现。

庆丰闸（原图。从中亦可知晓，有闸就有桥，且闸桥合一的情况。）

庆丰闸倒运漕粮路线图

再观看图中的其它水闸，如平津上闸、平津下闸、普济闸，均为此种搬运路线。这就肯定不是因为水闸自身的“历史”原因了，如是画家的“美术”表现，也令人奇怪，画家能够这样随意的“表现”吗？

人夫扛运沉重的粮食，每次过闸桥换岸，显然增加了运输距离、耗费了更多的时间，于人力物力财力均不是最佳方案。同时我们知道，从绘画中也能够看到，逆流而上的漕船需要纤夫拉拽。如果装卸不在同一岸边的话，纤夫就必须中途换岸，这又造成了一个更大的难题。

这个疑问待解。但从图中的大通桥头倒运漕粮到护城河中的漕船来看，通惠河漕船逆流上行和倒载过闸都在北岸才是最佳方案，中途不用过闸桥，大通桥也不用过桥，纤夫则一直行走在北岸。

所以，最后看一下大通桥图。首先是一张在网上常见的局部图。

上述局部图有点掐头去尾。再看下面比较全的局部图，展现了东便门附近的几座桥闸和建筑，自西向东：

城内东南角的泡子河上的石桥和小桥，以及远处的观象台和朝阳门，以及隐隐约约中的东岳庙和朝日坛；

东便门内（南）蟠桃宫（未画）前的喜凤桥，比较模糊的东便门西侧的水关和骆驼脚下的小桥；

东便门外（北）的三孔大通桥闸，倒载漕粮在桥头北面；

外城东水关（未画）外边的露出一点桥面的水关桥（头道桥）；

外城东北角东西向跨外护城河的二道桥；

庆丰闸（二闸），以及旁边支流上的截水闸和小桥，简练而传神。

这是八里桥。在《通惠河漕运图卷》中，作者描绘了大大小小30座桥闸，通惠河上按桥梁算计也是不少的。

第二个问题：此图绘制时间不是康熙，而应是雍正十一年后

据中国国家博物馆介绍，这幅沈喻绘制的《通惠河漕运图卷》描绘的是清代康熙年间通惠河漕运情况，可能不是很确切，大概率应该是在雍正年间绘制，具体在雍正十一年（1733年）之后。

请看上面的八里桥图，其左下方的碑亭极有可能就是“御制通州石道碑”，位于八里桥桥东200米处，今京通快速路北侧，立于清雍正十一年（1733年）。

敬请读者指正，并致夏至问候、洁日安好！

2023年6月21日夏至日初稿，端午节成稿