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永定河小清河减水坝和钢桥创造了三个北京和永定河历史的第一

2023-8-29 17:54| 发布者: weiwei |原作者: 王锐英|来自: 北京桥梁

摘要: 永定河小清河减水坝和钢桥创造了三个北京和永定河历史的第一王锐英读《再续行水金鉴》,发现北京第一座钢桥、第一座路灯、第一次使用水泥混凝土且是国产水泥的历史,以及对小清河钢桥建成年代更正为1895年。据《再续 ...
永定河小清河减水坝和钢桥创造了

三个北京和永定河历史的第一

王锐英

读《再续行水金鉴》,发现北京第一座钢桥、第一座路灯、第一次使用水泥混凝土且是国产水泥的历史,以及对小清河钢桥建成年代更正为1895年。

据《再续行水金鉴·永定河卷》《永定河十一》中记载:
1、光绪十九年(1893年),洪水漫过卢沟桥桥面三米。
“六月乙亥(二十五日),李鸿章奏:本年入伏后,大雨时行,河流涨发。......(六月)十三日寅刻,雨势益疾,风力亦狂。山水忽又爆发,排山倒海而来,浪高卢沟桥顶者丈余。桥上东西石条冲走数十块。该桥迤上西岸石堤,冲倒四十余丈。......卢沟桥东雁翅漫水,灌入拱极城。七月,李鸿章奏:......窃查本年六月十三日,永定河水势狂涨,高过堤巅。......卢沟桥北西雁翅迤上无工处所,冲破土山三十余丈。漫水右税局后旋奔东南,入哑巴河。南北冲逼,刷成河渠,宽深丈许。......该桥东雁翅迤上石堤外戗灰土,冲壊三十余丈。”
——此段文字记载:卢沟桥被洪水淹没“丈余”,至少三米以上,即从桥面算起,洪水有狮子望柱的两倍高度,而且大水漫过东侧堤岸灌入了宛平城,同时漫过西侧堤坝,“刷成河渠”。说明小清河此前或早已成陆,或仅留田间沟渠而已,此时因洪水冲刷方才形成分洪泄流的河道。

2、光绪二十年(1894年)修建减水坝,北京第一次使用水泥、外国人监工。
“正月丁酉(十九日),许振袆奏:为遵旨会勘永定河上下游,......一曰建减坝。臣未抵京以前,督臣已饬司道定议,于卢沟桥上半里南岸,建减水大石坝一座。......六月初四日,李鸿章奏:为永定河卢沟桥以上南岸新建减水大石坝,依限趱办完竣事。.....卢沟桥以(东)[应为西]增置减水大坝,乾隆以后,具有成规,事尚可行。......复派精于测算之副将陈季同,并洋员吉礼丰,赴工会勘。议于卢沟桥以上南岸,即上年漫溢处所,建设减坝,甚属合宜。酌定坝口宽五十丈,龙骨、金刚墙及出水坦坡簸箕,俱用大料石砌做。连同两面石堤、土堤、坝下减河,共估需银二十六万七千四百五十九两。”

——根据上下文和后来修桥的位置分析,文中“卢沟桥上半里南岸”“卢沟桥以上南岸”即今卢沟桥西侧小清河桥位置。靠宛平城一侧为“北岸”,对侧为西偏南方位为“南岸”。

——吉礼丰(Griffon),法国人,曾在光绪十六年(1890年)以总工程师身份监工旅顺港工程,又曾监工拒马河铁桥。此次监修永定河减水坝工程和桥梁,并在光绪二十一年(1895年)七月,“以监修永定河工测量得法,赏洋员吉礼丰宝星。”得到了皇帝嘉奖。(《大清德宗景皇帝实录》卷之三百七十五) 
“本年二月初十日开工,饬将做成分数,逐月报核。计自兴工以来,每日夫匠万数千人,分投力作,昼继以夜,喘汗不停。又虑限期过迫,灰浆未能干透,过水或致冲损。开平煤矿局有仿洋式制成塞门土,运来三百数十万斤,以之勾砌石缝,填筑槽底,较石灰坚结易干。”

——塞门土,英语Cement,即:水泥。还曾有赛门敦、赛门得土、崔门土、西门土、四门町、塞门德土、红毛泥、士敏土、塞门德、水门汀、洋灰等十余种译名。

——这是北京历史上第一次使用水泥。“较石灰坚结易干”是水泥的特点。
——中国最早使用水泥是在1872年上海英国领事馆。到了1889年,河北唐山开平煤矿,第一次设立了用立窑生产的唐山“细绵土”厂,1906年在此建立启新洋灰公司,年产水泥4万吨。1905年,詹天佑建京张铁路时,使用的就是启新洋灰公司的国产水泥。那么,卢沟桥减水坝使用的应该是开平煤矿生产的“细绵土”国产水泥。

小清河钢桥上游减水坝遗迹(侯秀丽提供)

3、使用水泥混凝土修建减水坝,且埋下建桥的伏笔。

“据报于五月十五日全工完竣。计砌成坝口大料石龙骨宽五十丈,高八尺。大料石坦坡儿宽五十丈,进深三丈五尺。出水簸箕宽五十丈,进深十九丈。内用大料石铺砌三丈,塞门土和沙石筑成十六丈。龙骨两面金刚墙高二丈二尺五寸,进深四丈一尺。两面片石堤共长三百五十九丈,高一丈三尺五寸至二丈一尺五寸不等。土堤共长一千四百十三丈四尺,高九尺至一丈一尺不等,顶宽二丈五尺至三丈五尺不等。开挖引河长七百五十丈,深四五六尺不等,宽五十丈、三十丈不等。下游护村堤长一千四十四丈。......陈季同、吉礼丰细加考校:若正河水涨一丈四尺八寸,与龙骨相平,渐涨则渐泄。若照光绪十九年,异常大涨,坝上应过水六尺。必不掣动正河大溜,致添下游清河之患。......该坝保固日期,即自本年五月十五日起,限照例保固三年。”

——显然,李鸿章没有亲临现场,故关于卢沟桥西侧减水坝的具体方位描述不是很准确。
——坝口大料石龙骨宽五十丈,高八尺,即减水坝横截河道的主体结构总长度五十丈约150米,也是此处小清河河道宽度、两侧金刚墙形成的口门间距。大坝坝顶比上游河床高八尺,约2.4米;坝体上顶宽度四丈约12米。
——大料石坦坡儿进深三丈五尺,即堤坝上游为斜坡,水平长度约10.5米,坡长4丈约12米。
——出水簸箕进深十九丈,即下游斜坡水平长度约57米,是上游斜坡长度的近5倍。下游斜坡簸箕,其中有三丈(约9米)采用大料石铺砌,余十六丈(约48米)使用“塞门土和沙石”筑成,这种混合材料即现今的水泥混凝土。可以推断,这是北京最早使用现代水泥混凝土的记录。

——龙骨(大坝)两侧金刚墙高二丈二尺五寸,进深四丈一尺。“异常大涨,坝上应过水六尺”约今2米水深,此数据可与今日(2023年7月31日)大水进行对比分析,今年水位已然超过了130年前的洪水水位,实现了李鸿章时代的设想。
——注意金刚墙垂直高度约6.8米,墙长约12.3米,在此自卢沟桥西出的道路势必被截断,从而变成渡口吗!交通是如此显明的需要,想来这是策划修建减水坝的一大漏洞,因为修建当初并没有考虑周全。另外也不排除当初为了“立项”争取皇庭同意,故意为之的可能,这样方有下述修桥方案的“追加”提出。

小清河钢桥河岸金刚墙和石堤遗迹(侯秀丽提供)

小清河钢桥接驳道路两侧石栏杆遗迹(侯秀丽提供)

4、北京第一座现代钢铁桥梁

“至该处地当孔道,伏秋减坝泄水,文报行旅,未免阻滞。拟建钢桥一座,长五十丈,宽一丈六尺,可过三千斤重之大车。桥之两面,护以鉄栏。间设灯架,两头接铺石道,并加石栏。应设石桥墩七座,每座高一丈五尺,即砌于龙骨之上。此桥应向西洋订购,铸造需时。本年秋后运到,明春始能设妥。今夏坝上过水,暂行设船济渡。
再,查原领部款三十万两,除拨归濬船项向下用银三万二千五百四十一两外,坝工实造原估用银二十六万七千四百五十九两。惟原估并无桥工在内,现已垫款赶办。俟桥成之后,核计不敷若干,即在赈捐款内提用,届时核实报销。......是月初七日,李鸿章奏:......查卢沟桥以下两岸石堤,向归卢沟桥司巡检兼理。应将卢沟桥以上,南岸自英山嘴至桥西雁翅止,土堤民工长九里,就近拨归该巡检兼理。

光绪二十一年(1895)正月二十四日,李鸿章奏:为永定河卢沟桥迤上南岸建设减水石坝工程,缮具丈尺、银数清单恭呈御览事。......据永定河河防局司道详称,建设减水石坝,并砌钢桥下石桥墩,两面添修石堤。......共享部拨经费银二十六万七千四百五十九两零。"

——小清河铁桥,这是通称,“咬文嚼字”的话实际上应称为钢桥,而且最早就名为钢桥。桥长五十丈,与减水坝等长,桥宽约4.8米。七座石桥墩,每座高一丈五尺,砌于龙骨(坝顶)之上。说明桥墩以大坝为基础,相当于筏式基础。
——可惜,该书没有记载桥梁的具体结构。据罗英《中国桥梁史料》记载,该桥由法国人设计和承造,为下承式钢桁架桥,采用螺栓联接。桥两旁装有铁带跨镂花灯柱,颇为美观。

——以镂花灯柱“间设灯架”是为照明,这是北京“路灯”的最早出现!其它历史文献记载北京最早的路灯出现在1906年,京师华商电灯公司首先在北京东城(前门楼子下)安装了官办路灯,管理路灯的官员叫稽查员。 早在1843年,中国第一盏路灯是煤油点燃的,出现在上海街头。直到1929年,北平日报报道:“平市增设路灯:大街改用电灯,小巷添设油灯”,自此才开始推广街道路灯。

——钢桥桥梁是向西洋订购的,但“铸造需时”,因此不是本年即1894年建成,而是秋后方才运到,第二年春天才建成。为此,1894年夏天,“因坝上过水,暂行设船济渡”,因此应纠正该桥建成年代,正式建成在1895年。
——留下一个疑问:金刚墙高6.8米、长12.3米,墙还是垂直的,如果大坝不过水,人们又是如何过河的呢?是否从旁边的河底通行?

小清河桥头的空中岗亭(已经拆除)
结语:
永定河卢沟桥西侧的小清河铁桥应该正名为“小清河钢桥”,建成年代为1895年春季。谨此,对罗英《中国桥梁史料》记载建成于清光绪二十年(1894)做一纠正。在小清河出现了北京历史上最早的钢桥和水泥混凝土,稍晚一些的是1898年修建的卢汉铁路桥(桁架钢梁、混凝土桥墩)、1905年建设的京张铁路、1923年建设的京门公路钢筋混凝土桁架肋拱桥和桥墩。这里还有北京最早的路灯,以及历史照片中看到的桥头岗亭,均为珍贵的历史记录,具有重要的历史意义。

建议:
鉴于小清河减水坝(遗迹)和钢桥(墩台)作为北京永定河水利文化遗产和北京交通文化遗产,应将小清河减水坝和钢桥遗址列为北京市重点文物保护单位。
王锐英
2023年8月29日

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