北平电车

一篇旧账引起旧怀

廿载电车星驰电掣

偶然见到一张废纸，是北平电车公司“每月每日运营概况平均数目概况表”，三十五年九月份载客数目栏半价格内，记购票九九六人不购票三七五七九人，看了如上记载，使我回忆起许多关于北平电掣的故事，冯玉祥宋哲元两将军在北平时，电车赏的秩序如何？民国二十一年（？）人力车夫砸电掣内幕（老舍小说黑白李即指此事，白李寓指导此案的张寅卿，黑李寓无知的车夫）以及胜利前后，几次电掣被打的比较，统统兜上心头。笔者和北平电车是老朋友了，二十二年零五个半月的北平电掣，从他在民国十三年十二月十八日行车那一天，便照顾他三小枚铜元，坐了一段第一天的北平电掣，所以愿一写这个题目。北平从拆成千走铁刀的环城铁道完成以后，便计划兴筑北平电车时也，那是民初的事了，但经自称所谓自治团体的反对便搁浅起来，前十年我在电车上遇到张愚如老翁，但高兴的说“民初经我们反对，电车竟迟了十年才出现”，笔者掉一句文说“然则今日先生所乘者非电车乎？”一句话几乎将老先生气死，记此可见出气的北平自治，是如何的精神了。民国十年五月九日由市政公所督办张志潭，代表政府，与中法实业银行，订立合同，允许市民入股，开办北平电车，官股二百万元，商股二百万元，共四百万元，建发电厂，变压厂，修车厂，铺轨，立杆，挂线，三年的筹备，终于在十三年十二月十八日通车了。十二年半的改进，如车站的变更，车门门柱，改在车里，车前后改为坡沿，使乘客不能车外站立，取消头二等制，增加路线，不意霹雳一声，抗战军兴，北平沦陷了，八年之中，官股董事，成了中级官吏失职后的安插地，几次谣传要被日寇售卖，幸而商股极力支撑，没被敌人剥夺了去，公司系统也没有变更，法籍工程师也始终没离职，但也不绝如缕了。胜利后，经信任董事官商合力，以作事非作官态度，努力改革兴复，加以工会方面，合作振奋，已由八辆电车增加到八十几辆，每日共走路程，已到两万三千多华里了，我们旁观者对这初生，成长，遭受囗逆，而今复兴的北平电车，是看的很清楚的，“胜利只改善了北平的行”，是人人兜说的话。

北平电车不似东北称磨电，也不似天津称蓝牌白牌，虽然谁也直到红牌是第一路，但因北平地势方正，只走直线，所以兜称×路电车。北平人自然都直某路走某处，但也应一叙。一路由西直门至天桥，二路由北新桥至天桥，一二路各分南北二段，成为南一路北一路等名称，三路由北新桥至西单为东三路，由平安里（太平仓）至东单为西三路。四路由北新桥至平安里，五路由崇文门至宣武门，六路由崇文门外至菜市口，七路由天桥至永定门，除七路最短外，各路都是市民的交通工具，将来如能再改为环市行车，对于远近上更方便了。通县的发电厂，藉着运河的水力，发出大量电流来，除供给电车以外，通县和双桥电台，也藉他可以得到光明，打内战我们小民哪敢管？建设不易的工矿，一被损坏便失了民心。