新增一处不可移动文物——京张铁路八达岭隧道地堡

2024-3-10 09:10| 发布者: weiwei |原作者: 崔毅飞 |来自: 北京青年报

摘要: 近日，延庆区文化和旅游局发布了《关于公布京张铁路八达岭隧道地堡为不可移动文物的公告》。据北京青年报记者了解，该地堡建筑系侵华日军控制京张铁路及周边地区的物证，具有一定历史参考价值，其建筑获得法定文物身 ...

近日，延庆区文化和旅游局发布了《关于公布京张铁路八达岭隧道地堡为不可移动文物的公告》。据北京青年报记者了解，该地堡建筑系侵华日军控制京张铁路及周边地区的物证，具有一定历史参考价值，其建筑获得法定文物身份后，有助于文物的保护与研究。

八达岭隧道地堡（摄影/北京青年报记者崔毅飞）

京张铁路八达岭隧道地堡，位于中国铁道博物馆詹天佑纪念馆的场院内。北青报记者在现场看到，地堡坐落在山坡上，靠近八达岭隧道北洞口，建筑由毛石垒砌，俯视呈八边形，为半地下设计，高出地面约1.5米。从出入口钻进地堡，内部净空高度约1.9米，7个射击孔高低错落分布、视线覆盖周围各个角度，地堡内壁上还砌有机枪台。

地堡内部空间（摄影/北京青年报记者崔毅飞）

关于地堡的始建信息，据詹天佑纪念馆副馆长张玉震考证，1937年7月7日，侵华日军发动“七七事变”，为掠夺宣化、大同等地的矿产资源，1939年至1945年期间，日军在京张铁路沿线修筑了兵营、炮楼、碉堡等军事设施，其中包括八达岭隧道南、北洞口外的碉堡。詹天佑纪念馆院内的地堡，与北洞口外的主堡垒形成交叉火力配置。

“随着日军战败，这座地堡荒废多年，一度成为流浪猫、流浪狗的栖身之所，而随着国家文博事业发展，人们开始关注这类军事遗迹，并认识到该地堡作为侵华日军控制京张铁路及周边地区的物证，极具历史参考价值。”张玉震介绍说，为保护地堡建筑，2023年，詹天佑纪念馆向延庆区文旅局递交了《不可移动文物认定申请表》，申请将詹天佑纪念馆内地堡认定为不可移动文物。

接到詹天佑纪念馆的文物认定申请后，延庆区文旅局根据《中华人民共和国文物保护法》、文化部《文物认定管理暂行办法》及北京市《文物认定管理暂行办法》实施细则的有关规定，开展了地堡遗存的认定工作。通过实地走访、专家论证，认定地堡遗存保存较好，具有较高的历史、艺术、科学价值。经公示无异议，于近日认定京张铁路八达岭隧道地堡为不可移动文物。

修补前的地堡（摄影/王嵬）

张玉震告诉北青报记者，2023年秋季，他们针对地堡顶部的破损、毛石缝隙水泥砂浆脱落等问题进行了修补，同时将之前封闭的门洞打开，安装铁门以便游客进出。为方便游客参观，他们还在地堡外围铺设了环形步道。接下来，他们将制作说明牌，以便公众了解地堡的历史信息。

记者手记：公众参与为保护京张铁路“拾遗补缺”

文物普查并非文物部门的“专利”，2009年施行的《文物认定管理暂行办法》为公民在文物普查中发挥作用开辟路径。该暂行办法首次从部门规章的层面，规定新发现文化资源如何通过公民申请而获得法定文物身份，而任何人都能成为文物认定的申请人。

何为文物认定？参照《文物认定管理暂行办法》第一条的定义，是指文物行政部门将具有历史、艺术、科学价值的文化资源确认为文物的行政行为。

京张铁路是我国自行设计、施工、建设的第一条干线铁路，在我国铁路建设史上具有重要地位。据北青报记者了解，作为线状工业文化遗产，京张铁路并未得到整体保护，在历次文物普查中，一些有价值的老建筑被漏查，甚至存在灭失的风险。

为对京张铁路的整体保护“拾遗补缺”，从2015年起，铁路文化学者王嵬依据《文物认定管理暂行办法》的相关规定，先后就清河车站老站房、下花园站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房、康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥、平绥西直门车站附属建筑群向当地文物行政部门递交《不可移动文物认定申请表》，通过行政部门组织认定，这些老建筑最终都获得了法定文物身份，受《中华人民共和国文物保护法》保护。此次詹天佑纪念馆提出文物认定申请，成为《文物认定管理暂行办法》的又一践行者，并且丰富了京张铁路的历史遗存。而一次次的实践证明，公众参与已经成为文物保护中不可或缺的力量。