上海市民千里迢迢进京，将珍藏的影集捐赠给中国铁道博物馆，经文博工作者的研究与策展，为世人揭开一段尘封百年的国家记忆…… 近日，“历史记忆中的京奉铁路”展览在中国铁道博物馆正阳门馆亮相，展出的上百幅黑白照片均出自12年前由汤国庆夫妇捐赠的《京奉铁路》相册，目前这本相册被认定为国家三级文物。
展厅（摄影/北京青年报记者 崔毅飞） 走进中国铁道博物馆正阳门展馆三层展厅，百余幅黑白照片呈现在观众面前，影像内容包括京奉铁路的机构、人物、桥梁、工厂、沿线站房、机车车辆等，全面还原了京奉铁路的历史风貌。而为了真实再现京奉铁路的早期风貌，本次展览还展出了相关的馆藏文物，如京奉铁路建筑物上使用的青砖、京奉铁路局职员证章，以及印有京奉铁路路徽的茶壶等。
印有京奉铁路徽标的茶壶（摄影/北京青年报记者 崔毅飞） 说起京奉铁路，很多人会感到陌生，这是因为1949年以后，京奉铁路更名为京沈铁路，后成为京哈铁路的组成部分，从而削弱了公众对京奉铁路的记忆。京奉铁路，即北京至奉天(今沈阳)的铁路,它肇始于1881年修筑的唐胥铁路,之后不断向西南和东北方向展筑，于1907年正式定名为京奉铁路，1912年全线通车，干支线共长1372公里有余。作为连接中国华北与东北的交通大动脉，京奉铁路设大小车站百余所，尤以正阳门东车站、天津东站和总站、唐山站、奉天站为大站。
《京奉铁路》相册中的正阳门东车站影像 北京青年报记者注意到，在展出的一张照片中，印有“PEKING-STATION”英文字样，这便是京奉铁路正阳门东车站，也是本次展览的举办地。据了解，正阳门东车站1906年启用，曾经是北京规模最大的火车站，直至1959年新北京站建成通车，正阳门东站随之停用。作为中国铁路的早期工业遗存，京奉铁路正阳门东车站旧址于2001年被列为北京市文物保护单位，2010年改建为中国铁道博物馆正阳门展馆，实现了建筑文物的活化利用。公众在观看本次展览时，亦可将照片中的老站房与现实进行比对，感知正阳门东站的百年变迁。
京奉铁路正阳门东车站旧址，现为中国铁道博物馆正阳门展馆（摄影/北京青年报记者 崔毅飞） 值得一提的是，此次展览展出的黑白照片，全部出自一本《京奉铁路》的相册。北青报记者在铁博馆看到，这本相册长35厘米、宽28厘米、厚7厘米，陈旧的黑色封皮存在轻微破损，但封面上的英文“C.G.R.Peking-Mukden Line”字迹清晰，意即“国有京奉铁路”。据了解，这也是中国铁道博物馆收藏的唯一一本《京奉铁路》相册。
展柜中的《京奉铁路》相册（摄影/北京青年报记者 崔毅飞） 本次展览的策展人、中国铁道博物馆正阳门展馆副馆长周伟介绍，这本珍贵的《京奉铁路》相册源自上海的汤国庆先生和陈雅芳女士。2012年9月26日，夫妇二人千里迢迢来到北京，将他们珍藏的《京奉铁路》相册无偿捐赠给中国铁道博物馆。“当我们翻开相册、浏览照片之后颇为惊喜，作为官方资料，这本《京奉铁路》相册收纳有125幅照片，而且品相比较完整，真实全面地‘映画’了上世纪二十年代京奉铁路的历史风貌，对研究京奉铁路的历史、发展建设、社会背景具有重要参考价值。”周伟表示，汤国庆先生和陈雅芳女士的无偿捐赠，填补了铁博的馆藏空白，具有重要意义。
展厅（摄影/北京青年报记者 崔毅飞） “希望能通过展出的老照片，寻找到有价值的线索，进而保护京奉铁路的建筑遗存。”北京市文物保护协会会员王嵬在观看了本次展览后表示，老照片中的京奉铁路建筑很多已经消失，有的停用后仅剩遗迹。而在北京市的丰台区和大兴区，尚存缺少文物身份的京奉铁路附属建筑，他已向当地文物部门递交文物认定申请，并持续开展历史调查。
上图为京奉铁路滦河大桥旧影，下图是王嵬于2023年1月拍摄的滦河大桥遗迹 对话 | 相册原件已得到妥善保护 后续将修复残旧外皮 对话人：中国铁道博物馆正阳门展馆副馆长 周伟 北青报：您知道捐赠者是如何获得这本相册的吗？ 周伟：大约在2002年前后，汤国庆先生在上海城隍庙的一家旧货店，发现这本相册后便爱不释手，随后将其收藏。由于上海气候比较潮湿，相片出现霉斑，他特意购买了一台干燥箱，将相册放置于干燥箱内保存。2011年，汤国庆夫妇到北京参加活动时，看见天安门广场东南侧的中国铁道博物馆，便萌生了捐赠相册的想法。 北青报：针对相册封面存在的破损，铁博准备采取哪些保护措施？ 周伟：这本相册有上百年历史，我们接收到相册时，封面已有少许瑕疵，我们并未轻易修补。随后，这本相册被中国铁道博物馆文物鉴定委员会鉴定为国家三级文物。为延长博物馆文物的寿命，我们平时将相册和纸质文物放在专业低氧气密柜进行妥善保存，尽量隔绝光照和空气氧化。后续我馆将请文物修复专业人员，对相册残旧的外皮进行修复。 北青报：此次展出的照片是如何翻印的？ 周伟：相册中只有照片，并未附带底片，因此照片就成为仅有的影像资料。为保护好这本相册，同时方便研究和展示，2012年获赠相册后，我们按照文物管理要求对相册登记入藏，建立文物档案，测量拍照，并对每一页、每一幅照片进行了翻拍，拍摄时禁止使用闪光灯等光源直接照射。此次展出的照片，正是利用当年翻拍所得电子文件印制而成。在获取数字影像时，我们并未选择电子扫描，也是为减少外界对老照片的接触，尽可能延长文物寿命。
北京青年报2024年5月27日相关报道 文/北京青年报记者 崔毅飞 编辑/崔毅飞 以下为王嵬拍摄的京奉铁路古今对比图：
津芦铁路（京奉铁路的前身）正阳门东车站，老照片为日伪时期拍摄。1960年代末，因修建北京地铁，包括候车室在内的建筑大部分被拆除，钟楼上半部分亦被拆除。仅保留其余房间及钟楼的下半部分。
津芦铁路（京奉铁路的前身）东便门内城护城河桥，老照片为日伪时期拍摄。
津芦铁路（京奉铁路的前身）北京天坛车站，老照片摄于1900-1902年。
津芦铁路（京奉铁路的前身）丰台机车房，老照片摄于1900年义和团运动期间。
京奉铁路黄土坡车站，摄于2005年、2018年。该车站建于1928年，位于北京市大兴区。当地文物部门于2018年收到公民针对该站递交的《不可移动文物认定申请》，至今未对该站房进行文物认定。
津芦铁路（京奉铁路的前身）黄村车站，老照片摄于1900年。
津芦铁路（京奉铁路的前身）天津北站，老照片摄于日伪时期。
唐津铁路（京奉铁路的前身）蓟运河桥，老照片摄于1976年唐山大地震后。
芦台煤河潮闸，在唐胥铁路时期，列车从唐山矿将煤运至胥各庄，换装货船，经煤河（津唐运河）至此进入蓟运河再去往各地。1887年铁路通至芦台，1888年铁路通至天津，此后运河被铁路代替。老照片摄于1881年唐胥铁路开通时。
唐胥铁路（京奉铁路的前身）王家河桥，此桥位于唐山-胥各庄之间，是中国最早修建的钢桁梁桥。老照片拍摄于1881年。
唐胥铁路（京奉铁路的前身）唐山一代车站，此站所处煤矿采空区，由于地基下沉于1908年搬迁至今唐山南站处。老照片摄于1901-1902年。
津榆铁路（京奉铁路的前身）滦河大桥，该桥为詹天佑先生参与修建。桥东侧的下承钢桁梁仍保留二龙戏珠的背板，而西侧的已被拆除。老照片摄于1894年通车初期。
津榆铁路（京奉铁路的前身）山海关车站，老照片摄于1900年左右。
在山海关穿过长城至关内外铁路（京奉铁路的前身）。老照片摄于20世纪10年代。 点击阅读原文，订购遗产铁路主题明信片。所有售卖所得，全部用于王嵬遗产铁路考察与保护工作。感谢您的支持！ |
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