上世纪60年代，在险峻的永定河畔，中铁设计工程师们建成了一座跨度亚洲第一的钢筋混凝土拱桥——丰沙铁路永定河7号桥。60多年后的今天，中铁设计桥梁院副总工程师高策和同事们接过接力棒，在永定河上架起另一座飞虹——国道109新线高速公路安家庄特大桥。
微风中，安家庄特大桥如云帆矗立，向着上游、前辈们设计的永定河7号桥“敬礼”。 高策和永定河的缘分要从2007年说起。那年，他大学毕业进入中铁设计桥梁院工作，从院史讲座中听到了前辈的优秀作品“永定河7号桥”。巧合的是，高策跟着师父参与的第一个项目也在永定河畔——六环路跨丰沙铁路斜拉桥。 当时，丰沙铁路每8分钟就有一趟列车经过，大桥与铁路线相交角度约40度。“如果按照普通的桥梁方案施工，要在紧邻铁路的路堤上打桩，对行驶的火车和施工人员的安全风险很大。而选择转体斜拉桥，只需要在最后阶段火车临时停运几十分钟，大桥通过墩顶转盘，在空中转体就位。”高策见证了师父和同事们反复研讨和模拟计算的过程。 在他们绘制的一幅幅电子图纸上，用不同颜色的线条和文字密密麻麻描绘着大桥的位置、形状、尺寸。“这些设计图就像艺术品一样精美、细致，原来做设计是需要这么严谨认真的。”高策也想成为一位优秀的桥梁工程师。 经过一个个项目的锻炼，高策慢慢成长为单位里的青年骨干，并逐渐独挑大梁。 2018年，他开始主持设计国道109新线高速公路安家庄特大桥的桥墩和基础。更巧的是，项目同样上跨永定河和丰沙铁路，就在丰沙铁路永定河7号桥下游20公里。 挑战接踵而来。首先是墩柱的难题：桥体重达2.5万吨，需要在河道内建设粗壮的桥墩来支撑这一庞然大物。按照防洪的标准，桥墩的阻水率不能超过5%。第一版方案报到了主管部门，却因为阻水率未达标被“打了回来”，只能重新分析、计算、画图。经过一个多月的琢磨，确定安家庄特大桥桥墩之间距离248米，最小墩柱直径仅有3米。“小蛮腰”如何撑起万吨级大桥？高策和同事们决定采用承载力极强的钢管混凝土结构建设墩柱，还给桥墩定制了一件特殊的“盔甲”——复合钢板，防止钢管在河水中生锈。 90毫米厚的钢板和4毫米厚的不锈钢板压合一体，然后卷成直径3米的圆管，现场再将5个圆管组装焊接成30米高的墩柱。设计团队创造了最大直径钢管混凝土桥墩及桥梁主体结构最大板厚的国内纪录，实现了新型高强钢材、不锈钢复合钢板在国内桥墩结构中的首次应用。 如何把万吨重的桥体送上桥墩？跟着师父建设六环路跨丰沙铁路斜拉桥的经历启发了高策。最终，曲线钢桁梁墩顶双转体方案被采纳。墩顶双转体，就是让左右两幅桥梁在同一桥墩的顶部进行同步转体。 2023年11月28日，重达15800吨的左幅钢桁梁斜拉桥、重达9400吨的右幅连续钢桁梁桥，在4台千斤顶的牵引下，分别逆时针旋转25。、24。，成功跨越丰沙铁路、永定河、既有109国道，70米高的斜拉桥塔成功矗立在永定河上。 除了在永定河上架桥，高策还参与了全国多座路桥的建设。山西大同的国内首条超高速低真空管道磁浮试验线，能实现管道里跑磁悬浮列车；四川隆叙铁路沱江特大桥成为国内最大跨度的铁路单索面斜拉桥…… “为什么中国大桥能拥有这么多‘第一’‘首次’？答案就是创新，持续不断的创新！”高策认为，每一项桥梁技术的创新，都需要设计者沉下心来，花费时间和精力，探索适宜的新结构、新方法。 |
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