话说北京第一条公交线路

2024-7-11 23:55| 发布者: weiwei |原作者: 胡耀东|来自: 北京市电车公司

摘要: 2024年6月30日是北京电车股份有限公司成立103周年纪念日，今年的12月18日是北京第一条公交线路开通一百周年的纪念日，谨以此片文章在此纪念这个特殊的历史时期。公共交通是一个城市的文明体现，随着中国近现代的发 ...

2024年6月30日是北京电车股份有限公司成立103周年纪念日，今年的12月18日是北京第一条公交线路开通一百周年的纪念日，谨以此片文章在此纪念这个特殊的历史时期。

公共交通是一个城市的文明体现，随着中国近现代的发展，城市市民的出行也在发生的着变化，从单一个体或者集体出行，向着群体出行的转化，出现了公共马车。北京的公共交通真正的发展是随着1921年6月30日北京电车股份有限公司成立后兴起的，之后法华寺修造厂、通县发电厂（1928年发电）、崇文门变压厂、三座桥和东银丝沟变流厂以及路轨和线网的架设先后完成，北京有轨电车初具了开通运营的条件。

一、民国诞生铛铛之声唤醒古都

当时有轨电车的线路设计是从公司成立开始至当年的十月完成，在民国政府一再的催促下和市民的期盼中，1924年12月18日清晨随着清脆的铛铛声在北京街头响起，一个在车头上标注有第一路的有轨电车驶上了街头，标志着北京第一条公共交通线路开通了。这条线路从前门起经过西长安街、西单、西四牌楼至西直门。由于受到前门至天桥沿线商家的反对和阻挠，先期未按照预定线路至天桥，路长7．021 公里。每天早晨随着有轨电车的铛铛声，唤醒了古都及沉睡的人们，从法华寺修造厂驶出到前门发车，向西北方向奔向西直门。

天桥地区是民国时期外城的热闹之地，电车如果延伸到此，将北京内外城打通，更加促进地区的繁荣和发展。1925年北京电车股份有限公司以2500元，从公记社北社购得天桥以南水心亭东南面中间约五亩土地，用于建设北京公共交通第一个线路停车场（线路首末站）。当时公记社北社对于土地使用有相关的要求，“此地只用于铺设电车轨道和存放材料，不能安装机器建筑烟囱”。1925年9月，由前门延伸至天桥，路长9.638公里。至此天桥北京公共交通第一个总站开始使用，同时在此开行的还有有轨电车第二路。

1925年有轨电车线路图

1946 年，曾将1 路分为南1 路和北1 路，南1 路由天桥至太平仓；北1 路由西直门至前门，变动持续时间不详。

1954 年，由天桥延伸至永定门，路长10．980 公里。进一步方便了外城的居民进城，另外，随着电车公司五二式有轨电车的制造，车辆的数量不断增加，到1953 年，运营车数已达203辆。修造厂和存车北厂停车场地不足，车辆保修任务过重。1954年，在永定门外桃园东里兴建有轨电车保养场，建有车辆检修场房，11股停车轨道，车辆检修地沟及办公生活用房，占地面积25220平方米，建筑面积2 606 平方米。铺设了通向永定门的出入场轨线，跨越南护城河建木结构有轨电车专用桥梁1 座。有轨电车延长到永定门也能方便即将建成的保养场职工的出行。

永定门城楼下的有轨电车

有轨电车从永定门城楼右侧通过往北行驶

1956年有轨电车线路图

一路有轨电车延长到永定门

1959年1月，北京火车站开始修建。在修建北京站期间，为缓解运输压力，1957年，为了迎接新中国成立10周年大典，铁路部门在老永定门火车站西边一公里处的彭庄村修建了新的永定门车站。1958年新的永定门车站投入使用，次年老永定门火车站被拆除，这是永定门车站的第二次迁址。当初在彭庄修建新永定门火车站是作为临时车站使用，设计寿命仅为10年，没想到，彭庄村的永定门火车站竟然超期服役了38年（共用了48年）。永定门火车站自1958年建成后，一直担负着多条干支线的旅客到发和中转业务，特别是各线各次慢车市郊通勤车路用列车的终到、始发和过路途径车作业，北京局地界基本都有列车通达，如京郊门头沟的三家店、门头沟镇、木城涧、大台，房山燕化地区、老房山城关、周口店、石楼、良各庄，丰台的丰台镇、大灰厂、长辛店、丰台西站，大兴的魏善庄、西枣林、安定，以及去往北京周边高碑店松林店.....所以，在京城人们的眼里永定门车站是个“慢车站”。当年为了方便火车站到达的乘客出行1958 年7 月29 日，第一路有轨电车由永定门延伸至永定门火车站，路长12．600 公里。

建设中新的永定门车站

新永定门火车站附近的轨电车线路

1958年9月有轨电车轨道线路示意图

为配合迎接新中国成立10 周年的建设工程，1958 年10 月4 日停驶。停驶的原因之一为了迎接建国十周年，兴建人民大会堂，原有的司法部街在拆迁范围内。

1958年之前在司法部街办公的最高人民检察院大门。门前能看到有轨电车的轨道。

有轨电车车辆由振武牌楼通过

为了保障市民的出行，当有轨电车第一路停驶的同日，开辟由西直门经新街口、西单、天安门、天桥至永定门的22路替代其，路长11．52 公里。

22路当时的站牌

22路的行驶路线

二、无轨电车传承线路新生

随着无轨电车替代有轨电车建设的高潮到来，1959 年3 月10 日开辟，由西直门经宣武门至前门，全程7．769 公里，命名为5 路，这一天内城的全部有轨电车停驶，同时开辟了新的无轨电车线路替代。

5路无轨电车在西直门瓮城中的情景

同年3月26日与6路组成联行路，此时的5路和6路无轨电车恰似1924年开通时的有轨电车第一路和第二路。同年11月19日调整，可能是因为线路重复的原因，22路由新街口改向北，经新街口豁口至北太平庄，代替原14路区段，路长12.86公里，至此其替代有轨电车第一路的使命完成。

电车5路的走向大体恢复了有轨电车第一路的走向，而22路也于当年不再去往西直门，这样5路无轨电车承载了电车线路发展的延续。1959年11月11日，联行路解体，恢复5路，末站前门南延至天桥，全程9.862公里，至此恢复了有轨电车第一路天桥末站的传统。1967年5月22日，改线由西直门经宣武门、菜市口、珠市口至天桥，全程9.885公里。

随着西直门城楼因为修建环线地铁的拆迁，原本在瓮城中的5路电车被迫外迁至白石桥新的站址，与1961年分开的7路无轨电车再次汇合，1969年12月25日，北端由西直门延伸至白石桥，全程12．523 公里。也为1968年10月交付使用的首都体育馆，观赛观众出行提供了方便，该体育馆占地面积7公顷，平面呈矩形，建筑物东西长122.2米，南北长107米，建筑面积4万平方米，是北京2022年冬奥会冰上项目场馆。

1969年，西直门外大街西头（白石桥）路北。1968年落成的首都体育馆。

白石桥场站

三、变更路号随城市变化调整走向

1976 年5 月1 日，改名为105 路。

2007年4月25日，前门大街施工改造，珠市口大街禁止机动车由南向西左转弯，105路被迫调整告别了近48年的天桥、珠市口、虎坊桥的走向，改为天桥、永安路、虎坊桥的走向。

当年105路走珠市口时的线网情景

2006年天桥大街改造，105路被迫腾退场站，只能借用天桥大街辅路实现场站功能。

上世纪105路天桥场站照片

2021年2月105路天桥总站照片

2024年是这条线路运营的一百年，也是北京公交从无到有，从有轨电车到无轨电车，从96部车、一座修造厂、一座发电厂、一座变压厂、两个变流厂到今日拥有2万多部车、10家运营分公司、一个保修集团、十四座变流站，努力打造成为国内领先、世界一流的现代城市客运出行综合服务商。

回首百年沧桑，一部电车带来了城市的变化，一条线路带来了城市的发展。几代公交人辛勤劳作在线路上，真情服务在车厢中，始终以服务乘客为出发点和落脚点；从手握操纵器和手刹的有轨电车到手握方向盘的公共电汽车，车辆的变化带来了舒适的乘车环境，但是安全驾驶平稳行车的理念始终未曾改变；从延福坤、赵淑珍、王桂荣、任玉涿到刘美莲，一代代公交劳模从车厢中诞生，更是将北京公交的精神传承和发扬。从第一路有轨电车到105路无轨电车，线路随着城市的变迁而变化，但是其始终服务于城南和城西的市民出行，一百年间每天始终坚持的做着，晨起送市民出家奔向城市的各处晚间送市民归家的事情，百年诚心、百年坚守，愿北京这条百年的电车线路，仍能以自己矫健的身姿，继续服务好广大出行的市民，继续履行好它的职责，传承这个城市的历史，书写下线路新的辉煌。