北京铁路局石景山南站，地理位置在石景山区衙门口村南，丰台区张仪村西，地处石景山区与丰台区交界处，行政上属石景山区管辖。
石景山南站始建于1907年，是卢汉铁路（现京广铁路）与京张铁路（现京包铁路）连接线之间的一座车站，原名张仪站，因位于张仪村西而得名，1963年被命名为石景山南站。 石景山南站位于五环路内，北距衙门口立交桥京原路约500米，南距梅市口路约600米，上下车旅客必须步行30—40分钟才能到这两条路才能乘坐公交车。就是这么一座地理位置偏僻的小站，却是北京铁路局一等站，可见其重要性。 按照铁道部规定，我国火车站分为六个等级，特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。2005年以前，北京火车站、北京西客站是特等站，2009年新北京南站由一等站升为特等站。特等站是重要的铁路枢纽，年上下车旅客在百万人次以上。 一等站是次重要铁路枢纽，年上下车旅客在15000人次以上。北京东站、北京北站、北京星火站、丰台火车站是一等站，丰台西货运站是特等编组站。 按照现在的标准，1907年建成的张仪站是丰台至西直门之间的一个小站，应该属于四等站。 1919年建成投产的石景山炼铁厂，是北京最大的工业企业。于是张仪站成为石景山炼铁厂运进矿石、煤炭等物资运出钢铁的货运站，这时的张仪站至少应该算作二等站。 丰沙铁路起自北京丰台至河北沙城，它逆永定河而行，具有坡度小，运能大的特点，这条线路是清末著名爱国工程师詹天佑，在修建京张铁路时所选择的若干条线路中被认为是方案较好的一条线路，但因工程艰巨、财力不足而被迫放弃的线路。解放后，铁道部于1952年开始建设，1955年正式通车，成为我国南起广州北至包头的重要铁路运输线路段。 作为丰沙铁路、丰张铁路二条铁路交叉的枢纽站，1965年被命名为石景山南站，成为一等铁路枢纽站。 1965年，中央军委命令把五台山作为党中央和中央军委的二线指挥部，修建了北京通往山西北同蒲铁路的连接线。1965年8月由铁道兵部队施工，工程全部在太行山脉里开凿，除了铁路涵洞就是铁路桥梁，大部分是一座桥梁连着二个涵洞。紫荆山火车站设在高高的铁路桥上，平型关铁路涵洞全长3940米，当时是全国第二长的铁路涵洞，运行15分钟。1971年10月建成，由北京军区负责运营。1973年，毛泽东感觉没有爆发中苏战争可能性了，北京军区把这条战备铁路移交给铁道部。 1973年年底，铁道部开通北京火车站至太原火车东站的旅客快车，还有永定门开往太原的慢车，就是后来的永定门十渡旅游线。 这条铁路，北起石景山南站，西至山西省原平县，全程418公里，被命名为京原铁路。现在京原铁路是晋煤外运的一条铁路线，也是太原通往北京路程最短的客运线。 阜成门至石景山之间的公路，是条土路，原来没名，1971年命名为京原路。 七十年代初，由于贯通丰台站与西直门站之间的铁路线有碍交通，被废弃拆除，修建了白云路、三里河路等城市主干道。 1971年的石景山南站，变成了丰沙铁路和京原铁路的枢纽站，同时是首都钢铁公司的重要的物资运输站。 作为一等铁路站，北京铁路局在石景山南站至少设五个铁路部门，有铁路职工近百人，还有一栋铁路职工宿舍楼。 
北京铁路局客运段石景山南站，承担客运、零担货运任务，有职工20多人，并安排铁路公安处三名铁路警察驻站。 北京铁路局丰台车辆段在石景山南站设班组，负责铁路车辆调运，主要是通往石景山钢铁厂的货运列车，也有职工20多人。 北京铁路局丰台机务段在石景山南站设班组，负责火车机头停运和上水、上煤任务。 北京铁路局丰台电务段在石景山南站设班组，负责铁路通讯线路和电力线路的维修和检修任务。 北京铁路局丰台工务段在石景山南站设班组，负责铁路干线的维修和安全检查任务，丰台工务段石景山南站班组有职工15人。 石景山南站副站長田仲喜，从1985年便在石景山南站工作。29年的时间，当年的调车员小伙子，变成了現在的中年副站长。 在田仲喜的记忆里，起初，该站有客运业务，当时的客流主要來自燕山石化公司，从这里倒车去门头沟，“碰到周末，有几百人，而且住在城里，在首钢上班的通勤职工都在这里坐车”。 石景山南站的命运与首钢息息相关。这座车站最辉煌的时期，就是首钢兴盛时期。每天到达的运煤、矿石的火车达18列，装卸车的景象热火朝天。石景山南站还曾因首钢的增产而扩建，增加为6条铁路线。 “2010年开始，伴随着首钢的搬迁，石景山南站变得越来越冷清。”田仲喜说。 现在的石景山南站主要是货运为主，每天经过的火车有150对，而经停客车只有4队。2013年，车站平均每天发送旅客12人。 “因为人少，而且站台比较窄，只有3.8米，货车通过密度大。出于乘客安全考虑，北京铁路局决定，从2014年4月1日起，4对客运列車只有6437/8北京至太原1对车会经停石景山南站，但只供铁路职工通勤所用，而对外销售铁路客运车票任务和接受零蛋货运任务，将停止。 这就是媒体热播的所谓“石景山南站将消失”的背景资料。 我曾在原平工务段、原平铁路中学和北京铁路二中工作20年，是名老铁路了。 自从1973年京原铁路开通旅客列车，至1988年年底我调回北京工作，我坐了15年京原铁路旅客列车，对太原开往北京的二对列车（快车和慢车各一对）非常熟悉，还有感情。 尤其是我爱人和孩子在1987年先调回北京后的一年多时间，我是铁路通勤职工，周末乘京原铁路快车回北京一趟。每当列车喇叭传来了列车员报站说“石景山南站到了”，那熟悉的北京地名，曾令我心情一次次地沸腾，我什么时候能调回北京工作啊！ 别了，北京南站 2014年4月2日《北京晚报》报道：昨晚10点51分，由北京站开往太原的K601次列车准时驶进石景山南站，随着3位乘客上车，这座百年小站完成了它的最后一次旅客乘降任务。 根据北京铁路局公告，从今天零时起，石景山南站将停办客运业务，不再办理旅客乘降，共涉及4对8列客车：北京-张家口4415/6次、北京西-张家口4447/8次、北京西-大涧6437/8次、太原-北京K602次、北京-太原K601次。 昨天晚上，穿过一片低矮的平房，记者赶到石景山南站，20多平方米的候车室里空无一人，透过售票处的窗口可以看到，三名售票员正忙着整理当月的业务票据。 环顾小站的候车室会发现，“麻雀虽小五脏俱全”：15个蓝色候车座椅绕候车室一周摆放，售票窗口处挂着米奇图案的便民袋，用于盛放针线、胶水等小物品。墨绿色的旅客留言簿上只有一条去年12月的留言，“服务很好，旅店太少”。 正如旅客留言，小站周边比较偏僻，周边也没有饭店、超市、旅店等配套设施，如果不是附近的村民，很少能一下子找到这儿，记者来的时候开着导航还差点走错。 “乘客主要是附近的村民，还有我们的铁路通勤职工，平均每天也就五六个旅客，很多人都不知道有咱们这个站”。车站工作人员告诉记者，小站的交通不便，即使最近的公交车站也要步行40分钟才到。去年全年上下车客流只有4391人，日均才12人。 除了偏僻，安全也是停运原因之一。石景山南站位于京原线和丰沙线的交会处，主要承担货运业务，24小时通过的货运列车有300多趟。但小站的二站台只有3.8米，每次乘客上下车都需要客运员全员出动充当人体护栏 图片 
90后客运员张恩硕发现从前天下午开始，售票就突然猛增至82张，这在石景山南站的历史上是从来没有过的。 昨天15点，一位铁路发烧友还专程坐4447次列车从北京西站过来，一下子买了20张车票作为纪念，那也是车站售出的最后的车票。 他是北京交通大学的研究生1年级学生东方世平，专程从城里赶来。他说，“我和我女朋友都是火车迷，（石景山南站发往各个方向的車票）每个方向我都买了兩张，这20张最后的火车票，当做我的收藏”。 除了张恩硕，昨晚当班的售票员还有王永乐和李文龙，两人都是1987年的，在小站工作已经五六年了，猛地一下小站要停运客运，心里很留恋。 18点过后，张恩硕将窗口的挡板放下，不再对外售票。王永乐开始核对收存当月的票务票据，李文龙则查看着当日的接车时刻表，准备再站好这最后一班岗。由于候车室距离铁道只有50多米，车辆通过的轰隆声不断。 三个人都是退伍的武警，等明天交接完设备，就将与小站告别。昨晚，哥仨陪着小站度过了最后一个夜晚。 石景山南站始建于1907年，位于北京市石景山区与丰台区交界区域，是北京铁路局所属的一等站，与丰台、丰台西、养马场和大灰场站相连，为京原线起点，也是丰沙线的必经之处。 4月1日零时停运所有客运业务后，这座百年小站将主要承担中转货运业务，此次业务调整涉及的8趟列车今后经过石景山南站时将进站不上人，最后取消进站要等到下次列车调图。 扒车记 1969年春节将至，这是我到山西原平县插队后要过的第一个年节。思乡情令我们村52名北京知青都跑回北京与亲人团聚。 我和杨体民等四人结伴“扒车”回北京。就是“蹭车”，说白了就是不买车票坐火车。 图片 1969年春节前，山西铁路部门对北京知青回家“蹭车”还没有防备，我们顺利地登上原平开往大同的列车。当时没有京原铁路，从原平到北京，往南先到太原转车，也可以往北到大同。 那是趟慢车，站站都停，车厢里挤满了身披光杆羊皮袄的农民，每次靠站都有上下车的。我们四个人占据洗手间空间，夜间也没有乘务员查票。 清晨，列车到达大同火车站。我们顺着铁路线走了几分钟，从小道溜出大同火车站。 在大同市乱逛了一天，我们准备乘晚上10点由包头开往北京的列车。 买了站台票，我们分散开溜进了开往北京的列车车厢。这趟列车由北京铁路局客运段运营，乘务员早就有了对付内蒙兵团北京知青蹭车的经验，对北京知青查票格外严格。那时候的男知青都“挂像儿”，栽绒棉帽，蓝军干服棉上衣，乘务员这样打扮的小青年就查票，看见一个查一个。 乘务员也不罚知青的钱，对拒绝补票的知青，一律在下一站撵下车。我们四个人在阳高站被赶下火车车厢。 阳高火车站是三等小站，开往北京的旅客列车只有二趟，包头至北京，大同至北京。要等下一趟到北京列车，得等到第二天上午。 这时在阳高车站轨道线上停着一趟朝东开的运煤货车，有十几节车厢。往东就是北京方向，运煤货车没有查票的。我们四个知青毫不犹豫地爬上运煤列车，当时就想起了《铁道游击队》。 车厢里装的大部分是煤末，我们挑了几块大煤块当铁锨，在靠着车帮一角挖了个窝，四个人就躺在煤窝里。 没多久，汽笛一响，煤车开动了，朝着北京的方向。 漆黑的夜晚，头顶是满天繁星，耳边响着连续的“咣当咣当”铁轨摩擦声，我们四人兴奋地高唱“爬上那飞快的火车，像奔驰的骏马，这条铁路线上，是我们……” 还真让我们猜对了，这是阳高煤矿开往石景山钢铁厂的运煤专车，一路不停， 直奔石景山南站。不过我们也领教了山西铁路的特点，一路上要穿过几十个长长的山洞。 火车驶进山洞，漆黑一片，一股强风朝后吹，掀起满山洞煤末子。 虽然我们曾把脑袋包进棉衣里过，但到了石景山南站，头发里、耳朵里、鼻孔了满是细细的煤末，有手一抹，粘到皮肤上，我们就跟从矿井了钻出来的挖煤黑子一个模样。 我们向铁路职工打听了方向，往北走了半个多小时，找了衙门口公交车站。没多久，来了石景山钢铁厂开往复兴门的头班车，车里都是首钢下夜班职工。我们四个高兴得也顾不上你我他啦，登上了北京市的公交车。 杨体民站在车厢里，手握车顶扶手铁杆。棉上衣袖子朝下褪，那颜色真有看的：一只黑手，一只沾满煤末的棉上衣袖子，中间是一段白白的胳膊腕。
在复兴门下了公交车，我们也别给北京人丢脸了，直奔澡堂子。 作者简介：陈君远 已故北京撰稿人 |
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