通惠河西起东便门护城河，东至通州北关，长21公里，我分段走完了全程，有些路段走过数次。 这里说的是现在的通惠河，历史上的通惠河远比今天长。 元朝定都北京后，“国之大者”是漕运。继引玉泉水济坝河之后，郭守敬又提出引昌平白浮泉及沿线泉水济漕河。看过郭守敬的方案，忽必烈大喜，下令“当速行之。” 至元二十九年（1292年），忽必烈任命郭守敬为太史令兼都水监，负责新漕河的设计和施工。动工之日，忽必烈命丞相以下官员一律扛锨挑筐，上工地干活儿。一年后，工程竣工。 忽必烈自上都巡幸回到大都，看到积水潭上舟楫往来，舳舻蔽水，龙颜大悦，当即为这条河赐名“通惠河”，取“通达京师，惠及天下”之意。 通惠河的建成打通了京杭大运河的“最后一公里”，来自江南的漕船即可经通州一直驶入元大都城内的积水潭码头。
▲大运河邮折，摄于地安门邮局。 北京的地势为西北高东南低，大都城到通州有二十多米的落差。为节制水流，实现“逆水行舟”，郭守敬在通惠河上设置了24座水闸。这些水闸一般两两配合，对两处高差较大的水闸，即平津闸和澄清闸，中间再增设一道中闸。 过闸时，闸夫先打开第一道闸门，待水位上下一致后，漕船开进两道闸门之间的闸厢。第一道闸门落下，第二道闸门升起，待水位一致后，漕船开出闸厢通过第二道闸门。 在中国古代，这种水利工程是一项了不起的创造，这种梯段式行船原理今天还在使用，我在长江上坐过几次船，过葛洲坝和三峡大坝时，看到的情形几乎与此完全相同。 通惠河通航后，“岁漕二百余万石”，不仅方便了南北物资交流，也大大节省了成本。都知道河运成本低于陆运成本，但究竟能低多少，说法不一。我就此事请教过陈喜波教授，据他研究，河运成本是陆运成本的六十分之一，悬殊如此之大，简直令人不敢相信。 明朝初年，朱元璋定都南京，通惠河作用下降，河道淤塞。朱棣迁都北京后，白浮瓮山河被废，宣德皇帝又将皇城墙东扩，漕船不能进入城内，积水潭不再作为漕运码头，通惠河淤塞更为严重。 明嘉靖七年（1528年），御史吴仲上奏朝廷，请求重开通惠河，得到批准。随后，工部在通州设立了专管河道的机构——司空分署。今通州尚有司空小区和司空分署街这样的地名。古代，司空是一个寻常小官，据说“司空见惯”一词即由此而来。 在吴仲的主持下，通惠河疏浚工程很快完成。重修后的通惠河起点在东便门外的大通桥，终点在通州城北。同时，吴仲在通惠河上设置了“五闸二坝”。
▲东便门角楼 五闸指的是，对元代旧闸进行调整，自西向东设置庆丰闸、平津上闸、平津下闸、普济闸和通流闸五道闸口；二坝指的是，在通州北门外建石坝码头，东门外建土坝码头。 我在行走通惠河时看到了平津上闸（高碑店闸），另外四闸或者踪迹全无，或者仅存遗址。石坝码头和土坝码头也早已拆毁，不见任何遗迹。 吴仲在通惠河口处新开“泊船潭”（后称葫芦头），漕粮经石坝码头搬运到泊船潭，装上驳船。驳船驶入通惠河后，经各道闸口逐级递运，直至大通桥。 重修后的通惠河又称“大通河”，意为大通桥至通州的河道。此时的通惠河实现了真正的通航，漕粮早上从通州启运，晚上即可到达京城，每年运输粮食近200万石，节省运输费用11万两银子。
▲“通惠河畔”牌楼 吴仲治河，造福一方，被人们尊为“河神”。通州原建有一座“吴公祠”，现已不存，但在通州大运河森林公园内仍能看到吴仲的雕像。 近代，火车的轰鸣声取代了运河的摇橹声，漕运日衰。1901年，李鸿章奏请漕粮改折，即将征收漕粮改为缴纳银两，运河的漕运功能就此停止。随着京杭大运河结束漕运使命，通惠河逐渐变为城区的一条排水河道。 1949年后，北京市多次对通惠河进行治理，包括疏浚河身、扩展河床、打通卡口、绿化美化河道。在我走过的众多北京河道中，通惠河是最值得一走的户外线路。沿河行走，水清岸绿，步道规整。而且，越走越繁华、越走越时尚，商铺、酒店、画廊，目不暇接，如临秦淮河畔。 城市副中心火了通州，也火了通惠河。 ---------- 行走攻略 大通桥遗址在东便门桥北，这里也是通惠河的起点。起点北岸立有一块“大通闸遗址”石碑，有围栏，须细心寻找才能发现。 通惠河终点在通州北关，这里是五河交汇处。五河指的是通惠河、温榆河、小中河、运潮减河、北运河。“五河交汇”为通州一景，值得观赏。 走河注意安全，尽量不要接近水面；不忘环保，爱护一草一木；随身携带垃圾袋，集中投放垃圾。 |
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