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航拍中的北京站景观 )
1959年建成的北京站 )
谈起北京的交通，估计多半人会摇头，“太堵了”、“太挤了”的抱怨不绝于耳。整治北京交通，也是历届政府工作的重中之重。翻开历史，人们能清晰地看到北京交通史上划时代的变迁。历史上的本周，与交通的变革有着丝丝联系。1959年9月14日，北京火车站建成；1993年9月14日，首都机场高速公路通车；1981年9月15日，北京地铁一期工程正式交付运营。在今天，出门搭地铁，外出坐火车或者乘飞机是很自然的事情，而在当时，火车站、机场高速公路和地铁的建成却是举国关注的大事。
北京站与中国铁路
新中国建立以后，毛主席，周总理，邓小平等国家领导人，都主张修铁路，他们非常注重铁路建设。毛主席坐火车到北京，一开始就讲修铁路。
北京站正是在这样的背景下建成的。北京火车站老站是英国人于1901年始建，1906年建成的。新中国成立后，万象更新，新的北京站建设工程也在中央部署下动工。1959年9月14日，新的北京火车站建成了。这座飞檐宝顶，具有浓郁中国民族风格的建筑，建成当年就荣获了首都十大建筑的称号。1959年9月15日凌晨，毛主席亲自视察了新建成的北京站。
关于这段细节，据北京站第一任党委副书记潘烈回忆：“……毛主席从北大门进来以后，就直接到了中央大厅。在中央大厅里面，毛主席环顾了四周，一看北京站是这样宽敞明亮，毛主席的脸上就露出了非常满意的笑容。毛主席到了售票的窗口上，还很风趣地跟售票员讲：同志，我买一张票。于是售票员就递给他一张车票。就在中央大厅里边，铁道部的领导同志就跟毛主席提出来了，请毛主席为北京站再题一下字，毛主席就欣然同意了。”
家住安定门的吴老先生早年是供销员，曾不止一次地从北京站搭乘火车到达全国各地。年至耄耋的他，至今仍记得第一次从北京站坐火车的情景：北京站真是大啊，都不知道咋走。好不容易上了火车，那眼睛就真的是不够用了，那么长的火车，以前就在电影里面看过。外面的树啊桥啊一排一排地后退，你猜我当时想啥？我就想啊，汽车是一个人开，这火车几个人开呢？那个时候还只有我们这些走南闯北的人能经常坐火车，邻居都羡慕着呢。每次出差碰上人，人家都问：又是上北京站吗？我就说是呀，想在家多呆两天都不行。心里那个美啊。现在我说给我孙子听他还不信，说：爷爷，不就是坐破火车吗？有啥美的。那北京站都这么旧了，有啥说的啊。唉，一代比一代强，一代比一代出息啊。不过我记得北京站刚建成那会儿，毛主席都去过，可漂亮了。
机场高速路为生活提速
1993年9月14日，令人瞩目的首都机场高速公路经过14个月的日夜奋战建成通车，并举行隆重的通车典礼。
新建机场高速公路全长18.735公里，宽34.5米，双向六车道，全封闭，全立交。沿线建立交桥、跨河桥、通道桥、人行天桥20座；并设有监控、收费、通讯等设施；公路两侧植有50米以上的绿化带，形成一条绿色走廊。汽车行驶在这条路上，不仅速度快，而且安全、平稳、舒适。
今天的人们对这条高速公路已经司空见惯，北京修了太多的高速路，各大城市的机场也都有高速路。上面的片断似乎是很久很久以前的事情了，早就从人们的记忆中抹去了。但是回头看看，对比一下过往的日子，就可以发现我们走了多远，我们提高得多快。
地铁连着你我他
如果说火车站和机场高速公路的建设对普通人影响有限的话，那么地铁的通车运营却是和每一个人的生活息息相关的。
1981年9月15日北京地铁第一期工程经国家验收正式交付运营。一期工程的运营区段从北京站到西郊苹果园，全长23.6公里，共17个车站。就这短短的一小段地铁，却彻底改变了北京人的交通生活。
尽管北京的路拓宽了很多，私家车多了很多，但毫无疑问，大多数的北京人出门还是要和地铁打交道。且不说每天数以万计的城郊工人搭乘地铁到市内上班，单是对社会中层而言，省时省事的便利也让更多人选择地铁———毕竟路面太堵了，找停车位太难了。
如此看来，把铁路，高速路、地铁的建设比作人民生活和经济发展的加速器并不为过。我们的生活被悄然改变，我们的道路将越来越宽。
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