无米可储海运仓

　　因是接储海运而来的漕粮，故被命名为海运仓。它与北新仓两大粮仓连为一体，成为京城最大的粮仓，是当时维系京城政治、经济生活不可或缺的所在——

　　北京市东城区海运仓危改小区，经过一年半时间的拆迁、建设，已经完工，正以崭新的面貌迎接回迁居民的乔迁之喜。小区兴建时，在此地发掘并考证出漕运终点的遗迹，为此兴建了一组体 现当地历史人文色彩的文化设施，如仿古牌楼、木制水车、石雕日晷、画舫凉亭等，引来很多人的观赏和赞许。

　　现今的北京人说起海运仓，只知道那是东直门附近的一个地名，是一片饱经岁月沧桑的残旧平房民居，却不大有人知道和探究它的历史了。其实，翻开清代的京师地图即可看到，朝阳门内，以现在的平安大道为南北分界，有两处成方连片的仓房，南侧分别为旧太仓、富新仓、兴平仓、南新仓；北侧则是海运仓和北新仓。按照《顺天府志》的准确记载，旧太仓计八十三廒；富新仓计六十四廒；兴平仓计八十一廒；南新仓计七十六廒；海运仓计百廒；北新仓计八十五廒。可知海运仓到清代还是京城最大的一个粮仓呢。

　　海运仓属老北京内城部分。过去大一统的中国封建社会，北方贫瘠，南方富庶，北方长期靠南方的粮食接济。至元代时，东直门一带还是运粮河道。那时南粮北运，是从海运至天津直沽海口，再经白河、通惠河至大都。以迄明代，到明英宗时，在此兴建粮仓，《明英宗实录》记载：“正统十年（公元1445年）五月，以在京居贤、崇教二坊草厂筑仓收粮”。因是接储海运而来的漕粮，故命名为海运仓。

　　漕运的漕，本身就是以舟运谷的意思。南粮北运，长期主要靠河运，先是黄河，后是运河。而运河又有多少次的变迁治理，直到清康熙年间开“中河”，才使运河的畅通真正大功告成。因此明清两代南粮北运，主要经由京杭大运河。这是世界上最长的人工运河，曾是中国历代南北最主要的货运途径。

　　漕运关乎国运，在明清两代表现得最明显，所以专设有漕运总督官职和衙门，驻节江苏淮安。明代制定漕河禁例17条，至清初又增加5条，使漕运管理日趋完善。漕船都属官船，实行军事化组织，分驻运河各地，一地称为一帮，形成历史上极有名的漕帮，也成为游侠组织“青帮”之帮的出典。明代漕船定额11770只，行运官军12万人，除运粮而外还运贡品，如苏杭的丝织品、南方的稀有木材，以及金属、药材、盐等。到京后，漕粮入海运仓，其他物品入西什库。到清代漕船主要运粮，至嘉庆年间漕船还有6000多只。实际上漕船来回都夹带货物，从南方运到北京的黄酒，被京中官宦富商人家称为南酒，是极受欢迎的东西。漕船南归并不放空，又把北方的皮货、药材等捎回南方。所以漕帮虽是乡野民间的组织，却具有不小的经济实力和一定的政治势力，相传乾隆皇帝都曾入帮呢。只是由于各地富庶、贫瘠的不同，漕帮境遇也迥然有异，故有“旺帮”、“疲帮”的区别。

　　明英宗时兴建了海运仓，清代又在其北兴建了北新仓，两仓连为一体，规模更大，实际成了一仓，南门仍称海运仓，北门却称北新仓。所以要在京城建设如此大量的粮仓，清人震钧在《天咫偶闻》中有精辟的论述：“皇皇帝都，倘不有此数百万之存储，万分之一，道途有梗，南米不以时至，北方杂粮决不敷用，是安坐而待困也。是以仓储之法，自三代至今，未之有改。”可见这是维系京城政治、经济生活不可或缺的所在。

　　据史料记载，仓以廒为储藏单位，每五间一廒，前后出檐，廒顶开气楼一座，可使粮食中的水汽由此蒸发。为防止鸟雀由此飞入仓中，还用竹蓖编成隔孔，固定于气窗之上。廒底砌砖，上铺木板，板下留出一尺空隙，作为出气筒，以保粮食干燥。廒的墙体用大城砖垒砌，底部厚约1.5米，顶部约1米，收分很大，可使仓内保持恒温，粮食不易霉烂。海运仓和北新仓内除廒座外，主要建筑还有官厅、大堂、太仓殿、仓神庙、土地祠、监督值班所、官役值班所、科房、更房、警钟楼、巡警驻扎所等。由此可见，当时储粮方法相当科学，而海运仓自成体系，确为京城中一个极紧要的地方。

　　从清咸丰五年（公元1855年）黄河北徙，入大清河，阻断了运河的航运畅通，漕运被迫又试行海运，效果非常不错，不仅运输成本降低，而且米粮耗损减少。所以南方几省专设海运局，操办漕粮海运。接着轮船、火车继兴，河运漕粮再无意义。至光绪二十七年（公元1901年）以后，南方各省交运漕米改为折抵银两，漕运遂成为历史。入于民国，这片规模很大的海运仓无米可储，终于改作它用，逐步变成居民区了。