北京的直线和曲线

    北京是“横平竖直”的，这个概念似乎有些根深蒂固了，于是如今进行城市改造时，把这一点做了更充分地发扬。

    咱们“凸”字形的北京，仿佛所有街道都横平竖直。其实不尽然，也有若干斜街，主要在外城，内城什刹海边也有。

    究其成因，有些是在还没有路的时候，让路人先一步步用脚给“走”出来的。再一种，是服从特殊地域的特殊地形。往昔北京有些许河流，沿河的路怎能不斜？在什刹海弯曲的“海岸线”边，更是“不斜”不足以“成方圆”。这几种情形在老城区的四区都很多见。

    但北京是“横平竖直”的，这个概念似乎有些根深蒂固了，于是如今进行城市改造时，把这一点做了更充分地发扬，那是站在高处的“裁弯取直”——把一些小的斜街取消，甚至把一些小而平行的街道合并。这当然是“因变施改”。今天，许多人有了私家汽车，车要停，在街边，在胡同里，不拓展街或胡同的宽度，行吗？拓宽街道，交通才更畅通。交通有了速度，城市的活力才会增加。

     提倡直线，要尽量做到横平竖直。咱们北京有“中轴线”这么个虽无形却非常重要的东西，所以在老城区格局中，不仅提倡直线，而且每两条直线的相交，基本都是准确的直角。但这已经不能作为北京横平竖直的最终判定了。出了老城区，注意到了吗，三环、四环、五环线虽然也都分成东、西、南、北，但在各个方向相接处，大多是“转着弯儿”过去的。环儿越大，那个角儿也就越圆。

     而在北京的周边，又出现一些居民的集中区域，比如东北方的“望京”，也不是那么“直”的。那里，挺大的区域，很多街道全都与东南西北的正向斜着，这让包括出租车在内的司机常常转向——但另一方面，从东直门、三元桥、四元桥直至五元桥，却又是一条很宽很直的“正”路！其实，既然区域整个地倾斜着，大路也就跟着斜到底吧？甚至我想，西直门直到颐和园的区域里，本来也可以搞一条（或数条平行的）斜线，这样可以与“望京”形成对称。但从清末到民国，这一带一直遵从传统的交通地理上的规矩，路都是横平竖直着一小截一小截的，再要“裁弯取直”，一来于理不合，二也费劲太大，只能算啦。

    “直”有直的美，但也不是没有问题。北京新开的长途公共汽车很多，往往都是以市中心为起点，然后辐射到城市的各个方向。这样做当然很对，但北京目前的几条环线交通，如地铁，如环线上的环行汽车，仍然是不完备的，且环与环之间的间隔仍然显大。于是这就使居住在城区同一侧远端居民在互相来往时，非常不方便，往往先要纵向去往某个环线，然后横移到某一点，再纵向移动到他需要到达的那个点。如果有这个需要的，仅仅是一些老人在赋闲中需要的解闷也罢了，偏偏有若干老知识分子在继续工作中，需要到城市同侧某个“点”去会朋友并解决难题！这些人的问题往往还有特殊性，图书馆查不出来，非要与当年的故旧一起面谈，才有可能迎刃而解。所以增修一些这样“环与环之间”的平移直线，应该大有益处的。

    这个建议不会被认为是在增加“曲线”吧？

     直线的效能是好的，但必要曲线不可少。面对实际，我们不能不审慎地研究和分析直线与曲线的互补，从而争取产生所需要的更有利的新直线。