铁路·北京

  　中国铁路的诞生和发展，和北京这座古老的城市紧紧地连在一起。1840年鸦片战争以后，中国闭关锁国的状况被打破，外国列强把势力从沿海伸展到我国内地，从19世纪60年代初，便开始阴谋在我国修筑铁路。
?
　　1865年，英国商人杜兰德，在北京宣武门外修建了一条0?5公里的铁路，“以小汽车驶其上，迅疾如飞”，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变”。这条铁路被步军统领当作怪物下令拆除了。中华大地出现的第一条铁路就是这条展览性铁路，北京人有眼福，先于全国目睹了铁路的风采。?

　　1873年，中国皇帝结婚，英国机器制造商兰济，筹资50000镑，拟购机车2辆、客货车3辆、铁路30里作为“婚礼铁路”送予清廷，清政府“极度不愿显得很无礼貌地拒绝这样美好的礼物”。?

　　清政府内部，顽固派主张保持现状，害怕封建统治的经济基础因铁路的修筑而受到震撼，因而反对修筑铁路。洋务派则从另一角度出发，认为要适应新的情况，必须修筑铁路，方能保持封建的统治秩序。1874年李鸿章奏呈《筹改海防折》，他说：“以火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可以一日千数百里，则统帅当不至于误事。”《筹改海防折》是清政府官员明确提出修建铁路的第一个书面文件，这份文件同样诞生在北京。?

　　我国修筑的第一条运营铁路是唐山至胥各庄铁路，这是一条用来运煤的铁路。

　　李鸿章任命英国人金达为总工程师，采用1?435米的标准轨距，每米15公斤重的钢轨，这条长9?7公里的铁路，1881年11月8日建成通车，人们看到滑稽的情形：几匹骡马，艰难地拖拽着运煤车在铁道上行走。但这毕竟是铁路，是一个艰难而又了不起的进步。1882年经过反复疏通改用机车牵引。1886年铁路展修到芦台，成立开平铁路公司，它是中国自办的第一个铁路公司。1887年开平铁路公司扩大为中国铁路公司。1888年铁路延伸到塘沽，后又展修到天津，为唐津铁路。1893年修到山海关，1897年修到丰台，撤销中国铁路公司，成立津榆铁路总局。1901年铁路从丰台修到北京正阳门，北京第一次用铁路和东北地区联系在一起。1907年，北京、皇姑屯间开通，定名为京奉铁路，京奉铁路管理局设在天津。1911年8月，京奉铁路展修到奉天城(后称沈阳市)。后又叫平奉铁路，北宁铁路：以山海关划界分别叫京山线、沈山线。1914年1月和中东铁路联运，便成了京哈铁路。?

　　从1881年李鸿章上奏修建唐胥铁路起，到1911年京奉铁路全线通车，断断续续用了30年时间。在这30年中，这条铁路经过商办、官督商办、官商合办、收归官办、外国攫夺、收归国有并借外款修建的演变过程。历经无数艰难险阻，正是中国早期铁路发展的艰难历程的缩影。
?
　　在李鸿章、刘铭传、左宗棠等洋务派人士的长期努力下，铁路开始被人们所接受，清政府中主张修建铁路的洋务派占据了优势。1889年5月，清政府视修筑铁路“为自强要策，必应通筹天下全局”，“即可毅然兴办”，从此，建筑铁路便正式成为清朝的一项国家政策。
?
　　我国早期铁路建设最著名、最能为国人争气的铁路是北京至张家口的京张铁路。清政府以关内外铁路盈利修筑京张铁路，以通西北重镇张家口。京张铁路是联结西北地区的重要交通干线，具有重要的经济、政治、军事意义。经过一年多的争论，清政府始与英国中英公司商定，按年提拨余利，并由清政府声明，不用外国工程司，以示与他国均无关联。1905年5月，袁世凯命詹天佑勘测京张铁路路线，并设局于天津，派陈昭常为总办，詹天佑为总工程司兼会办局务。后詹天佑升为总办兼总工程司。
?
　　1905年5月10日，京张铁路的勘测由丰台开始。詹天佑拟定分三大段修筑京张路：第一段由丰台站柳村，经彰仪门，至南口52公里中，沿途平坦，间有河流，修筑桥梁尚易。第二段由南口到八达岭外岔道城，长16公里，坡度最陡，是最难的工程段。自八达岭南约1公里的青龙桥，向东北行至小张家口，中有黄土岭，较八达岭稍低，路线虽多5公里，但减少开凿工作量，此路约省30万两，预计开车养路所耗费用也差不多。自张家口回测细勘后决定采用青龙桥方案，坡度为33‰。铁路通车后，在南口和岔道城两处，多备机车一辆，以便上下斜坡用两机车推拉。第三段由岔道城向西经怀来、宣化到达张家口，长112公里。?

　　关于筑路经费，清政府原参照金达最初的估算为500万两，对工程艰巨程度估计不足。詹天佑勘测后所编制预算为728万余两，经研究将500万两列为工程修筑费，其余200余万两列为机车车辆费及总务费。机车车辆另行奏请拨给。总务费用从第一段完工通车后的营业收入中解决。
?
　　为解决八达岭的越岭问题，詹天佑派陈西林再次勘测青龙桥至小张家口的比较线。詹天佑随后实地调查了此线，在青龙桥一带反复比较研究，决定从石佛寺引线路上山，入青龙桥东沟后，折返穿过八达岭，形成“之”字形线路，开凿八达岭山洞1091米，比原计划开挖山洞缩短近一半，从而缩短了工期，节约了经费，加快了工程的进度，成功地解决了全线越岭关键问题。?

　　京张铁路原定七年完工，1905年10月开工后，均按所定经费及期限为工程进行安排。开工两年之后，邮传部尚书岑春煊改限四年完成。这样后四年的工作量要在二年完成，期限急促，而经费拨付，仍有限额，不能多有宽裕，只有兼程并进，奋勉从事，加速修筑，这是主持京张路修筑中极为困难之处。詹天佑在主持这一艰巨工程中，以大无畏气慨，率领全体筑路人员，以为国争光为己任，上下团结，齐心协力，发奋图强，终于胜利建成全路。全路修筑费用，原预算为7291860两，清政府实际拨付7223984两，修筑实际支出6935086两，剩余288898两，较原预算节省了356774两。京张铁路工程远比京汉、关内外等铁路艰巨，而其建筑费用，远低于其他干线铁路，修筑成本，每公里费用仅为京汉、关内外等路的一半，而且质量是良好的干线标准铁路。
?
　　京张铁路建成后，1909年10月起，自丰台至张家口，开行直达客车，办理运输营业，第二年即盈利75395元，1911年，盈利增至506794元。京张铁路通车不久，便展筑张家口至绥远(今呼和浩特市)铁路，1916年通车到绥远，京张铁路改称京绥铁路。1923年通车到包头，全线改称京包铁路。?

　　京广铁路是由京汉铁路和粤汉铁路组成。京汉铁路原称卢汉铁路，是由北京卢沟桥南通至湖北汉口镇，1897年开工，卢沟桥至保定由清政府拨官款修建，1899年通车。其余路段是向比利时公司贷款修建，贷款期限30年，在此期限内一切行车事务由比利时公司代理，并每年提2％余利为酬金。八国联军占领北京后，法国侵略军将北起点卢沟桥移到北京前门西站。1905年卢汉铁路全线接轨，全长1215公里。1906年4月正式通车时改称京汉铁路。粤汉铁路是从广州至汉口的铁路，1898年向美国合兴公司借款兴建，还款期限50年。铁路的建造工程及行车管理均由美国合兴公司包揽，约定5年内竣工。直到1904年仍未动工，湘、鄂、粤三省人民开展了收回粤汉铁路的运动。1905年8月中美在华盛顿签约，中国政府收回粤汉铁路的筑路和经营权，这是中国当时轰轰烈烈开展“收回利权”的开始。广州至韶关1916年通车，徐家棚至长沙1918年9月完工，1930年4月株洲至韶关完工，粤汉铁路全线通车。1957年10月，万里长江第一桥武汉长江大桥建成，把京汉铁路和粤汉铁路用陆地联结起来，合称京广铁路。?

　　1911年，全国铁路通车里程约9300公里，一多半掌握在外国列强的手中。列强不仅直接投资修建铁路，还利用战败的清政府所处的外交和财政困境，协迫它接受财政贷款，在贷款协议中索取多项特权，特别是铁路的路权；他们通过设在中国的银行直接投资或贷款来实现他们权益，包括铁路权；他们凭借已经取得的铁路权向铁路沿线扩展各自的势力范围，并在此基础上加深和扩大侵略，进一步索取更多的特权。目的在于攫取中国丰富的资源，获取超额利润，控制中国的政治、经济、军事命脉，使中国更加殖民化。
?
　　列强利用铁路疯狂掠夺中国财富，激起了人民的强烈反抗和爱国热情。清政府也采取一些改良措施，1903年颁发了《铁路简明章程》，允许“各省官商，自集股本，请办何省干路或支路，须绘图贴说呈明，集有的实股本若干，详细具禀”；“华商请办铁路如系搭洋股者，除具禀臣部批示外，应禀由外务部查核”；“集股总以华股获占多数为主”；“凡中国各省铁路即使洋商递呈禀准开办而中国商民自应得有公共利益，方为平允。”该章程的颁布，为中国民族资产阶级商办铁路大开绿灯。南方各省纷纷掀起自办铁路的高潮，到1911年全国修筑民营铁路有10多条，通车里程约590公里。?

　　商办铁路一哄而起的作法，体现了商民的爱国热情，但各省资金和技术力量严重不足，加上各铁路公司摊派股份，扰民争利和内部管理不善，互相倾压和中饱私囊，导致了商办铁路的失败。而此时的列强各国，为进行资本输出，获取高额利润，加紧了对中国铁路的争夺。?
清政府为了讨好各列强，维护自己的统治，决定实行铁路国有政策，从商民手中收回路权，再转让给列强。1911年5月9日，清政府下“铁路国有令”，宣布“干路均为国有，定为政策。……其从前批准干路各案一律取消”。5月20日，邮传部尚书盛宣怀代表清政府与英法德美四国银行签订《湖北湖南两省境内粤汉铁路湖北境内川汉铁路借款合同》，借款总额600万英镑。清政府出卖国家主权的无耻行为，激起了全国人民的反对。湖北、湖南、广东、四川四省人民开展轰轰烈烈的“保路”运动，成立“保路同志会”。清廷派兵镇压，在成都枪杀请愿群众，造成震动全国的流血残案，引发武昌起义。铁路风潮导致了清政府的垮台，1912年2月，清朝皇帝在北京宣布退位。?

　　资产阶级革命家孙中山，专心致志于铁路建筑。他设立铁道督办办事处，搜集大量铁路资料，潜心设计铁道网规划。后来发表大气磅礴的宏伟长卷《实业计划》，其中铁路计划的总体思想是：中国拥有10万英里(16万公里)铁路的现代化强国，扭转中国铁路的落后现状，摆脱列强对中国铁路的控制，并与之竞争，建设覆盖全国的铁路网，进而参加到世界交通的大体系中。孙中山的大铁路计划，是资产阶级革命家第一次站在全国和全世界的高度，总体设计和规划全国铁路的布局，从宏观着眼，从微观入手，从每一条铁路的走向，到与全国线路网纵横连接，都有了详细的计划。在这个覆盖全国的铁路网中，每个铁路系统自成一体，又与整个大局相联络，并与国外铁路或海港相通，干枝连接，四通八达，是中国铁路史上破天荒的庞大计划。?

　　1912年11月北京政府制定了收回商办各路归国家所有的政策。到1915年1月，先后将川路、湘路、苏路、豫路、晋皖路、浙路、鄂路收归国有。并允付各路商股本息65684718元。但除付给豫路400万元之外，其余或发给传票，或发给中国银行、交通银行无法兑现的京钞。这是对民族资本的一次赤裸裸的掠夺，从此商民修路的积极性一蹶不振。?

　　1913年，北京政府拟定了全国铁路4条干线规划。以北京为铁路枢纽，中央干线分纵横五条，纵干线自九江至汉口、经山西北部到北京、再到内蒙；横干线自上海、南京沿长江至武汉，再到四川。东部干线自满洲、北京到山东、江苏、浙江、福建到达广州；中部干线自海州经河南、陕西、甘肃、直达新疆。?

　　中华民国建立后，各列强加紧对中国的侵略。1913年10月，日本驻华公使山座圆次郎与袁世凯政府以秘密换文的方式达成协议，将满蒙五路即四平至洮南、开源至海龙、长春至洮南三铁路的借款权以及洮南至承德、吉林至海龙两铁路的借款优先权让与日本，为日本扩大对东三省、东蒙的侵略创造了有利的条件。?

　　1915年1月，日本向袁世凯政府提出了灭亡中国的“二十一条”，除了南满安奉等铁路租借期扩为99年外，“满铁”公司又获得吉长路的经营权。同时，其他国如在东三省筑造铁路，必须得到日本的同意。袁世凯为了谋求日本对他称帝的支持，竟接受“二十一条”的大部条款。全国人民群起反对，蔡锷等将领发动“反袁护国”运动，袁世凯被迫下台。
?
　　1915年6月，中国第一条城市铁路——京师环城铁路开工。这条环城铁路，全长12?6公里，1915年12月竣工，1916年1月1日正式通车。从京绥铁路的西直门车站始，经德胜门、安定门、东北城角新开豁门、东直门、朝阳门、东南城角新开豁门，到通州岔道站环城与京奉铁路接轨。第二年的8月，京师环城铁路工程处印制《京师环城铁路工程摄影》，总工程司陈西林作序，共收工程照片22幅，是一本难得的北京旧景和城铁照片资料。?

　　民国时期的铁路状况（截止1949年9月）：关内铁路修筑14534公里，拆除1672公里，保留12862公里；关外铁路修筑11927公里，拆除1618公里，保留10309公里；台湾省铁路919公里，全国铁路修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里。
?
　　新中国铁路是在继承和改造旧中国铁路的基础上建立起来的，是在不断解决客货量急剧增长和运输能力严重不足的矛盾过程中得到发展的。?
建设成渝铁路的开山炮在四川炸响，揭开了新中国铁路建设的序幕。随后，路网重点向西北西南发展，形成了新中国铁路建设的第一次高潮。?
　　丰沙线起自北京枢纽丰台站至河北省的沙城，与京包线接轨，全长121公里。1952年9月动工，1955年7月通车。这条铁路使北京至包头间运输能力不再受八达岭大坡道的限制，大大提高了运输能力。?

　　京承铁路是日本侵略者在1938年修建，从北京东便门站经古北口到承德，1946年被拆除。1955年另选新线建设，全长256公里，1960年10月全线开始运营。这是进出山海关的第二条通道。?

　　京原线是从北京枢纽的石景山向西南至北同蒲线上山西省的原平站，是一条北京直通山西的铁路干线，全长444公里。1958年为开发五台山区的铁矿，修建了枣林至原平段；1965年动工修建石景山至枣林段，1972年全线建成运营，是晋煤外运的又一条重要通道。?

　　京通铁路又名沙通线，是京包线上的昌平站向东北方向经怀柔、古北口、隆化、赤峰到达通辽，全长836公里。1972年10月动工，1981年6月建成，是进出山海关的第三条通道，对运输繁忙的京沈铁路实施了有效的分流。京秦铁路是我国首次部分利用外资修建的铁路，全长293公里，是晋煤外运的重要通道。1981年9月动工，1984年6月投入运营，1985年复线电气化工程正式完成，适合高速、重载列车运行。
?
　　从1953年开始的第一个五年计划到1990年第七个五年计划，我国铁路发展先快后慢。以新建线路为例：?
“一五”(1953至1957年)，每年新建新线1000公里左右；?
“二五”(1958至1962年)，每年建成新线1000公里左右；?
“三五”(1966至1970年)，每年建成新线800公里左右；?
“四五”(1971至1975年)，每年建成新线800公里左右；?
“五五”(1976至1980年)，每年建成新线500多公里；?
“六五”(1981至1985年)，每年建成新线400多公里；?
“七五”(1986至1990年)每年建成新线300多公里；?

　　1991年建成新线100多公里。?

“八五”是铁路史上建设投资最多、建设规模最大、建设速度最快的时期，平均每年新建铁路2000公里左右，共建铁路11000公里。

　　京九(北京至香港九龙)铁路是多少人梦寐以求的铁路，也是“八五”期间最瞩目的工程。起自北京西客站，向南经河北、山东、河南、安徽、湖北，至江西九江，跨长江经南昌、井岗山、赣州而纵贯江西，南至广东，最后到达深圳，从而和香港的九龙接通，全长2372公里。江泽民总书记为京九全线铺通亲笔题词：“建设南北大干线，开发京九经济带”。?

　　进入“九五”以后，铁道部又作出了“决战西南，强攻煤运，建设高速，扩展路网，突破七万”的跨世纪5年(1998至2002年)大会战的战略部署，掀起了铁路建设的第四次高潮。2002年底，我国铁路路网己达71000多公里。
?
　　北京的火车站是北京的大门，北京站是最早的客站，原称前门站，位于前门正阳门楼东侧，故又叫正阳门站，1901年建成。新建北京站是1959年1月20日在原东便门车站旧址动工兴建，设计能力日候车10000人，到发旅客列车74对，同年9月10日竣工，是当时北京10大建筑之一，毛泽东主席亲题站名。北京北站建于1906年，是詹天佑修京张铁路设计的站舍，20世纪60年代改为尽头站，日到发旅客列车13对。北京南站1956年兴建，设计能力30000人，到发旅客列车30对，现实际到发旅客列车34对，春运时48对，候车高峰80000人。北京东站原称东郊站，是1942年建成的综合作业车站，1988年改称北京东站。北京西站1995年10月建成，是京九铁路的龙头站，是京九、京广、京包线旅客列车始发站，日客流量100000人，远期可达300000人。?

　　到2005年，我国要建成总长14000至16000公里的快速铁路客运网，其特征是：形成北京至哈尔滨、北京至上海、北京至广州、北京至南昌至深圳和徐州至兰州至乌鲁木齐、上海至重庆至成都“四纵两横”的快速客运主通道；在主要干线城市间实现：500公里内“朝发夕归”，1200至1500公里“夕发朝至”，2000至2500公里内“一日到达”，从而在北京、上海、广州3个中心城市形成三个“提速圈”。北京提速圈：北京至满州里(2326公里)、北京至牡丹江(1746公里)、北京至西宁(2092公里)、北京至兰州(1811公里)、北京至成都(2042公里)、北京至重庆(2087公里)、北京至福州(2334公里)、北京至深圳(2372公里)、北京至广州(2294公里)，均为一日到达。

　　(作者为北京八达岭詹天佑纪念馆馆长)