北京公交车家族大曝光

解放前北京街头的有轨电车

BK641型公交车是仿斯柯达制造的

无轨京一型电车车顶顶着大辫子 　　　　

BK640型公交车被称为“争气车” 　　

BK670型公交车是当时载客最多的公交车

　　当当车、大辫子、争气车、红棺材……

　　12月25日一条快速公交专线在北京投入运营。此专线将使用8辆意大利进口的左开门18米铰接式空调客车。自上世纪20年代北京第一条有轨电车线路正式投入运营至今，北京公交车辆的面貌发生了巨大的变化。几代公交车成为北京城变迁的见证。

　　有轨车又叫“当当车”

　　解放前北京有10条有轨电车线路，每辆有轨电车头顶都有一个半圆形的大铁弓和电线相连，上面还挂着一条绳子，当车辆开动的时候，电线就会与铁弓撞击，发出“叮叮当当”的响声，所以它被北京市民称为“当当车”。由于其受道路限制比较大，故行驶距离不能太长，而且所使用车辆也都已经服役了20多年，严重老化，在行驶过程中发出的声音很大，令司机、乘客以及过往的人们难以忍受。

　　无轨电车面包上长辫子

　　1956年，技术人员以匈牙利的伊卡路斯为蓝本，改造并研制成功了第一代无轨电车———“京一型（BD540）”，并且在两年后推出了加长版（BD560）。BD540以天蓝为主色调，整体成方形，头部和尾部是圆圆的，头顶上有两条长长的大辫子，前面还有两只大眼睛车灯，更形象一些地描述，就像一个大面包。它完全不同于以前有轨电车严肃的面孔，显得非常可爱。它的兄弟BD560主体也是天蓝色，所不同的是，车身要长一截。

　　在无轨电车崛起的同时，有轨电车则逐渐停驶，并且把轨道拆除以缓解道路压力，到1966年，最后一条有轨电车也停止了运营，从此无轨电车便成为了北京电车的代名词。

　　从1979年起，BD562型无轨电车进入了我们的视线。它是当时国内最优秀的电车，简约大方的脸孔，漂亮的淡绿色车身，优美的辫子，让人欢喜不已。车内空间明亮宽敞，座位布局合理。它起步平稳，加速快，没有刺鼻的汽油味。

　　烧汽油的“争气车”

　　新中国刚成立的时候，没有自产的石油。北京的一些本是烧汽油的公交车车顶上，要放置一个很大的气包，用来存储煤气，靠煤气当燃料。车辆的动力性能严重打了折扣，而且气味很大，乘坐时也非常不安全。

　　1959年我们终于建立了自己的石油工业。此时，北京出现了几种新型汽油公共汽车，比如BK640、BK641等。其中BK640是仿造斯柯达制造的，完全自行设计生产，被誉为“争气车”。1976年1月，周恩来总理离开了我们，十里长安街，无数的人们悲痛哭泣着为他送行，而运送总理遗体的，就是一辆经过改造的BK640型汽车，现在它已经被一家博物馆收藏起来。
 
　　“红棺材”名俗劲大

　　1974年，第一辆BG670型铰接车3301面世，随后又有64辆下线，其长度为16.88米，核定载客为181人，真可谓是当时的北京公交之最。这种车被公交人称为“红棺材”，虽然名字不好听，但是它们被投放到市区主干道运营后，取得的效果立竿见影，乘坐拥挤程度明显得到了缓解，行驶速度也比老式汽油车提升了许多。

BK652型公交车俗称“黄河单机”

BK663型公交车俗称“解放通道

　　“黄通”大哥皮实耐用

　　1976年，“BK670”车型研制成功，公交人习惯称这种车为“黄河通道”（简称“黄通”）。“黄通”核定载客170人，采用黄河底盘，配备了180马力的大功率柴油发动机，对它的评价是“多拉快跑，皮实耐用”。“黄通”的身材魁梧、健硕，头尾均微圆，一双炯炯有神的大眼睛则是它最突出的标志，两节车身的左侧均有4块宽大车窗，敞亮，大气，十分威武。1978年，第一批生产的40辆上路，替换“红棺材”，成为龙头线路1路和4路的主力军。1980年至1982年，生产了第二批，与前一批的区别就在于将车身颜色改为黄底红道，当时的9路全部是这批车。第三批车在1983年打造完成，将反光镜由下垂改为了前伸。这第三批BK670一出世就成为了北京公交的顶梁柱，从颐和园到天安门，从中关村到首都机场，它们的身影无处不在，广大市民对其产生了深厚的感情。

　　“黄单”、“解通”两兄弟轻便灵活

　　作为“黄通”（BK670）的亲弟弟，BK652有着和兄长一样的面孔以及同样出色的性能，昵称也差不多，公交人把它叫做“黄河单机”（简称“黄单”），唯一的区别就是短一些，在道路条件相对较差的路段，“黄单”显得轻便灵活。截至1988年，“黄单”逐步扩展到了海淀、丰台和朝阳的大量郊区线路上。

　　“黄通”还有一个弟弟，那就是诞生在1980年的BK663。公交人把这种车型叫做“解放通道”（简称“解通”）。它采用解放底盘，135马力汽油发动机，核定载客143人，模样和“黄通”相似，但是要小几号，和大哥比起来，显得很秀气，是当时公交运输的绝对主力车型。

快速公交车车长18米

京华巡洋舰适合大流量线路使用　图片提供/刘铮叮咚

　　京华巡洋舰环保车让北京跨世纪

　　以前制造的公共汽车绝大部分都达不到环保标准，1999年北京客车厂研制成功BK6111CNG型客车。它采用压缩天然气为燃料，美国进口的康明斯发动机，陕西蓝天达供气系统，尾气排放可达到欧Ⅱ标准。从1999年到2001年，生产了这种车共1200多辆，并逐渐取代老黄通，成为北京公交的排头兵。

　　进入上世纪90年代，北京街头相继出现了双层公交车和空调公交车。2001年研制成功了一款比老黄通更为庞大的车型———京华巡洋舰。它车身长18米，核定载客200人，而且尾气排放能够达到欧Ⅲ标准，是300路这样大流量线路的理想选择。而且，为满足绿色奥运的需要，北京市政府承诺在2008年之前，推出15款新型环保车，比如纯电动车BK6120EV、BK6125、空调低地板巡洋舰BK6181等等。届时市民出行的速度会比现在快，舒适度也会大大地提高。

　　快速公交遥控红绿灯

　　12月25日，“快速公交1线”在北京开通。快速公交使用的车辆是价值210万元的新型空调客车，这种车身长18米，车门采用的是低地板设计，停在站台边与站台高度相当，乘客上车时不用迈腿。车窗玻璃是全透明的大玻璃窗，乘客视野十分开阔。

　　在公交专用道南北方向上各设有一个快速公交专用红绿灯。这组信号灯是专为快速公交车设立的，红绿灯下设有一个电子感应线圈，快速公交车行驶至此时，通过车上的感应器，信号灯将自行变成绿灯，这样能保证客车在南中轴路上畅行无阻，一路绿灯。

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