京城老站依旧在

    正阳门站：已成商场西直门站：仍旧使用清华园站：变成民居

　　春运到了，火车忙了；你知道老北京人当年到哪儿坐火车吗

　　春节将至，春运高峰已来。记录这一切最真实的画面莫过于火车站了。

　　清末的北京，火车还只是贵族们最奢华的交通工具。到了民国元年，北京城周边已建成有京汉铁路、京奉铁路、京张铁路等重要铁路。北京现在依然保留着几座20世纪初期修建的老火车站。

　　京奉铁路正阳门车站：北边使馆区，南边商业区热闹的旧京风情

　　京奉铁路正阳门车站始建于1903年，1906年建成，位于内城南墙与护城河之间，地段狭窄。车站平面呈矩形，南北长约50米，东西宽约40米，由中央候车大厅、南北辅助用房、钟楼（7层）四部分组成，建筑面积约3500平方米。1906年正式启用，从清末至新中国成立，一直是北京最大的车站。

　　正阳门在天安门广场南端较为繁华的商业地段，是从城南进入北京的门户，交通也很便利，所以京奉铁路起点车站修建在此。京奉铁路正阳门车站也地处清朝都城正阳门东侧，出中央候车大厅即可见正阳门及箭楼，北为使馆区，南是前门商业区，位置十分重要。无论是外国公民进出东交民巷办事还是外地生意人来北京做生意在这下车后都很方便。

　　由于京奉铁路由英国修建，所以以西洋式建筑风格为主。墙体使用红砖、间以白色石材，形成引人注目的装饰效果；整栋建筑基本是灰砖砌筑，只在墙体腰线、门窗套、拱脚边沿等局部饰以白色线脚或红砖条纹装饰，给人以明快清新之感。京奉铁路正阳门车站建筑应该是最具有北京地方特色的西洋建筑风格建筑之一。

　　京奉铁路正阳门车站供旅客上下车的站台有三座，其中两座有风雨棚，一座没有。候车室在车站两端，普通旅客在站内大楼等车，头二等客人则另有客厅候车。问事房、客票房、行李房分设于车站西端等处。旅客用的公用电话、厕所、无线电报等，亦均完备。当时北京是中外人士汇集之地。

　　解放后北京作为新中国首都，往来北京的旅客与日俱增，为此，铁道部决定并经中央批准，在崇文门以东兴建了新的北京火车站。到1958年新建北京站后，前门东车站才完成了历史使命，退出运输舞台，改成北京铁路职工俱乐部。

　　1997年原建筑开始进行维修、扩建，现存建筑，除北部拆除部分以外，基本保留原状，现有地下二层，地上三层。现在是老车站商城。

　　京张铁路西直门火车站：河流环绕，候车室像艘扬帆大船
 
　　京张铁路西直门火车站建造于1906年，是詹天佑主持建造的京张铁路的一部分。京张铁路西直门火车站是京张铁路（后改为平绥铁路）的第二站，起点是丰台柳村，终点是张家口（以前属绥远省），全长197.1公里。车站东西方向被高粱河、护城河环绕，南靠“水门”，北有大片芦苇塘。主候车室外形像一艘扬帆远航的大船。这样车站就很自然地融入周围的环境中，并不会破坏周围水域的自然美，体现了设计者优越的设计思路。

　　京张铁路西直门火车站平面近似矩形，站台为并列式，进站方向与站台垂直，建有跨越铁道的铁架天桥，进站通过天桥或直接跨过铁道。建筑用砖木结构灰砖砌筑，朝南的正面为混水墙，朝向站台一面为清水墙。车站正面入口为三孔外券廊，十分醒目，候车室为四坡顶，周围贴单坡顶，轮廓变化丰富，朝站台一面也用连廊，比较开阔，站台上有罩棚，铁制支柱比例细巧，并有线脚装饰。在其南部还有铁路工人宿舍和机车房。

　　清末修建京张铁路西直门火车站时要跨过长河，将河道向北拐了一个弯，形成此后的转河。转河在修建地铁时被填埋，同时还填埋了有重要价值的太平湖。

　　至今，京张铁路西直门火车站运行虽然已经将近百年，但主体建筑至今仍然保护得很好，依然作为火车站使用。由于西直门火车站在北京的西北部，所有又称北京北站，现在去往张家口、包头及八达岭的乘客还是要从西直门火车站上车的。

　　京张铁路清华园火车站：詹天佑手书匾额仍然高悬

　　京张铁路清华园火车站建于1910年，单层，建筑面积290.8平方米。平面以主入口中心为轴线，两侧对称。京张铁路清华园火车站规模很小，但候车室、售票处、货运仓库一应俱全。

　　京张铁路清华园火车站旧址在五道口城铁站西边。车站设计立面处理简洁，造型基本取当地民居样式。开敞的外廓体现了交通建筑的特点。由于站房数量较多，且其中多数只是简单的小站，不需要单独的设计，所以，京张铁路沿线站房形式基本相同，只是在开间数量上和某些细部有变化。

　　京张铁路清华园火车站已经荒废不用多年，现在是居民住房，原车站主入口上部嵌的匾额：“清华园车站CHINGHUAYUAN宣统二年冬季詹天佑书”，依然清晰。京张铁路清华园火车站是詹天佑建造京张铁路的重要见证，也是现在保存下来的不多的几个京张铁路老车站中离北京城区最近的一个，有很高的研究价值。