徒步老铁路　细节耐人品味

青龙桥车站“人”字形线路交会处

京张铁路沿线遗留的老桥墩

青龙桥车站一侧的詹天佑铜像

　　防止位移钢轨加装置　站外停车火车也“拜佛”———

　　深秋的关沟不仅风景优美，还能寻访到旧日京张铁路。由青龙桥车站步行而至三堡车站，4公里的路程却凝聚着詹天佑与当年的铁路建设者们的心血与汗水，实可让人一步一叹！

　　冷清的京张线留下大量路标

　　近百年来，京张铁路发生了很大变化。按詹天佑的设想，最理想的路径应是由丰台至沙城，但由于受财力、时间和技术能力的制约，这一方案当年无法实现。直到新中国成立后，丰沙铁路才得以建成。此后，由北京通向关外的铁路多有发展，仅丰沙线就承担了原京张铁路百分之九十以上的运量，因此京张铁路每天仅有少量旅客列车通过，看上去似乎有些冷清。

　　顺着铁路步行，路旁不时可见的各种标志犹如无言的解说员。这里有很多铁路线上最常见的“鸣笛标”，凡是出现这种标志的时候，司机必须鸣笛示警，以免发生意外。此外，还有许多“里程标”、“站界标”、“涵渠标”、“曲线标”等，每一个标志都有一个含义。

　　“鱼尾板”和“火车拜佛”

　　京张铁路上还有一种东西值得注意，那就是“枕木防爬装置”。在铁路线上，由于过往列车的碾压，枕木会发生位移。京张铁路坡度过大，枕木爬动的现象更为严重，有时几天之间居然能“爬”出去十几厘米。詹天佑使用了一个很巧妙的办法：在钢轨中部加装一对“鱼尾板”（原是用在钢轨接头处的夹板），以固定装置顶住枕木。后来经过改进，就成了专用的“防爬器”……

　　建成于1910年的三堡车站，本身就是一道奇特的景观。由于山势险峻，站内铁路形成奇陡的坡度。在这样的斜坡上，下行的列车往往难以控制制动，需要先在车站外减速以至停车，然后再缓缓进站。即使这样，列车进站时仍需全力制动方可勉强停稳，以致闸瓦与车轮、车轮与钢轨之间发出震耳欲聋的刹车声，若是夜间，还会看到车轮下因摩擦而迸射出一串串灿烂的火花。而这一“先停车、再进站”的举措，居然在当地形成了一个有趣的传说，说是列车如此停留，是为了参拜神灵祈求平安，所以被称为“列车拜佛”。