贷款买旧货　南苑首飞　轰炸机改客机

1919年中国购买的英国维克斯“维梅”型运输机在上海
　　部门重叠设嘴仗打不休　命短京沪线盖章发邮票　借钱开薪水巨款打水漂———

　　1920年5月7日上午10时，一架亨得利佩治式飞机装了邮件和报纸，从北京飞抵天津，下午，由天津返回北京。这是中国首次邮件空运，也是中国民用航空事业的发端。

　　清政府在南苑修建了中国第一个机场

　　1903年，美国的莱特兄弟驾驶“飞行者”号试飞成功，人类从此实现了飞翔的梦想。清朝政府受资本主义国家发展航空的影响，于1907年起，陆续派出留学生分赴英、法、日等国家学习飞行和飞机制造技术。1910年8月清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚、制造飞机，并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。

　　贷款购得百架飞机

　　部门重叠互打嘴仗

　　第一次世界大战结束后，不少国家都积极利用过剩的军用飞机发展民用航空。当时北京政府一方面害怕外国民航之手伸到中国，有损国体、颜面；一方面也想装点门面，扩张势力，因而于1918年，交通部设立了筹办航空事宜处，筹措民航建设。

　　北京政府从英国购进爱弗罗504K型教练机2架、亨得利佩治商用飞机6架，命名为“京奉”、“京绥”号等。10月，英国政府采用借贷方式，推销战时存货，北京政府又以借得的180万英镑，购进维梅型和爱弗罗型飞机100多架，这是中国首批定购的民用飞机。

　　与此同时，北洋政府还在国务院之下设立了航空事务处。在一个政府里，有交通部的筹办航空事宜处，又有陆军支持的国务院航空事务处，两者相互倾轧，争权夺利，打嘴仗。

　　北京首飞天津

　　用时50分钟

　　1920年4月24日，京沪线的京津段进行试航。首航试飞时，英国飞行员驾驶一架由亨得利佩治式轰炸机改制的0—004型14座客机，名为“京汉”号，从北京首飞天津获成功。5月7日，京津航线正式开航，上午10时，飞机飞离北京南苑机场，载着几名英国侨民和乘客，顺带邮件，由英国空军驾驶员卡蒲蒂·马堪尼上尉担任机师。50分钟后，飞机抵达天津兵营操场。下午从天津飞回北京，也顺带驻津英军、侨民及民众的邮件。这便是中国最早的航班飞行。

　　京沪线酝酿半年只开通10天

　　1921年1月，航空署署长丁锦与邮政总办铁士兰举行会谈，商议了航空邮运办法，同年4月签订了航空邮运合同。此后又从英国购进了3架维梅型飞机执行任务，被分别命名为“大鹏”号、“正鹄”号和“舒雁”号。

　　1921年7月1日，北京—济南—上海航线正式开通。该航线先开通北京至济南段，济南至上海仍由火车运送邮件。这次京济航线使用从英国购进的维梅型飞机，由英国人巴德森担任正驾驶，中国人曹志明为副驾驶。下午4时45分，在南苑机场飞机起飞，晚上7时40分飞抵济南张庄机场。同行的有中国、美国、英国和日本的记者，还载运了4件邮件、4件邮包，并在首航邮件上加盖“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班运寄”字样章。

　　事后，航空署发表声明说，京沪航线开通，是中国组织的首次航空邮运。当日航空署还发行了中国第一套航空邮票共5枚，规定每封信必须贴航空票0.15元，另加贴普通邮票3分，否则作欠资论处。同时还发行了航空明信片，上有从空中鸟瞰北京天坛的图案和文字。

　　遗憾的是，这条航线的寿命比京津线还短。10天之后，它便由于设备原因、经费困难而夭折了。

　　民用航空

　　消耗百万“打水漂” 　1921年至1924年，每年夏天还有一个专门开辟的北京至北戴河的特别航班，为北京政府官员及外国驻京使馆人员服务。首航于1921年8月12日开始，每星期五由北京飞往北戴河，星期六、星期日在海滨和长城风景区进行游览飞行，下星期一返回北京，同时运递邮件和新闻纸。

　　当时政府腐败，连年内战，民不聊生。航空管理机关开支、员工薪水都靠借钱，要发展民航事业几乎是空想。加上主办航空的人不懂航空，且多是贪官污吏，所以航空办得一团糟，到1924年民用航线便全部停飞了。北洋政府花费了上百万元，并借了大量外债筹办的航空运输，有如昙花一现。