北京最早的铁路是京汉铁路和北宁铁路。京汉铁路又称平汉铁路(原为卢汉铁路),1898年底,由比利时在英、法、俄三国的支持下修建,南北两端同时开工,南端从汉口玉带门,北端从北京西便门至正阳门(前门)西车站。1906年4月1日全线竣工通车,清廷派张之洞与直隶总督袁世凯共同验收,并改称京汉铁路。该铁路线经保定、石家庄、邢台、安阳,过黄河、经郑县、信阳,经过大别山的武胜关至湖北的汉口止,全长1200公里,纵贯河北、河南、湖北三省,为中部南北交通的惟一大干线。 北宁铁路原名为京奉铁路,由英国承建,1911年由北京可直达奉天(沈阳),火车站设在正阳门(前门)东站。1928年北伐成功,国民革命军进入北京,改北京为北平,京奉铁路改名为平奉铁路,当年平奉铁路又更名北宁铁路。北宁铁路起北京经天津、塘沽、唐山、滦县、山海关至沈阳,全长656.25公里,横贯河北、辽宁,为通往东北的要道。为了方便人们到北戴河海滨避暑旅游,1917年,开辟了由北戴河火车站至海滨火车站的中国第一条旅游专用铁路支线。这条旅游支线设有往返北京、天津的夜车,每年5至10月运营,春节加开专车,每天往返4趟车,以接应津榆铁路干线列车下车的游客。期间,各火车大站销售游览票。1934年,北京铁路局决定将这条支线与干线列车衔接,改为常年通车。 1909年,我国自己设计、施工建成了第一条铁路——京张铁路。当时居庸关至八达岭之间有四个隧道,程极为艰巨复杂。外国人嘲笑我们靠自己的力量不可能修成这条铁路。但是,在总工程师兼督办詹天佑的领导下,工程技术人员克服困难,出色完成了施工任务。这条铁路于1923年又延长到包头,改称平绥铁路。根据1930年版《本国地理》教科书记载,当时平绥铁路起自北京的丰台火车站,经居庸关、宣化、张北、大同、丰镇至绥远,全长526.25公里,纵贯河北、察哈尔、山西、绥远四省,为通西北的惟一要道。1916年又建成北京城环线,经西直门、德胜门、安定门、东直门、朝阳门至东便门设6个火车站,全长15公里。当时建成的还有平浦铁路:起自北京,经天津、沧县、德县、历城、滋阳、铜山、蚌埠至浦口,由天津至浦口长786公里,北段由天津至韩庄,全长490公里,纵贯直、鲁、苏、皖四省,为东部南北交通的要道。此时,陇海铁路观音堂以西、平绥铁路由包头至宁夏路段正在修筑中;由沧县经深县藁城至石家庄,横贯河北省中部,联络平汉、平浦总长162.5公里的沧石铁路的路基已完成。为了方便短途客运,以上各铁路线分别设有支路。 解放前,各铁路各搞一套标准和规章制度,铁路不管长短,分线设局,各局之间调度不统一,客车列车不直通,各行其是,效率极低。解放后,我国铁路运输事业蓬勃发展。如今,北京已成为全国铁路枢纽,北京站铁路线主要有京沪线、京哈线、京秦线等;北京西站主要有京广线、陇海线、京九线等;南站多是些慢车;北站即西直门火车站,有郊游车和到内蒙、河北等地的短途车等。
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