北京航空工业学校帖子收藏

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早请示、晚汇报

航校几个学生刚到北镇第一天吃晚饭，还像在航校一样，饭前在食堂的毛主席像面前站好进行晚汇报，之后吃晚饭。在晚汇报时，食堂里的工人们用异样的眼光看着这几个饭前向毛主席高呼：“敬祝毛主席万寿无疆”的新来的人。航校的学生心里想，我们的行动引起了这里的人的注意，这种对毛主席的敬重方式可能在这里还没有实行，心里挺得意、骄傲。没一会，工厂的“文攻武卫”队员押着几个戴着白底黑字“袖标”的坏分子进来，令他们一字排开站在毛主席像前面，几乎重演了一遍刚才航校学生的活动。之后才允许去吃饭。他们的袖标上是“漏网右派分子”、“流氓分子”、“地主分子的孝子贤孙”等。第二天，航校学生饭前再也不早请示、晚汇报了。

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中国航空工业国际化的历史演进第一阶段fficeffice" />

    由于受到国际国内政治形势的影响，在这一历史时期，我国航空工业的国际化不仅带有明显的政治色彩，而且还于1960年随着中苏关系的破裂而趋于停止。

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   就是说，在新中国航空工业建立的1951年到改革开放开始的1978年之间约30年的计划经济时期内，我国航空工业的国际化实际上主要发生在1951-1960年，这一时期的国际化以引进苏联技术设备为主要特征。

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20世纪50年代，周恩来总理、陈云、李富春、聂荣臻副总理直接领导和组织航空工业的技术引进。1951年，中国政府和苏联政府签订了苏联援助中国建设航空工业的协议书。

    在1953年中苏签署的苏联援助中国经济建设141个项目（1955年增至156项）的协定中，以及在1956年谈判的中国第二个五年计划苏联的援助项目中，对中国航空工业的建设项目都作了安排。这一阶段，先后从苏联引进7种飞机、9种航空发动机、5种战术导弹和数百种机载设备的制造技术（如表所示）。“一五”期间由苏联援助建设了13个重点项目，聘请847名苏联顾问和专家到中国航空工业的机关、工厂、研究所和学校等32个单位工作，中国则派遣领导干部、科技人员和工人共353名赴苏联有关工厂实习。技术引进的总费用约3亿新卢布。这一阶段是中国航空工业大规模引进国外先进技术的时期。

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   中国航空工业这一阶段的国际化主要以引进成套设备为主，在引进的航空项目上从设计图纸、到加工设备、再到试验设备以及生产线都从前苏联引进。一个完整的航空工业应该包括研制、生产和服务三个主要部分，前苏联援助我国的仅是在仿制前提下的生产部分。从世界范围看，技术引进可以被划分为成套生产技术引进、关键设备引进、专有技术或专利技术引进、智力引进或技术人才引进四个层次。而航空工业这一时期的成套设备购置、尤其是直接用于生产目的飞机、发动机组装生产线的引进，为技术引进中的最低层次，还没有走出传统“进口替代战略”的局限。

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1951年4月17日          航空工业管理委员会成立，新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。

$ d+ t2 V4 c4 q5 P T, H! H4 { 1951年4月——1952年8月 重工业部航空工业局。

1952年8月——1958年2月 第二机械工业部四局。

1958年2月——1960年9月 第一机械工业部四局。

1960年9月——1963年9月 第三机械工业部四局。

: F" ?# O9 c0 e$ B! q5 y/ h 1963年9月——1982年4月 第三机械工业部。

1982年4月——1988年4月 航空工业部。

1988年4月——1993年6月 航空航天工业部。

) f5 _- s! Y$ I9 x8 C2 {/ p 1993年6月——1999年6月 中国航空工业总公司。

1999年7月——2008年5月 中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司。

6 I/ l3 U7 b* D) Z3 y 2008年5月——2008年11月，2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司成立，原中国航空工业第一集团公司部分企事业单位划拨给了中国商飞。5月26日中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司开始进行了重组整合。

3 r( f1 Y# C2 Z/ a1 q: D" I3 C 2008年11月6日  重组整合后的中国航空工业集团公司正式成立，开始了建立新航空、大航空、强航空的征程。

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航校1955年第一期毕业，称“航校1期”......65年11期、66年12期、67年13期、68年14期、69年15期。

北京航空工业学校共15期，毕业生7403名。