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2006-06-30 05:12:00 来源： 新京报 交管部门称司机不会钻胡同导致交通资源闲置，正着手编注胡同行车指南
本报讯（记者 王姝）机动车进胡同，交管部门如何平衡缓解拥堵与保护胡同资源之间的矛盾？如何保证胡同居民的宁静生活不被破坏？昨日9时30分至11时，市交管局设施处科长李剑锋做客本报热线63190000，解答市民疑问。 本月16日，两个胡同绕行标志在朝阳门内小街、金宝大街悄然上岗。市交管局发布消息称，为缓解北京的拥堵形势，充分利用路网资源，交管部门将“征用”曲曲折折的胡同、支路，利用多个绕行标志，“教”司机走胡同，减轻环路、主干道的交通压力。其初步计划为，本年底前，筛查东城、西城、崇文、宣武四区宽度超8米的胡同，找出可以并走双排车的胡同，设置导行标志，将机动车引入胡同中，已确定计划30条。 昨日接听热线原定10时30分结束，但接近尾声时，电话仍不断打进，一直延至11时。数十位读者关注的问题很集中：机动车进胡同缓堵，把胡同利用起来，政府的初衷可以理解，但是，胡同是北京的符号、老北京的标志，如何保证机动车不会损坏这一宝贵的历史文化遗产？ 市交管局设施处科长李剑锋表示，开发胡同交通资源，这是北京打通城市交通微循环的一个举措。主要原因是一些胡同、支路具备通车条件，但司机不会走，不愿意在里面拐来拐去，致使这部分交通资源闲置。但是，究竟哪些胡同可以导入机动车，交管部门将实地考察，胡同内的每个拐弯、每棵古树都将被标在地图中，“保护文化遗产，这是第一位的。引入机动车缓堵的前提就是，胡同内没有需要安静、需要重点保护的文物资源”。
 金宝街周边的胡同指示标志。
解答现场
问题1 是否破坏文物保护？ 我们必须实地考察胡同的文物保护价值，哪怕某条胡同里只有一棵古树，我们也要标在地图上，开发路网资源不能以牺牲文化遗产为代价。 什刹海地区居民、退休教师刘女士：我今年66岁，退休后坚持到后海地区遛弯，开始是早晚都去，可自从什刹海有了酒吧街后，晚上就不去了，太闹了。我认为，在经济发展和文物保护的选择中，后海偏重于经济，破坏了晚上的宁静。现在如果再把机动车引入这些脆弱的老胡同里，文化保护会不会受到破坏？ 李剑锋：这个问题也是我们开发胡同交通资源考虑的核心问题。其实，今年年初，我们就有了启动胡同交通资源的动议，但截至目前，半年已过，利用起来的胡同不过两条，朝内小街和金宝街。下一步，将开发东、西、宣、崇四区的胡同，这些城区超过8米的胡同很多，但我们目前想利用的不过是30条。 开发胡同资源进程很慢，主要原因就是，我们必须实地考察胡同的文物保护价值，哪怕某条胡同里只有一棵古树，我们都要标在地图上，开发路网资源不能以牺牲文化遗产为代价。此外，假如胡同里有小学校，有医院或者幼儿园，这样的胡同通常也是要回避的，因为它需要安静。 胡同是北京特有的文化遗产，我们的态度一直是疏、堵结合。比如前几天，什刹海地区就立了很多大客车禁行标志，不准许大客车开入胡同区，一方面是因为酒吧街交通流量偏大，另一方面就是出于保护历史文化遗产方面的考虑。东城区是我们最先着手考察的城区，入围胡同不过10条左右，而且都是朝内小街、金宝街等支路、东总部胡同、北新仓胡同等路面宽阔、车流量偏小的胡同。 问题2 是否影响胡同居民生活？ 为了不给胡同居民添堵，我们会采取派专人看管等措施。如果该条胡同居民密度太大，出行频率太高，将会被排除。 厂桥地区居民李先生：机动车进胡同想法很好，但有不可行之处。我就住在胡同里，现在没有导行牌，不少车就自己开进来了，结果卡住了，进不来退不出去，害得我们必须侧着身子走路。真让机动车进来，又是加塞又是并线的，岂不堵得一塌糊涂？是否够宽度的胡同就一定会被选中？ 李剑锋：在胡同里加塞、并线不太可能，除非前后都没车，但这种情况下，机动车也不会卡在胡同里。胡同行车，只能一辆车跟着一辆车，胡同通行条件决定机动车必须有序行驶。一些车卡在胡同里，有一种可能性是迷路了，不熟悉胡同形状，转蒙了。所以，我们安装在胡同的绕行标志，是一整套导行系统，胡同每个岔路口、每个拐弯，都有箭头标志牌，跟着箭头走，不可能迷路。 此外，机动车卡在胡同，还有一个客观原因，路侧乱停车，挤占了车辆的通行资源；有人随便摆摊占路。所以，所有设了导向牌的胡同，各交通支队都将重点看护，随时清理路侧乱停乱放车辆和违规摊位。 为了不给胡同居民添堵，我们会采取派专人看管等措施。而且，胡同居民的数量，也是是否开发该条胡同的一个考察因素，如果居民密度太大，出行频率太高，该条胡同也会被排除。 问题3 是否限制行车速度？ 只要是路，就会有减速带等设施；只要有需要，还要划标志标线，安装红绿灯以及限速标志。至于哪些胡同会安，将根据实际情况权衡。 虎坊桥附近居民安女士：我家所在的小街新安了刹车带（减速带），车开到这里，必须放慢速度，才能开过去。这样做很好，我们都觉得安全。机动车进胡同后，胡同里是不是都应该安刹车带这样的设施？是不是还应该安红绿灯、限速标志？ 李剑锋：胡同本身就是道路，是城市路网资源的一个组成部分。只要是路，就会有减速带等设施，只要有需要，还要划标志标线，安装红绿灯以及限速标志。至于哪些胡同会安红绿灯、限速标志，这将按照新交法的规定、各种国家标准，根据实际情况来权衡。国家相关规定要求，进入同一路口高峰小时或12小时交通流量分别超过750或8000辆小汽车时，就要安装信号灯，如果胡同的交通流量达到了这个标准，那就要安装红绿灯。标志标线、信号灯等设施，我们会在近期完善。 朝内小街、金宝街暂时都没有限速标志。但这并非表明，这两条胡同的速度可以由司机自己定，想开多快就开多快。新交法规定，没有道路中心线的城市道路，最高时速不得超过30公里。这就表明，路面上虽没有标志牌，但胡同仍受到新交法的规范：最高速度不得超过30公里。 问题4 是否安装电子眼？ 电子眼有安装条件，比如考虑肇事发生几率、违章发生几率，交通流量大小。 崇文东花市居民李先生：胡同里交警不多，机动车在胡同里开，如果违章撞人逃逸了，恰好还没有目击者，该怎么办？ 胡同里会不会安电子眼？ 李剑锋：其实，现在北京一些利用率比较高的胡同，已经安装了电子眼，比如真武庙头条。电子眼有安装条件，比如考虑肇事发生几率、违章发生几率，交通流量大小。如果胡同某个角落容易违章掉头，带来不安全隐患，那么就会考虑安装电子眼。 问题5 对缓解拥堵起多大作用？ 对200司机的调查显示，早高峰从金宝街穿胡同上二环只需10分钟 机关单位公务员李女士：胡同安装绕行标志标线，已经有一阵子了。有没有作过测算，到底对缓解拥堵起到了多大的作用？是否值得在城八区全面推广？ 李剑锋：其实，朝内大街、金宝大街的绕行标志，现在还处于试用期，我们一直在征求过往司机和当地居民的意见，逐步完善。试用期期间，我们做过一次问卷调查，调查对象主要是出租车司机等经常在路面上走的职业司机；开私家车的非职业司机，共200人。 200人的满意度高达98%.不少司机说，早高峰从金宝街穿胡同上二环，只用了10来分钟，比原来快多了。 机动车进胡同，因为这关系到很多人的切身利益，还涉及到文物保护等很多问题，所以，我们一直会采取这种一边征询民意、一边改进的方法。（来源：新京报）
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发表于 2006-6-30 07:55:00
发表于 2006-7-31 21:24:00
