1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

突然看到大家都在探讨崇文门，想到手头还有些1901年崇文门瓮城改建过程的照片，特贴出

# M) L G1 s; A, I8 H5 R F2 q* B

 

8 q2 b; g* `" R) o8 v7 I5 O+ }

大家欣赏。当然照片可能都比较常见，只是没有朋友专门把他们集合起来。

8 |: q& C( {# W2 x- U; e8 q

[此贴子已经被作者于2011-12-4 13:36:10编辑过]

黑龙

QUOTE:

以下是引用zhaohq在2011-12-4 20:53:00的发言：
+ @/ n: c9 J) C5 t; o: K3 [, @

 

! }6 z B0 M% m" m' Y, w& Y8 P

 

贴一张复线（第2条）铁路未铺轨（正在平整复线铁路路基）前的：

 

此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg

6 E) \1 s; |: X7 q& L) X

 

7 U4 X3 W3 T! T5 W: ]

 

有点疑惑：

u$ d! H4 I y0 L9 S

 

( e/ P% c1 ^ g7 h- z$ a

图里，着白长衫者留着辫子？看来，早在1915年环城铁路建设前，

这一段已建为复线铁路（铁轨变成了两条）了。

[此贴子已经被作者于2011-12-4 21:16:35编辑过]

/ Z& o) n7 J% ]* p

 

 

% Y$ t4 i, `" B& h1 o

在1901年修建崇文门铁路卷洞时多张照片能证明当时只有一条铁路。

 

3 Q# T) M A0 F

这几张修建的照片同时出现在一本外文的书里的，白衫人可能是洋人的向导或是翻译。

 

黑龙

QUOTE:

以下是引用zhaohq在2011-12-4 21:46:00的发言：

9楼图：

 

- T, @, T% |5 b2 @0 z E

此主题相关图片如下：老北京铁路(不明道口)　.jpg

 

 

 

9楼图是站在哈德门瓮城墙东面的豁口处内，由东向西拍摄的哈德门瓮城。

M* i5 ]- x; w8 n

[此贴子已经被作者于2011-12-4 22:14:08编辑过]

 

我认为，这是一张洗反了的瓮城东侧照片

zhaohq

9楼图：

 

7 X" ` n0 P- s5 W. i" a1 L! U

1901年崇文门瓮城改建过程

0 P3 \+ e( M8 r- Z2 H

 

% z. `3 s* ~: U

 

' |# Y8 X, o; X4 c1 E- [

9楼图中部远景（稍偏右处）疑似城墙和墩台；

' ]6 G u+ k5 A' Y: L

 

 

 

# J9 y f# t; M: u

我以为：

 

3 W& e( t8 t9 i0 ~/ r

9楼图是站在哈德门瓮城墙东面的豁口处内，由东向西拍摄的哈德门瓮城。

# X: Z: q/ [( \ S* N! J, f1 a( y

9楼图里，工人正在平整复线铁路（第2条铁轨）的路基。

1 b: J/ W2 k2 _6 F% x

有意思的是，近处站着一位“着白色长衫”的人。

1 y4 M+ x* _0 N

 

 

" t# B2 Y3 V% E$ K! O

 

7 h9 I0 r+ [9 ~; I+ G& I7 \8 N

请注意：

 

& h( @8 W) L5 J# F/ d8 D8 D0 X

9楼图里，前方豁口处右侧的边缘，会是闸楼券洞的残留着的券墙吗？

 

[此贴子已经被作者于2011-12-4 22:14:08编辑过]

aidushu

1901年崇文门瓮城改建过程

zhaohq

QUOTE:

以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：
( u) `/ @" B% }2 y2 B% ?

1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。

 

- j. _5 o2 O" Q& U" @8 H

 

9 C. d: m$ ^3 e) k4 s" J3 s1 K

谈谈我的一点看法。

- F% Z* L& o( r, j$ ~+ W6 j

4 c$ r( ~) a& e4 t* Y" b3 D

 

8 e% n+ z5 T: c) S& h2 r

我的思路是：

8 _- V! W+ }$ N/ D8 W$ T7 Q* u- j# X

 

1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。

     看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。

 

2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。

     图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。

 

2 M6 v' ^" K7 L

 

! K+ N. h* V8 e" m( K/ H( z) f

 

我想达到的目的：

通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。

 

 

那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？

我以为在1906年之后，接近1906年。

% g0 c2 ^5 O; q7 S; x

 

 

( m: {4 {, b7 x* i; Z) s2 z6 e

在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。

" s" Y- M/ [- |) x# |5 U- @# c8 x

 

2 _/ H1 D; `$ A- X1 s7 \ ~ w

在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年），

, F) X+ w9 h6 W/ Y2 W" z4 J

只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。

* U3 R3 m+ y; e5 V

 

9 e4 y6 w# O# P! h2 i; j! k

 

 

* r/ f' s5 R, g# k, }2 i9 R( |. D

我只是无根据地猜想：

在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。

" M0 h2 E, B3 I' N0 S

为了发展的需要，扩建了东车站；

* u. J* w$ B- u. Q( c, k8 |

增建了车站的塔楼（钟楼）；

同时将这一段铁路建为复线铁路。

 

% r6 A! q8 N# r, u( X

 

这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片：

 

 

; K6 S2 ?8 o; Q

 

9 p( U, S* W5 W

 

( p+ L J7 {$ \) q

 

图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。

! V9 {, R+ n. \9 V

图004里，可见完工后的新正阳门建筑群；

可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。

( @' \/ q7 Z7 H8 e/ R

 

 

图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。

4 W8 k3 @1 \+ F2 V6 g+ _! G9 x$ a

图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来；

0 o0 f& ^: g4 l6 T0 i; O

可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。

2 N* _- S. d5 A

 

 

 

2 ]* V' w. F. R7 l. d; o2 _, J0 N2 l

我简单地认为：

图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。

1 \: S& o9 w f* [

[此贴子已经被作者于2011-12-5 1:16:31编辑过]

adam58588

崇文门的这许多令人赞叹的珍贵照片，清晰地展现了一段老北京的历史，

让我们学习了，让我们开眼了！黑龙版主掌握的资料，真是个宝库呢！

 

- K& T/ A+ E3 p! i9 Y/ O( M. ]

4楼的“hatamen1.jpg”是崇文门箭楼城台吧，正在开门洞。因为铁轨是东西走向的。

, T* O9 a2 @9 j% t; I/ ?& @

 

感谢黑龙版主分享珍贵照片。

4 R# M: M) j' ~+ i0 V4 p3 r0 ~/ H7 {4 {

[此贴子已经被作者于2011-12-5 15:34:27编辑过]

adam58588

“hatamen6.jpg”照片中能够看到瓮城东西两侧墙同时开了豁口，西侧墙闸门已拆。

zhaohq

QUOTE:

 

[此贴子已经被作者于2011-12-4 19:58:57编辑过]

zhaohq

QUOTE:

以下是引用黑龙在2011-12-4 17:25:00的发言：
! X0 a# t3 z) R" o

这照片的问题我考虑过，如是西侧卷洞，背景中没有理由不出现前门城楼或者箭楼，

 

& E: B$ d% [" ]9 N1 b

并且那个方向是铁路的终点，应该繁华些，建筑多些，而片中卷洞外背景非常空旷；

 

个人判断可能是照片冲洗时洗反了，这种空旷的景色应该是崇文门遥望东便门的东侧才有的。

/ [. Q4 @: _& d

 

 

) \/ @; }+ M* w% T$ |/ s% f

 

. }" C I d# k* d' A; T

 

13楼照片冲洗时洗反了。

+ _6 F+ A" k: C

13楼照片水平镜化后与甘博（1917-19年）拍的照片比对：

[此贴子已经被作者于2011-12-4 18:18:21编辑过]

zhaohq

QUOTE:

以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：
6 J7 q% e; s2 s3 @

关于崇文门瓮城东西两侧的铁路卷洞，我手头现有的照片都是1915年修完了环城铁路后的。

 

* E- x8 D4 Q" `

区别很简单，1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。

0 C" L1 |8 F+ b

 

7 T$ ?4 J6 B. I+ Y4 `. F2 p3 c

个人相信在修环城铁路时这两个铁路卷洞一定是扩大的，但是因看不到早期的卷洞照片

- B! t) b& M. a8 o5 L. ] f

所以还不能完全确定。

 

 

贴一张复线（第2条）铁路未铺轨（正在平整复线铁路路基）前的：

 

 

 

有点疑惑：

3 N D" O5 v6 |( A) Q

 

! b1 u/ ?1 {/ p9 W/ j' Q

图里，着白长衫者留着辫子？

) d& u" N3 H; ?: K* f, j

 

 

 

还有2张老照片：

 

5 Q, c9 A6 m- e* m* \8 o

 

/ Q' S; {( ] R0 j1 }- P+ ?* o

 

5 \: P6 L- B2 Y9 U$ h

 

& ^0 o' K B6 {1 |% E

看来，早在1915年环城铁路建设前，

0 K+ X! N8 K/ _8 O

这一段已建为复线铁路（铁轨变成了两条）了。

- N" T6 `$ M/ ^, e/ s$ d

[此贴子已经被作者于2011-12-4 21:16:35编辑过]

燕山深处

这还有一幅，可见两个券洞： 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

QUOTE:

以下是引用燕山深处在2011-12-4 16:53:00的发言：

照片记录了崇文门瓮城被拆改的过程。“黑龙”朋友辛苦！

 

13楼照片。透过券洞右侧可见城墙墩台，应该是瓮城西侧的券洞吧。

 

/ z! A1 I6 E, L; n* {

[此贴子已经被作者于2011-12-4 16:57:26编辑过]

这照片的问题我考虑过，如是西侧卷洞，背景中没有理由不出现前门城楼或者箭楼，

& d8 }5 L$ ?9 j0 ]8 N7 B8 p) Y Y7 s

 

9 o2 Y' \; F+ P! k9 R

并且那个方向是铁路的终点，应该繁华些，建筑多些，而片中卷洞外背景非常空旷；

0 `8 E/ z, _) N3 o7 W# _2 T

 

/ `7 B, ]. B: l4 Y6 W4 o

个人判断可能是照片冲洗时洗反了，这种空旷的景色应该是崇文门遥望东便门的东侧才有的。

 

 

 

黑龙

QUOTE:

以下是引用燕山深处在2011-12-4 17:17:00的发言：
7 r, z' h# @/ n* ~) l( C8 G

这还有一幅，可见两个券洞： 

此主题相关图片如下：崇文门下的铁路.jpg

 

8 g- b8 E- `" m( q' ^- G

1915年能看到卷洞的照片很多，我只贴出一张为例，

( R1 N" ~7 Y, A4 _3 b! Y

 

: s) @4 o2 T6 Y- X n1 }

现在需要的是1915年前的卷洞照片，我手头没有，希望哪位朋友如有

 

" L, U+ p R) k o9 d6 _: i. l! ?

贴出来大家分享。

燕山深处

照片记录了崇文门瓮城被拆改的过程。“黑龙”朋友辛苦！

 

- J2 f6 {8 }& D) p

13楼照片。透过券洞右侧可见城墙墩台，应该是瓮城西侧的券洞吧。

 

[此贴子已经被作者于2011-12-4 16:57:26编辑过]

食烟火斋

分阶段的照片，有趣的历程。

黑龙

正在施工的崇文门瓮城西侧，

 

铁轨已经铺好，怀疑现有的圈拱是闸楼下的闸门；因资料有限还不知道是不是当时并没

 

有在瓮城西墙上开洞，而是直接利用了原有闸门。

 

至少能看到１９０１年这里是只有一条铁轨的。

" @, h% |, {, [ P! F

 

@1 H Q8 @! ^! u, G7 f2 C, c5 }

 

7 \" Q0 j7 w2 _- k. V, w' D+ f

 

 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

崇文门瓮城东侧，

 

6 C P8 K+ O& K) [* u$ o

正在拆处墙体，并同时在铺设铁轨。

, f9 ^ j9 r2 d$ B% g

 

8 Q/ s; M$ z( C6 y: K

 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

非常遗憾，　手头没有1901年到1915年间的崇文门瓮城东西两侧的铁路卷洞照片；

 

所以不知道瓮城西侧闸门的利用情况。

3 f( g" m* v' W; K# \0 ~4 K

 

 

黑龙

关于崇文门瓮城东西两侧的铁路卷洞，我手头现有的照片都是1915年修完了环城铁路后的。

 

" D7 t/ `& i+ {8 x6 S* m

区别很简单，1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。

 

个人相信在修环城铁路时这两个铁路卷洞一定是扩大的，但是因看不到早期的卷洞照片

所以还不能完全确定。

% [7 S7 r/ p% M6 o" x7 `

 

* J- C+ ?* c, c( A' W3 ?! L

补充1915年后瓮城西侧的卷洞照片，西侧卷洞因地理原因，照片相对少于东侧的。

 

 

/ Z Y! g6 f C! I2 R$ g6 D, k& _

 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

东侧卷洞照片

 

; Q! ~" Y) O6 P$ w1 g

 

 

) W3 j' c' U! _: G7 [+ e% y

 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

东侧卷洞的近景图

) V7 L# t& `8 S0 I

 

 

[此贴子已经被作者于2011-12-4 16:45:41编辑过]

黑龙

另一张相对引用的较多的照片，从崇文门城楼下，俯视正在修理的瓮城南侧豁口。

, e: v( ]) o6 L7 J3 v7 I

 

可以看到豁口的梯形城墙已经修理好，露出城墙内侧的夯土部分已经包上了砖，但是

$ Y" s: P* f, M% R J8 g3 X4 P

 

- j; v( V& t* I* I3 K

还没有修出圈拱。 城楼下的铁路已经铺好了

! _2 z5 b- h8 q% s6 u6 X+ s

 

. s" p! h) J, [, C0 _' m

 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

网上流传更广的一张照片，由崇文门城楼俯视瓮城南侧。

 

' B, y$ @- w/ L- P. p. J% r z

这时瓮城南侧箭楼处的豁口已经修成了圈拱门，打破了瓮城箭楼下只有正阳门有门洞的规律。

 

. ^- c" h" Q; I; t5 m

但新砌的城砖痕迹和老城砖痕迹很容易就能区分开。

) d. _8 \& N/ x

 

& \4 O/ a# ~0 o+ i! O% u

 

 

7 i* V7 A6 J/ w3 I

 

& G% `) K: S$ b

 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

一张20年代的由南向北望崇文门照片

8 K, P2 p6 s3 O

 

透过被毁的箭楼后面能看到城楼的顶端。箭楼下部的新开的门洞变成了出崇文门的唯一出口。

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

1901年，为了把铁路修到正阳门，必须打通崇文门瓮城，因铁路要拆除闸楼和闸门，

 

% e& E- t2 n' F; N* g

所以第一步就是拆开南侧瓮城，修出一个出口。

 

7 g1 P) T" o% F

一张正在拆除中的崇文门南侧瓮城的照片，可以看到瓮城正在拆除，城墙顶部外侧的包砖还没

) h9 _! Q+ [& ~% W% G* R

 

有清理干净，内侧的土也没有平整，

/ z2 J# w' L9 N) h c( ~

 

2 X) e; S8 \& G

 

1901年崇文门瓮城改建过程

黑龙

简单复述一下这段历史，避免新朋友不清楚，文字是来自网络的，我简单整理了一下。

3 W- \4 f/ T0 N9 y) `3 d

 

( J f/ @. x% S& L5 h: Y) X, [( M

 

      崇文门位于北京内南垣东侧，距正阳门约三里，是内外城通衢的孔道之一。城楼形制小于正阳门，面阔五间，连廊通宽39.1米，进深三间，连廊通进深24.3米，城楼连城台通高35.20米，城楼形制为重檐三滴水，歇山式屋顶，楼阁式建筑，顶铺灰色筒瓦绿琉璃瓦剪边，饰绿琉璃脊兽，梁柱为红色，施墨线旋子彩画，城楼一层为红垩砖墙，灰下肩，四面明间辟过木方门，二层有回廊，明间前后为隔扇门窗，两侧暗间为红垩砖墙。城门城台高10.20米，基宽43.45米，城台基厚28.55米，城台顶面宽38.35米，城台面进深23.80米，内侧券门高9.49米，宽6.95米，外侧券门高5.60米，宽6米，城台内侧左、右有马道1对，宽4.85米。瓮城为长方形，南、北长86米，东、西宽78米，北面二直角接城垣外侧，南二角抹圆，瓮城西侧辟券门，券门上建闸楼，瓮城西北角建关帝庙。

 

      1900年“庚予事变”爆发，八国联军中的英军首先攻破防守薄弱的外城广渠门，抢占天坛架炮轰击崇文门。顷刻之间箭楼便被烧毁，仅存城台。同年，英军把火车从永定门外的马家堡引到天坛。1901年，为将火车引至城内，英军肆意拆毁崇文门瓮城及其西北角的关帝庙，并打通瓮城东西墙使火车穿瓮城而过，最后通至前门车站(东站)。同时为了崇文门内外大街通行顺畅，又将残存的箭楼城台中间打通辟为券门。不仅如此，八国联军的战火还摧毁了街道两侧的店铺和民居。战后，街道两侧代之以归洋商所有的楼房。

zhaohq

QUOTE:

以下是引用黑龙在2011-12-4 16:30:00的发言：
) p. S7 }9 P8 [# ~8 @' x; H

非常遗憾，　手头没有1901年到1915年间的崇文门瓮城东西两侧的铁路卷洞照片；

 

所以不知道瓮城西侧闸门的利用情况。 

# O) H6 ^) |! A2 n2 I0 S& y

 

 

找到一张1901年瓮城西侧的铁路卷洞初建成的照片。

 

来源：

' a! O" O t# s3 f1 i! U* A

# I. M' i* ^' _8 L( Y. s, s* L# V0 L" p1 \' \, S! [+ J3 u* K( \ f, f) \* X7 C2 x0 G1 s, t5 E) f5 j6 `! M5 }6 `% [; R9 x. Y9 ~

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. X( S0 g5 D% j6 ~

[此贴子已经被作者于2011-12-10 11:58:20编辑过]

btchl

好资料，谢谢楼主！[em17]

了然客

珍贵、详实。