以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：
. K1 Z/ L) L; j+ a1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。
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: Z# i! t: r1 q( D3 W& `' Y1 [3 T9 K3 H谈谈我的一点看法。
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我的思路是： 6 s, M [6 |+ y9 r. a& u3 v
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1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。 5 Y. Q ^) J& m4 Q* _9 F
看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。 2 U0 X( @6 p1 E' M/ Y
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2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。
; I) e- @. W; u+ D& f 图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。
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我想达到的目的：
8 r6 v2 E, f( A- R8 N7 H5 b通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。
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那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？ 7 G4 y1 F% F0 b
我以为在1906年之后，接近1906年。 ! }# g0 A n3 F
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在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。 4 p6 P- v5 F+ N! v/ x
( Z, j- j& [) ]/ ]4 X& i, O在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年），
3 @1 q/ B! z. J2 _3 B8 o# \0 a( z只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。
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5 D `( j/ p6 x/ a- X+ j我只是无根据地猜想：
0 G0 u; M- x. Q( @1 Y( V! k在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。
! \- q% ?" Z1 X2 l- Q* v0 F9 e- I为了发展的需要，扩建了东车站； % G! R/ k5 h, s
增建了车站的塔楼（钟楼）； 8 a4 ]6 M' ?! Y/ c( H' U- h3 H- n
同时将这一段铁路建为复线铁路。 ' f1 C* G7 i' m
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这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片：
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8 E) d& b: L% Q# a图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。
; f6 j# v( |6 D' m- _图004里，可见完工后的新正阳门建筑群； 0 T1 H [$ T" g! ]5 U' c: U- I _
可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。
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图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。
* [% y& U: A0 Z0 J/ W3 c7 y图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来；
" f, u7 p4 u7 u, p- O8 y$ S! M可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。 9 z% T( C4 |0 k1 I; w9 Y
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我简单地认为： & ]9 A( S. y4 {9 F5 b
图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。
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发表于 2011-12-4 13:12:00
楼主
此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg
发表于 2011-12-4 23:46:00
