游台琐谈8.“肇祸”的阿里山火车与苏花公路

北京老豆汁

台湾旅游对大陆开放后，游客量猛增，同时安全事故显得高发和密集。

据报载：

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2007年8月8日，重庆游客在野柳地质公园游览拍照时被海浪卷走失踪。

2009年，在台北101大楼附近，大陆游客被掉落的起重机吊臂砸中，2死4伤；

2010年，大陆一游客被太鲁阁落石砸死；次年太鲁阁落石再伤大陆游客；
2010年10月，苏花公路在台风中塌方，多名大陆游客连车带人落入太平洋，生不见人死不见尸……最后共有20位大陆游客被认定罹难。

2011年4月27日，阿里山景区一列挂有8节车厢的小火车被突然断裂的大楠木枝干击中，造成多节车厢翻覆，致使5名大陆游客罹难，112名受伤。

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(资料照片 源自网络）

这一条条“血泪文字”无不撕扯着国人的神经，特别是旅游业者和准备去台湾旅游的人。当时，旅游安全的问题引起了我们极大的忧虑。

我们是在四月份办理的去台湾旅游的手续，拟五月份去台湾的。恰恰四月底就发生了阿里山小火车翻车事故，似乎是在给我们脸色看。还去不去台湾呢？北京康辉旅行社安慰我们说，台湾方面已经做了安排，加强了安全措施，危险的地方不去了。总之一句话，行程已定，退团不行。

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在祈盼平安的心情中，我们踏上了台湾岛。

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在台湾的几天，确实看到台湾旅游部门在旅游安全方面做了很多调整：

野柳景区的海岸边涂上了红色的“安全线”，以防游客被海浪卷走；

太鲁阁景区给每一个游客配备了“安全帽”，以防游客被落石砸头；

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各个景区都竖起了提醒游客注意的“安全牌”，以防游客各种意外伤害；

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阿里山小火车则静静地“躺在那里”，安全是有了，乐趣却没了。

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（阿里山小火车）

阿里山登山铁路与小火车已有百年历史，整条铁路从海拔30米的嘉义一直贯通到海拔2216米的阿里山站，坡度非常陡峭，号称世界三大登山铁路之一。

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这条铁路始建于1909年，当时是日本殖民统治者为了方便从阿里山搬运珍贵木材红桧而建。近年来随着森林保护和旅游开发，成了观光铁路。

目前使用的小火车名为“阿里山号”。为解决爬陡坡问题，火车采用特殊的运行方式，即每爬行一段陡坡后，车头和车尾互换，用“之”字形前进。（跟詹天佑先生设计的京张铁路青龙桥车站“人字路”一样。）

我们到阿里山时，小火车刚刚“肇祸”20多天，还在“隔离反省”之中。无福享受也。

【苏花公路】

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台湾人对这条公路可谓是“爱恨交织”，因为它是一条可以沿路观看太平洋海景与峭壁悬崖、号称台湾境内最美的“景观公路”，同时也是一条每逢大雨必塌方的“死亡公路”。去年就发生了大陆游客的旅游大巴被台风“鲶鱼”所造成的塌方泥石流冲下大海后，20名游客尸骨无存的惨痛事故。

（浩瀚的太平洋）
我坐在大巴车右侧的窗下，放下“私心杂念”，观看着外面的风光。从花莲到苏澳的苏花公路，一百多公里一段是贴着东海岸北行，一面靠山，一面靠海，左边是悬崖，右边是浩瀚的太平洋。狭窄、险峻、弯道多是苏花公路的最大特点。行驶在这条路上，能一览太平洋壮观的景色。放眼望去，太平洋的洋面由白色到淡兰再到深蓝，白色的浪花冲击着海岸，既心惊肉跳，又美不胜收。

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（维修中的苏花公路）
我们经过时，司机开得很慢，谨慎小心极了。几处塌方处正在维修，有的地方似乎在改线。我想：旅游中安全第一，生命第一，不管在哪儿，都是真理！

景山东街

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