[[贴图]： 东便门-铁路道口

zhaohq

 东便门-铁路道口

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黑龙

QUOTE:

以下是引用华文正在2012-3-7 19:31:00的发言：
不知是否有人看到过在内城东南角楼上拍摄蟠桃宫的照片？

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这个愿望比较奢侈，毕竟早年城墙还是军事领地；外国游客不会有心情单独爬那么高拍张照片。

华文正

第一张图是第一次看到。第三张是后上色的吧。谢谢楼主！

华文正

不知是否有人看到过在内城东南角楼上拍摄蟠桃宫的照片？

老片

头次见！

黑龙

QUOTE:

以下是引用zhaohq在2012-3-8 1:09:00的发言：
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东南角楼西，第3墩台处拍的“大区域的，但肯定没长焦远调的”蟠桃宫。

 

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凡事有绝对，有相对，城墙有人上，但上去的人不多，拍照的人不多是正常。

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东南角楼南望都是平房区，并无特色和吸引外国人的景观，所有目前还没有见到有人从这个角度拍摄，

 

这张的目的是为了拍铁路，并不是拍蟠桃宫。

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[此贴子已经被作者于2012-3-8 10:45:54编辑过]

斑马二世

QUOTE:

以下是引用黑龙在2012-3-7 20:58:00的发言：

这个愿望比较奢侈，毕竟早年城墙还是军事领地；外国游客不会有心情单独爬那么高拍张照片。

前门-崇文门段是不许老百姓上去的，崇文门-东南角楼是不是禁区代考，不过1900年那次被毁厉害，似乎都害怕被砸着。何况蟠桃宫很小，那时候也没长焦，也许有大区域的，但肯定没长焦远调的。

zhaohq

东南角楼西，第3墩台处拍的“大区域的，但肯定没长焦远调的”蟠桃宫。

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[[贴图]： 东便门-铁路道口

摘苹果的人

 

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此图片铁轨的迤远方向 ——

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1、右侧的铁轨通向通州方向，经由东郊站（现北京东站）、双桥站。

现在迤远方向分为两条，一条在通州迤西折向正北，经通县西站、顺义站、怀柔站、密云站......，终点到承德站。该路线称为京承线。另一条一直向东，经通县站......终点到秦皇岛站。该路线称为京秦线。

2、左侧的铁轨旧称京山（海关）线，经北京市区龙潭湖、过南护城河、永定门外、永定门站（现北京南站）、丰台站......廊坊站、天津站、唐山站，终点到山海关站。

3、上述二线并轨（图片中部）后，一直沿城墙南侧，经崇文门，终点到当年的北平站（后来称北京站，俗称前门站）。

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不知对否？欢迎指正！

黑龙

QUOTE:

以下是引用摘苹果的人在2012-3-8 16:25:00的发言：
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此图片铁轨的迤远方向 ——

1、右侧的铁轨通向通州方向，经由东郊站（现北京东站）、双桥站。

现在迤远方向分为两条，一条在通州迤西折向正北，经通县西站、顺义站、怀柔站、密云站......，终点到承德站。该路线称为京承线。另一条一直向东，经通县站......终点到秦皇岛站。该路线称为京秦线。

2、左侧的铁轨旧称京山（海关）线，经北京市区龙潭湖、过南护城河、永定门外、永定门站（现北京南站）、丰台站......廊坊站、天津站、唐山站，终点到山海关站。

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3、上述二线并轨（图片中部）后，一直沿城墙南侧，经崇文门，终点到当年的北平站（后来称北京站，俗称前门站）。

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不知对否？欢迎指正！

到通州和到丰台的都没错，至于远终点还不知道，等待熟悉的朋友确认

华文正

QUOTE:

以下是引用zhaohq在2012-3-8 1:09:00的发言：

东南角楼西，第3墩台处拍的“大区域的，但肯定没长焦远调的”蟠桃宫。

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此主题相关图片如下：019.东便门车站-1 （1908年）.jpg

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太棒了！虽然看不清蟠桃宫但能够感受到她的位置，谢谢！

七旬老鶖

QUOTE:

以下是引用摘苹果的人在2012-3-8 16:25:00的发言：

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此图片铁轨的迤远方向 ——

1、右侧的铁轨通向通州方向，经由东郊站（现北京东站）、双桥站。

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现在迤远方向分为两条，一条在通州迤西折向正北，经通县西站、顺义站、怀柔站、密云站......，终点到承德站。该路线称为京承线。另一条一直向东，经通县站......终点到秦皇岛站。该路线称为京秦线。

2、左侧的铁轨旧称京山（海关）线，经北京市区龙潭湖、过南护城河、永定门外、永定门站（现北京南站）、丰台站......廊坊站、天津站、唐山站，终点到山海关站。

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3、上述二线并轨（图片中部）后，一直沿城墙南侧，经崇文门，终点到当年的北平站（后来称北京站，俗称前门站）。

不知对否？欢迎指正！

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1、当时的火车没到通州，在东便门东侧有一个机务段，客车到北京站后，整列火车需要掉头，就到机务段去掉头，车头加水加煤都在那里，然后到退回到前门站。

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2、最早是到天津，1897年京山线通车，1906年京汉铁路通车，1901年进京城，最早北京站设在马家堡。

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[此贴子已经被作者于2012-3-9 12:02:25编辑过]

摘苹果的人

1、当时的火车没到通州，在东便门东侧有一个机务段，客车到北京站后，整列火车需要掉头，就到机务段去掉头，车头加水加煤都在那里，然后到退回到前门站。----

 

谢“愚翁”兄关注！

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1、东便门东约千米，确实有一个机务段，现在仍在沿用，为北京电力机务段。外局、外段的机车也可在该段停留、检修。附近有机车乘务员公寓。

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2、整列火车不可能掉头，只能反向行驶。应该是机车（俗称“火车头”。当年乃蒸汽机车）调另线，行驶至机务段，进行加水、加煤、清渣、检修等作业。

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探讨！

七旬老鶖

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