1901年的北京天坛火车站

黑龙 · 发表于 2013-5-13 12:57:06

之前介绍了1901年北京开始修建的正阳门东车站；这次介绍一下比它还要早修建的北京天坛车站。在1900年，八国联军攻占了北京后，英军占领了天坛作为军营，为了防止清国军队反扑，并把后续军队和物质尽快运输到北京，英军开始重新修复了被义和团破坏的天津和北京之间的铁路，因原始的天津到北京的终点车站马家堡车站已经被义和团彻底焚毁，并且马家堡车站距离北京城又太远，英军决定放弃重建马家堡车站，而把原有马家堡火车站的铁轨继续向北延伸，一直修到了永定门。并在永定门城楼西侧，开凿一个豁口，在护城河上架起一座铁桥，使铁轨延伸进入了北京外城，铁轨进入永定门西城墙后，继续向北延伸到先农坛山川坛东天门后，向东拐，穿过永定门内关厢和永定门内大街，到天坛圜丘坛西天门附近，沿天坛天坛坛墙向北，一直到北京天坛祈谷坛西天门外，作为终点。封闭了近600年的北京城第一次被打开了一个豁口，高大坚固的城墙已经无法抵挡当时先进装备的侵略者。慈禧和清政府的保守派，千方百计阻挠的铁路，自此进入了北京城。有学者研究称当时虽然保守派官员固然担心铁轨进京，影响力王气，破坏了龙脉，但还有一个比较重要的原因，是当时的铁路修建和运营都是由外国人一手把控，而如果按照外国人的意愿随意修建，铁路路权被外国人长期掌控，严重的威胁到清政府的经济收入，以及统治集权。当时清政府并不是不知道铁路的好处，所以选择了一个折中的方案，把火车站建在城南数里外的马家堡。但义和团期间马家堡车站和铁轨被义和团彻底破坏了。

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:00:43

在1900年前还没有开通进京铁路时，到过北京的外国人的的描述里，称为骑着毛驴进北京，意思是，从外地到北京没有先进的交通方式，最普通的方式是租用毛驴或是毛驴车，速度非常慢，并且很不舒服。马家堡火车站的建立，使外国人乘船到天津，然后座火车到北京，便利了许多，但也有不少习惯于铁路直接开进城市的外国人对从马家堡到北京城内这段并不远的路程，还要做驴车比较抱怨。这也是英国人修筑天坛车站的一个原因。另外从马家堡到天坛的距离比较近，在战争没有结束前铺设铁轨会比较有效率。

铁路修在永定门西侧，为占据北京先农坛驻军的美军，和占领天坛的英军提供了很多方便。弊端是跨越了永定门内大街，行人和铁路的交叉影响力铁路运行的安全。当时的车站简陋，基本是只有铁轨，没有其他附属设施，好在当时永定门内一带全部是联军的军事管理。至于为什么没有继续向北修进，并没有记载，个人分析认为，一是，天坛和先农坛之间原始位置就是空旷的地带，乾隆时期甚至在这里修了6个大水池，用于北京外城居民区雨季的泄洪。而过了这一带向北，就是天桥，自天桥向北就是当时北京商业氛围最重的珠市口和前门地区，这个地区人口密集，建筑繁多，如建筑铁路，会产生很对拆迁问题，浪费很多时间，并且过多的道口和铁路交叉也会影响日后的铁路运行安全。天坛火车站修造于1900年底，完工后马上开始应用，对八国联军后续军队和物资快速向北京聚集起到了非常重要的作用。八国联军原在后方指挥的高官，都是从这里下车，进入北京的。

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:07:51

天坛火车站的存在并不长久，在八国联军完成了对北京的控制后，在没有军事干扰的情况下，立刻发现了天坛火车站的弊端，距离东郊民巷过远，而现有方向无法继续向北修建铁路直接到达东郊民巷。于是英国人又马上着手开始设计建设正阳门东站；这时联军军事行动已经结束，清政府已经屈服，有足够的时间合理规划和修造这条直达东郊民巷的铁路，设计中重开了城墙豁口，避免了永定门内大街和铁道的交叉影响。其余地段除了崇文门瓮城和铁路交叉外再无主要路口和铁轨交叉，最大限度避免了其他的交叉路口，正阳门东站建设时天坛车站还在继续使用。到1901年中旬正阳门东站通车，天坛火车站的作用被取代，1902年英军撤军后，把铁路的控制权转交给了清政府。不久即拆除了城墙到天坛西天门的铁轨，而城外的一小段废弃铁轨一直留存到50年代，后随着北京站的建成，整个城墙城内外城南部的铁轨全部拆除。似乎清政府填补了永定门东城墙的豁口，后来的照片从没看到那里有豁口，不过目前还没查到相关记载。

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:09:10

从1903年的德军测绘的北京地图南段，能明显的天坛车站的布局和天坛先农坛的位置关系

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:17:37

本帖最后由黑龙于 2013-5-14 10:49 编辑

1901年的照片中的永定门城墙豁口照片，这里的照片比较少，目前只发现不多

豁口内侧南望。

民国间的永定门东望，隐约看到一块墙面似乎是后补过

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:18:34

本帖最后由黑龙于 2013-5-14 09:37 编辑

同时期被英国人改造的天坛圜丘坛西天门；

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:21:46

英军占领天坛时期，多是下层官兵驻扎天坛，下层士兵拥有相机少，所有天坛英军占领时期的照片比较少；
相对于英军，美军占领先农坛时期，军官也驻扎在先农坛，所以先农坛美军占领时期的照片留下的略多。
而英国官员集中度使馆地区，则留下了非常多的照片资料。

英属印度士兵在天坛

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:25:25

本帖最后由黑龙于 2013-5-14 09:44 编辑

1901年的天津-北京铁路终点，天坛车站的站牌；位于天坛祈谷坛西天门略南的坛墙之下，由简陋的木板钉成，上面写着法文的“pekin”字样；站台的火车停靠旅客上下车的区域由简单的石柱围砌，以示和其他地段加以区分。
照片源自当时的一位旅行家1901年到北京的游记，“Burton Holmes Traveloques, Vol.9, Amur River & Peking”；作者当时就是从天坛车站下车，乘坐驴车进入前门到东交民巷的。之前的很多崇文门改造的照片也出自他手。

这张照片不巧手中没有更清楚的版本了，只能发张效果比较差的

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:26:49

本帖最后由黑龙于 2013-5-14 09:40 编辑

同一本书里的内容，可以看到铁路带来的商业气息很快被北京的百姓知道，天坛车站附近的铁轨很快聚集了很多出租的骡马车；一张从先农坛东天门向天坛祈谷坛西天门遥望的照片

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:28:24

天坛车站的铁轨道岔，火车的交叉掉头处，位于天坛圜丘坛西天门附近

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:30:50

一队从火车探出头的外国年轻士兵，脸上的表情是对古老的北京满怀着新奇，而铁路下是英属印度士兵负责治安。
照片来源于德国的画册“Peking photo”

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:32:29

火车到站，还有很多乞讨的小孩会聚齐在此,像下车的外国人乞讨，车站的治安并不像想象中严。照片和上一楼出处一样

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:34:31

一组从火车上下来德国官员的照片，下面有很多德国士兵和官员在迎接，这时的车站应该是戒严的。
照片来源同上。可以看到还准备了他们到东交民巷的马匹。

黑龙 · 发表于 2013-5-13 13:35:57

最后贴出，日本人1901年底拍摄的山口中将乘车离开北京的场景，负责治安的仍是英属印度兵，而外围有不少中国巡捕做辅助工作。

tiantan15天坛车站送行山口中将.jpg

侯门首席 · 发表于 2013-5-13 13:53:38

珍贵！！！

老片 · 发表于 2013-5-13 14:10:14

涨知识啦!

wennick · 发表于 2013-5-13 14:56:14

非常珍贵，谢谢！！

华文正 · 发表于 2013-5-13 16:36:26

谢谢楼主让我增长了知识，看来北京的火车站是自南向北一步步向紫禁城移动，先是马家堡接着是天坛东直到前门东。

黑龙 · 发表于 2013-5-13 16:49:07

其实可以和我之前写的崇文门改造，正阳门东站建立，水关门建立联系起来看
http://blog.sina.com.cn/s/blog_652f8eb501017e44.html
http://blog.sina.com.cn/s/blog_652f8eb501017e44.html
http://blog.sina.com.cn/s/blog_652f8eb501017fmy.html

zhaohq · 发表于 2013-5-13 16:50:21

本帖最后由 zhaohq 于 2013-5-13 17:05 编辑

黑龙发表于 2013-5-13 13:17
; D* x1 P3 i# Q+ p1901年的照片中的永定门城墙豁口照片，这里的照片比较少，目前只发现这一张

补充3张永定门西侧的铁路豁口。

图007.是城墙外向东北方向拍摄的。

图008.是城墙内向东南方向拍摄的。
图008.里，右下角是先农坛外坛墙东南角外侧的台基。

图009.是城墙外由西向东拍摄的。
图009.里，疑似是在永定门西侧的铁路豁口修了券洞门（红圈处）。
可以点击看图(009.绘图）大图。

注：
图009.里，中景处的墩台是外城墩台，远景城楼是外城的广安，永定城楼之一。
光影排除图009.里的远景是广安门城楼。

zhaohq · 发表于 2013-5-13 17:22:35

本帖最后由 zhaohq 于 2013-5-13 17:32 编辑

光影不支持6楼图是由东向西（稍偏南）拍摄的先农坛山川坛东天门。

11楼图里，远景无坛门。
这里是车站东侧站台的北端。
门是祈谷坛门（今天坛公园西门）。

6楼图和11楼图都是祈谷坛门（今天坛公园西门）。

zhaohq · 发表于 2013-5-13 17:47:42

本帖最后由 zhaohq 于 2013-5-13 17:56 编辑

关于7楼的三张：英属印度士兵在天坛。

7楼第二图是皇穹宇。

7楼第三图疑似是外坛神乐署东门。

7楼第一图非天坛内坛建筑，
7楼第一图非天坛外坛神乐署建筑。
7楼第一图会是未曾谋面的天坛外坛牺牲所建筑吗？

关于天坛外坛牺牲所建筑，见：
《天坛牺牲所复建问题》作者：扬杯醉月
http://moon2100.i.sohu.com/blog/view/184006785.htm

zhaohq · 发表于 2013-5-13 18:45:27

本帖最后由 zhaohq 于 2013-5-13 18:57 编辑

关于10楼图：
“天坛车站的铁轨道岔，火车的交叉掉头处，位于天坛圜丘坛西天门附近”

10楼图里，右侧边缘是圜丘坛门（今天坛医院西侧大门）。
10楼图里，偏右远景是祈谷坛门（今天坛公园西门）。
10楼图里，右侧边缘的圜丘坛门的北侧门洞疑似封堵了。

补充2张修建站内铁轨的照片。
图013.和图014.2张图片是在圜丘坛门外（西侧）略偏北处拍摄的。
图013.和图014.都可见楼主8楼图内出现的石桩。

myusername · 发表于 2013-5-13 21:36:29

好！长知识了！

youngking999999 · 发表于 2013-5-13 21:53:32

帝国主义害人啊。

太液池 · 发表于 2013-5-13 22:08:39

我正想给黑龙先生提供那几张呢，无水印的在这里：

http://visualisingchina.net/#hpc-na06-04

黑龙 · 发表于 2013-5-14 09:35:48

太液池发表于 2013-5-13 22:08 ' m- I6 v+ @& b6 C: Y
我正想给黑龙先生提供那几张呢，无水印的在这里：! }. i, i2 W& u" m' c
$ u4 ^' L" l7 O
http://visualisingchina.net/#hpc-na06-04

感谢“太液池”网友慷慨；

其实zhaohq兄一贴出照片我发现我的电脑里也有，只是这次整理天坛车站时一时没有想起他们。

我收集的老照片有几十G；分类繁杂，每次找照片都很麻烦，免不了偶有遗漏

太液池 · 发表于 2013-5-14 09:51:07

几十G，让人眼红{:soso_e102:}。的确老照片不好整理，互联网都这么多年了，却没有人好好做个平台，收集（并建档）人类的宝贵记忆。可悲的是大量的空间都让用户上传吃喝玩乐的照片了。

黑龙 · 发表于 2013-5-14 10:10:56

太液池发表于 2013-5-14 09:51 $ L0 g" a; k# L* {% u" V
几十G，让人眼红。的确老照片不好整理，互联网都这么多年了，却没有人好好做个平台，收集（并 ...

照片看多了，早已没有当年的新鲜感，唯有偶遇不认识的照片加以考证，还能有些热情。

现在发现早年照片拍摄的多到不可想象，非常多的地方都有人拍过，但是辨认他们却不是那么容易。

最近我在博客里整理1900年时期的北京一些变化，照片可能并不算少见，但少有人把他们整理到一起

并加以说明。

黑龙 · 发表于 2013-5-14 10:40:20

zhaohq 发表于 2013-5-13 18:45 & G0 I% }! B: C- g( m
关于10楼图：
4 N6 _2 t) m6 A0 ~$ f“天坛车站的铁轨道岔，火车的交叉掉头处，位于天坛圜丘坛西天门附近”

感谢zhaohq兄的指正补充，我即刻把有些内容更正更正

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1901年的北京天坛火车站

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