人力车夫大砸铛铛车——上世纪初的人车大战

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1924年12月17日，前门楼子前热闹非凡，北京电车公司举行了盛大的通车典礼。百余位政府政要和各国嘉宾出席，佩戴着蓝绸徽章的电车公司职员在人群中忙前忙后。据次日的《晨报》报道，“典礼毕，各来宾即乘车东行。”自天安门起，经东单、东四，至北新桥绕行一周。“车上乘客，异常拥挤，沿途观者，亦人山人海，秩序甚好。”第二天，电车正式售票，更受到了市民的热烈追捧。各站的乘客“甚有久候，竟不能登车者”。当时有轨电车仅开通了由正阳门内至西直门大街的第一路10辆车。电车每到一站，无数人挨近车轨观看，把沿路站岗的巡警忙得不亦乐乎。为了驱散轨道上围观的行人，电车大铃铛“铛铛——铛铛”猛摇。不久北京市民就给电车起了个雅号——铛铛车。

上世纪20年代电车进入北京，北京大街上呈现出电车、人力车并行的情景。

1924年，北京第一条有轨电车线路开通。电车铃铛“铛铛”作响，北京人因而把它称为“铛铛车”。

天桥的有轨电车站在砸车风波中幸免于难。

别看北京市民对铛铛车这种新型交通工具表现出极大的热情，但在电车公司筹建之初却遇到不小的阻力。铛铛车刚一铺轨，就有人投诉它破坏古迹要求改道，沿途商家也觉得竖在道路两边的电线杆影响了自己的生意，表示反对。不过，最视电车为大敌的要数遍布北京大街小巷的人力车夫。自从清末人力车从日本传入中国后，它逐渐成了北京有钱人出行的首选交通工具。老北京胡同纵横，轻巧的人力车走街串巷异常方便。到了上世纪20年代，北京城以拉人力车为业者有7万余人，一辆人力车负担着全家老小好几张嘴的生计。电车跑得快，拉得多，自然成了人力车夫们的天敌。铛铛车还没通车，京师总商会就向京师警察厅呈文劝阻称，“若电车急于开行，此数十万失业平民必更被迫至于绝地……”不过，电车成为城市的主要交通工具，乃大势所趋。即便阻力重重，最终还是通了车。就在电车通车的当天，北京城就有上千车夫卧了轨，企图阻止电车通行。

在有电车之前，人力车是北京人的主要交通工具。

铛铛车票价只是人力车的三分之一，一开通就备受欢迎。一时间城内百姓对铛铛车趋之若鹜，甚至还出现了卖挂票的情况（乘客攀附在行驶电车的车尾，或侧立于车门处）。这么一来，人力车被挤对得够呛。据统计，1923年北京有公用人力车24000辆，电车开通第二年，这个数字骤然下降到18899辆。人力车夫累死累活一天，也挣不了几个大子儿，怨气冲天。他们认为是电车抢了他们的饭碗。1929年10月22日，人力车与电车的矛盾发展到顶峰，北平街头上演了人力车夫砸电车的一幕。

当天，上千人力车夫手持洋车把、木棍和铁锹，涌到西单牌楼，一边走一边喊：“打倒电车公司！打倒电车工会！”19时，北平城四面八方的人力车夫一齐动手，只要看见电车就一通乱砸。据说，人力车夫不懂电路，害怕触电，没敢砸电车的马达和机器，其他能砸的全都砸了个稀巴烂。就连设在天桥电车站的（位于今天桥剧院附近）电车工会办公室被挑了个底儿朝天。

当时报纸刊载人力车夫砸电车的新闻照片。电车地板、车座、车窗被人力车夫砸得面目全非。

趴活儿的人力车夫在前门楼子下面蹲了一溜儿。

这次风波让电车公司损失惨重，总共90余辆电车中，有57辆被砸坏，损失达30万元之巨。虽说这次风波人力车夫不占理，但是面对他们悲惨的境遇，社会舆论还是给予了很多同情。就连电车公司事后都向政府呈文表示，为照顾人力车夫的生计，“每段加大洋五厘，合铜元二枚。”

不管人们怎样同情人力车夫，但交通工具更新换代的脚步谁也拦不住。在人力车与电车反复的博弈中，1946年2月南京国民政府发布命令：自7月1日起，逐步在各大城市废除人力车，而代之以电车与公共汽车。强制废除并不足以使人力车消失，最终还是随着电车、汽车、自行车的日渐普及，人力车才退出了历史舞台。

供图/爱历史、首都图书馆、北京日报图片库、FOTOE、老北京网

本文原载于2012.3.6《北京日报》20版