谁最先扒开了北京城墙？

主讲人：赵振华，网名“一把驳克枪”。退休前从事企业管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十余代、四百年）。受家庭熏陶，他从小喜欢北京文化，近30年来收集老北京照片一万余张、老北京歇后语近千句、老北京俗话近千句、老北京歌谣数百首。每周六晚上8点，赵老师准时在旧京图说读者群开讲老北京。

1.

内城西北角楼被炸毁

上期说到，正因为东直门和内城东北角楼都离俄罗斯北馆太近，那时候的火炮准确性不高，俄国军队担心炮弹飞到北馆里炸到自己人，所以不敢在这里用火炮攻击。没想到清军面对八国联军可真不客气，在东直门上居高临下，火炮和洋枪齐发，当时就打死了100多俄国鬼子。

俄军总共来了4800人，结果在这里就死了这么多，给这帮俄国鬼子气坏了，怎么也得为这100多人报仇啊。俄军士兵就推着炮车往北走，没走多远，就到了内城外边的东北角。东北角楼的箭孔里射出了密集的子弹，俄军本想用火炮攻击角楼，可是角楼的里面距离俄国北馆更近，更不能放炮，只好推着炮车拐过弯来继续往西走。走到了安定门、德胜门外边一看，地势开阔，没有任何遮挡，无法隐蔽，两座城门上的炮火又特别密集，只好再往西走，于是就来到了内城的西北角。

俄国鬼子一看，这里有不少民房，便于隐蔽，能阻挡清军的子弹，而且这回不用担心误伤自己人了，就用火炮可劲的攻击，终于轰塌了内城的西北角楼。

1890年从南向北拍摄的西直门瓮城，在城楼的左侧能够看到远处的内城西北角楼。这张照片是非常难得的，北京内城的四座角楼，其它三座都留下了多张照片，唯独西北角楼我看到的只有这张远景，就是因为在1900年这座角楼就被八国联军轰毁了。

1901年拍摄的西北角楼南侧，已经被炸毁了。

1902年一辆马车，车把式正在给牲口喂草料，远处是被炸毁的内城的西北角楼西侧。

1946年从空中俯拍的内城西北角，可以清楚的看到西北角楼没有了，仅剩了城台，后来没有复建。

我小时候还到城台上玩过。对历史感兴趣的朋友，一般都知道内城的西北角楼是八国联军中的俄国鬼子轰毁的，可是如果再问，俄军不是进攻东直门吗？怎么没有轰毁东直门却跑这么老远，把这座角楼轰毁了，就往往说不上来了。我今天把这个问题解释清楚了。

在同一天，八国联军也攻击了内城的西南角楼，不过没有完全炸塌，只是把角楼的楼顶炸坏了。

1880年从西南朝东北方向拍摄的内城西南角楼，威武雄壮，没有任何破损。

1902年还是从西南朝东北方向拍摄的内城西南角楼，可以明显看到楼顶损毁严重。

1900年8月14日一天之中，八国联军进攻北京城，光说对于内外城，一共炸毁的是：外城东北角楼、内城的崇文门箭楼、朝阳门箭楼、西北角楼，内外城东侧结合部的八瞪眼碉楼。炸坏了的有内城东南角楼、西南角楼，与此同时还炸坏了多处内外城的城墙。

说到这段历史的时候，我的心里是隐隐作痛的。120年前，清朝政府的腐败无能，被动挨打，外国侵略者的残暴与贪婪，这两者共同造成了1900年庚子事变北京被屠城的惨剧，真是不堪回首啊。

2.

正阳门城楼被烧毁

八国联军攻进北京城之后，对北京内外城的破坏并没有住手。

八国联军入城之后，英国雇佣的印度兵居住在正阳门城楼上，9月份因为生火做饭，不慎引燃并烧毁了正阳门的城楼以及城楼北侧的一大片房屋。

正阳门瓮城里，从南往北拍摄的正阳门城楼。

这还是在正阳门瓮城里，从南往北拍摄的，只不过是被火烧毁的正阳门城楼。

火灾之后，从正阳门东侧的城墙上，向北拍摄的照片。大火还引燃了城楼北侧大片的朝房，照片中间远处是当时的大清门，左侧再远处是天安门。

3.

拆城墙修铁路

自从八国联军占领了北京城，就开始了对北京内城、外城任意的拆改。当时的北京有两条铁路，分别是津卢铁路（天津到卢沟桥 ）和卢保铁路（卢沟桥到保定），分别于l896年和1898年通车。

清政府怕火车这个喷烟冒火的怪物破坏京城风水，不许火车进城，所以距离北京城最近的火车站，南边是马家堡，西边是卢沟桥。从北京坐火车去天津要到永定门外马家堡上车，前往保定方向要到卢沟桥上车。

1900年底前，英军占领了天坛作为军营。为了把后续军队和物资尽快运到北京，以及把他们掠夺的值钱的物资尽快运回国，英军开始修复被义和团破坏的天津与北京之间的铁路。原来的津卢铁路马家堡车站距离北京城还有一段距离，且已经被义和团彻底焚毁。

1898年马家堡车站。

被义和团烧毁的马家堡火车站。英军决定放弃重建马家堡车站，把车站原有的铁轨继续向北延伸，一直铺到了永定门。随后，在永定门城楼西侧外城的城墙扒开了一个豁口。

拆城墙建铁路。

在护城河上架起一座桥，右侧远处是永定门城楼。

铁路完工了，火车经过城墙豁子。

铁轨延伸进入了北京外城，顺着永定门西侧城墙，继续向北延伸。穿过永定门内大街到了先农坛东天门后，沿着东侧天坛坛墙向北，英军在天坛的圜丘门外设总车站，称天坛外站，又由此斜接轨道到祈谷坛门，称天坛内站。

1900年，天坛西侧的火车站，可看见很多条铁路叉线，照片右侧的远处可看见天坛的坛墙和建筑。

建在了天坛祈谷坛西天门外的天坛内站。

外站负责运军火粮草，内站负责运兵员。这条铁路和天坛火车站，为占据北京先农坛驻军的美军，和占领天坛的英军提供了很多方便。

天坛火车站修造于1900年底，完工后马上投入了应用，对八国联军后续军队和物资快速向北京集结起到了非常重要的作用。联军后来陆续来到北京的高官，都是从这里下火车的，他们离开北京也是从这里坐火车走的。

八国联军的后续部队陆续在这里到达北京。

不但是八国联军的人员坐火车来到这里，军马也是坐火车在天坛下的火车。

1901年日寇的山口中将在签订了辛丑条约之后，准备回国，他在天坛坐火车到天津，然后乘船回国，八国联军军官纷纷为他送行。

同时，这条铁路的开通，也为侵略者运走他们在北京盗窃的贵重物资提供了方便。现在欧洲和美国很多博物馆里陈列的中国珍宝，有不少都是从这里用火车运走的。这是封闭了近600年的北京外城第一次被打开了一个豁口，高大坚固的城墙已经无法抵挡当时具有先进武器装备和贪婪野心的侵略者。

对天坛火车站历史感兴趣的朋友可以看我们之前的报道天坛旁曾有座火车站。

主讲人 | 赵振华（一把驳克枪）

音频整理 | 亮亮

文字整理 | 斯蒂尔站长

编辑 | 黄加佳