1950年代，北京内城的城墙上，扒了仨豁口

接着上期，聊上世纪30、40年代日寇占领北京时期，老北京都城的变化。（此前链接：只知道沙窝萝卜，不知道老北京广渠门为何叫“沙窝门”？）

上世纪40年代初期，日寇在北京的伪政府，以要垮塌为名，把广安门的瓮城、箭楼拆除了。

△意大利出生的英国人费利斯·比托，在1860年拍摄的广安门的城楼、箭楼和瓮城。这是在北京最早的一批摄影作品，大家可以看到，广安门和永定门类似，都是大城楼、小箭楼，不过广安门的城楼与永定门的城楼相比，有一个明显的特征，就是窄了不少。

△1885年从西北向东南拍摄的广安门的城楼、箭楼和瓮城。

△1900年从西往东拍摄的广安门箭楼。

△1902年-1905年之间拍摄的广安门城楼、箭楼和瓮城。

△1912至1915年之间，从西南向东北拍摄的广安门的城楼、箭楼和瓮城，可以看到瓮城的南侧设立了一座煤栈，这也是区分广安门和永定门的一个标志，永定门旁边是没有煤栈的。

△1920年从西向东拍摄的广安门箭楼。

△瑞典人喜龙仁，在1921到24年之间拍摄的广安门箭楼。

△这也是喜龙仁在此时期拍摄的广安门城楼、箭楼和瓮城。

△1930年的广安门的箭楼。确实比较破旧了，这也基本上是广安门箭楼留下的最后的影像。

在打跑了日本帝国主义之后，1946年10月，国民党政府调任何思源担任北平市市长，就是后来北京市副市长何鲁丽的父亲。

何思源是位爱国人士，是位为老百姓办实事的好领导。1949年，北平解放前夕，他是北平市和平谈判首席代表，为北平的和平解放积极奔走，毛泽东曾评价说他是“真正代表了民意”。

何思源担任北平市市长之后的1947年，当时北平市政府的资金非常紧张，可以说是穷的叮当响。在这种情况下，他还决定拨出专款，对永定门城楼、箭楼及瓮城、对右安门箭楼等，做了全面修缮和油饰。

这就是著名的“修建城防工程十三处”其中之一。当时把永定门修缮、粉刷的焕然一新。有照片为证——

△1947年，从西南向东北拍摄的刚刚油饰粉刷完的永定门城楼非常漂亮，下面是一个养鸭场，是专门为北京城里各烤鸭店供应鸭子的。

△1948年从南向北拍摄的永定门箭楼。当时解放军已经开始包围北京城了，国民党的守城部队特别紧张。

△这是从南向北拍摄的修缮完成时间不长的右安门箭楼。

新中国成立前，还有一座城楼被拆除了，就是广渠门城楼。然而，在很多资料里，都说广渠门城楼是在1953年为了安全拆除的。

不过，根据孔庆普老先生的记录，在1951年对北京各个城门调查的时候，广渠门的城楼就已经没有了，只剩下下面的城台以及30年代拆除的广渠门箭楼的下面的城台了。

而且，我也从没有看到过新中国成立后拍摄的广渠门城楼的照片。所以，我认为可能是在新中国成立前的时候拆除的。

我们通过老照片来回顾一下——

片

△1920年在广渠门里从西向东拍摄的广渠门城楼。这是我看到的拍摄广渠门城楼的唯一的一张照片。

△1953年拆除了广渠门城楼之后从西向东拍摄的照片，可以看到虽然城楼拆除了但是当时并没有拆城楼下面的城台，包括30年代拆除的广渠门箭楼下面保留的城台也还没有拆，还在，人们和车辆在两个城台下面的门洞穿行。

△1961年在广渠门内大街从西向东拍摄的照片，可以看到照片远处的广渠门的两座城台还在，再没过多长时间就拆除了。

△这是拆除了广渠门两座城台之后从西向东拍摄的广渠门铁路桥，桥上面正在过火车。

△上世纪七八十年代拍摄的广渠门一带的照片。这时候的广渠门已经没有一点痕迹了。

1949年北平解放，老百姓欢天喜地，获得了新生。让人没有想到的是，北京的内城、外城，在新中国成立后并没能获得新生，却迎来了它的末日。

新中国成立后，北京作为首都，人口快速增长，车辆迅速增加。为了缓解市区交通的紧张情况，方便广大市民的通行，北京市政府在1950年决定，对北京内城的东、北、西三面城墙各拆一个豁口。在三个豁口外面的护城河上，建设了三座桥梁，东边是在东四十条、北边新是新街口北头，西边是车公庄。

与此同时，在西直门城楼两侧掏了两个城门洞，关闭了西直门瓮城里南侧原来的城门洞，老百姓进出西直门改走两侧的门洞，不走瓮城里面了；在崇文门城楼的东侧城墙上掏了一个城门洞，同时拆除了崇文门没有箭楼的瓮城。

北京市政府取消了每天开关城门的安排，所以不用考虑城墙拆豁口、掏门洞是否安全的问题，在西直门掏的两个城门洞和在崇文门掏的两个门洞，根本就没装门扇。

△这是在新街口的北头，在城墙上拆了豁口之后，从北向南拍摄的照片，当时城墙的外面是环城铁路，铁路外面是护城河，为了行人与车辆的通行，在拆豁口的护城河上建了一座木桥。

△这是从西北向东南拍摄的新街口豁口，和新建的木桥。

△1950年拆了新街口豁口之后，在城墙上从南往北拍的照片，桥上行驶的是31路公共汽车。

△50年代中期，在西直门里从东往西拍摄的西直门北侧新开辟的城门洞。一辆卡车正在通行，车上站着几十个人。在当时，卡车上面站人不算违章。西直门开挖的两个城门洞，形成了上下行，北侧的城门洞走的车辆，只能出城。

△50年代初期，刚刚开辟的西直门南侧城门洞。从这里走的车辆，都是进城的。在建成这两个门洞之后，就关闭了西直门瓮城里南侧原来的城门洞，老百姓进出西直门改走两侧的门洞，不走瓮城了。同时，西直门的瓮城里就禁止随便通行了，当作了有轨电车的停车场和始发站。

△新中国成立后，在西直门里从东向西拍摄的照片。照片左侧一半拍的是一辆有轨电车，远处是西直门城楼，电车在驶进西直门瓮城里的停车场了。

△1945年在飞机上拍摄的崇文门城楼，可以看到城楼外侧的一圈瓮城。

△1950年在崇文门城楼的东侧，拆了一段城墙，砌了个城门洞。

△1954年在崇文门外，从南往北拍摄的照片，直接就能看到崇文门城楼了，瓮城已经拆除了。

1951年，根据北京市政府的安排，由建设局交通管理处养路工程事务所在年初至4月初，对北京内外城的城墙瓮城、城楼箭楼、水关等建筑进行了详细的调查、测量、登记，并建立了技术档案。

通过1951年的这次调查，发现有些建筑已经毁损严重、甚至变形了。他们立即向上级汇报，北京市政府马上向国家政务院提出需要资金进行维修的申请。

当时，国家还有保护北京老城的想法。1951年4月中旬，国家政务院拨给北京市15亿元（旧币）城楼修缮专款，相当于货币改革之后的15万元。当时全国解放不久，正处在恢复时期，还在抗美援朝，能拨这么多钱已经非常不容易。

北京市政府使用这些资金，修缮了东直门城楼，安定门城楼、箭楼，德胜门箭楼，阜成门城楼，东便门城楼与箭楼共六项工程。1952年二季度，完工。

△在原来的东直门瓮城里，从东向西拍摄的维修之后的东直门城楼，城楼前面是还没有拆除的环城铁路。

△在安定门外的护城河畔，从西向东拍摄的维修之后的安定门箭楼和一部分瓮城城墙。

△这也是在城外的护城河畔，从西北向东南拍摄的维修之后的德胜门箭楼和一部分瓮城城墙。

对于这些建筑的维修，都是有文字记录的。在孔庆普老先生的书里，也写的很清楚。所以，有人说在新中国成立前的30年代，就已经拆除了东便门的箭楼，是站不住脚的。

不过，在1951年维修内外城的同时，北京市政府为了进一步改善交通状况，拆除了永定门瓮城，同时在城楼的城墙东侧开了豁口，在1953年又在城楼的西侧拆了一段城墙，形成了西豁口。

△1953年形成西豁口之后，在永定门箭楼的西侧，从南向北拍摄的照片，显示了完整的永定门西豁口，看照片上当时的永定门地区是人来车往，交通繁忙。

△1955年从南向北拍摄的拆除了瓮城的永定门箭楼，显的孤零零的，本来永定门城楼、箭楼和瓮城是一组建筑，拆了瓮城之后，永定门箭楼成了单体建筑。

1951年底，北京建设局又给市政府上报了1952年度城楼修缮计划，可是等到52年3月底仍无消息。