京张铁路上有个大厂，见证了百年中国铁路工业

1905年，从京张铁路出发，中国人迈出了自行修建铁路的第一步。京张铁路创造了中国铁路历史上的多个“第一”，其中之一就是中国第一个规模较大的铁路机车厂——南口机厂。

图中右侧为南口机车房，这座百余年前的厂房至今仍矗立在京张铁路南口机务段。

京张铁路动工之初，以詹天佑为首的工程技术人员为了维护路务，商议在沿线建立一座集装修机车、客车、货车为一体的工厂。他们经过研究认为：南口离各条铁路较近，车辆支应周转灵活；关沟一带线路蜿蜒曲折，坡度陡峭，机车容易发生事故，而南口离关沟最近，便于抢修。因此，他们最终决定将厂址设在南口火车站附近。

1906年8月，京张铁路第一段工程接近完工时，在南口城西南的一块荒野河滩上，铁路先驱们用刺线围了个圈，用木板、铁皮盖了几间大棚，南口机厂的前身“京张制造厂”由此诞生，詹天佑亲自担任第一任厂长。

南口机厂外景，厂房旁边可见京张铁路的轨道。

京张铁路线上的南口车站

建厂初期，全厂共有工人300多名，厂内设备较为简陋，所有工作几乎都在一处厂房内完成。后来，随着京张铁路全线竣工和通车运行，工厂组装机车和检修客、货车的任务大增，规模逐渐扩大。至1936年，全厂人员总数达到了898人。仅在1934年，南口机厂就大修机车21台，小修机车50台，修理客车180辆，修理货车690辆，创造了建厂以来直至中华人民共和国成立前全厂生产的最高纪录。

据资料记载，除了修理机车，南口机厂还曾新造客车10辆。这些车辆装饰考究，车厢内通风良好，装有新式暖气、电灯、电扇，卫生设施齐全，在当时已是颇为舒适的高级客车。

南口机厂新造列车的情景

照片中央是一个用于装卸货物的高架，后面是一群工人站在厂房前。

中国第一代巡道工和摄影师谭锦堂在八达岭隧道北口41号桥头合影。谭锦堂是清末民初著名的摄影师，曾于1900年代拍摄了大量京张铁路沿线站房、山洞、桥梁等的照片，本版很多图片均由其拍摄。 孙宇静供图  

图中的火车头是当时全国最大的火车头，从北京西去的列车，必须在南口火车站更换火车头才能继续西行。因为铁路从南口往西坡度堪称世界之冠，这一带线路蜿蜒曲折，坡度陡峭，机车容易发生事故。这也是南口机厂选址的原因之一。孙宇静供图  

1937年，全国最大的火车头和驾驶它的司机。当时，仅有南口至康庄二十多公里铁路能承受这个火车头的重量，车身上醒目的警告牌颇为有趣。孙宇静供图

然而，这一切都中断于1937年。当时，卢沟桥的战火迅速蔓延至南口。战地记者方大曾写道：“九月，南口正面的冲突爆发了，日军的炮火猛烈得比我们的机关枪还要密……车站和机厂的放弃，是我们早即预料着的事情，我们先在机厂内布置了好多火油，于队伍撤入南口山头之后即由炮位调准了它把火油引着，于是著名的南口机厂即付之一炬了……”方大曾没有写到的是，工厂的重要设备及人员已在战前转运至康庄。之后，受损严重的工厂被日军接管，中国工人饱受压迫，生活艰辛。

抗战胜利时，南口机厂的机器大部分磨损严重。幸运的是，由于厂内工人的严密保护，投降后的日本人不敢明目张胆地破坏，南口机厂基本完整地回到了中国人民的手中。

说到工人，就不得不提南口机厂历史上的一名重要人物何孟雄。何孟雄，湖南人，早年在长沙求学期间，与毛泽东、蔡和森、邓中夏等交往密切。1920年11月加入北京共产党早期组织，是全国最早的50余名共产党员之一。1931年，何孟雄在上海被捕，英勇就义，年仅32岁。

何孟雄送给南口铁路工人留念的折扇，现收藏于中国国家博物馆。

他短暂的生命，在南口留下了不少革命印迹。为了与工人打成一片，他脱掉长袍换上工装，和大家同吃同住，不久就在南口机厂办起了“工人夜校”，自己编写课本，担任教员。1922年6月下旬，“京绥铁路南口工业研究所”在华洋饭店举办成立大会，会场里挤满了各车间推选的工人代表，就连张家口分机厂也派代表前来参加。这个名义上的“研究所”，实际上是南口机厂工会。在何孟雄的指导下，南口机厂的工人运动此起彼伏。此后，在北伐战争、抗日战争、解放战争中，都有南口工人活跃的身影。

新中国成立后，南口机厂步入了它百年历史的黄金年代。如今，100多年过去了，长城脚下的老厂房，还在讲述着这个百年大厂的曲折故事。

1956年，已步入黄金时期的南口机厂，更名为南口机车车辆机械厂，主要生产各种机车车辆配件。图为南口机车车辆机械厂外景。

文 | 李国棣 李慕禅

图 | 除注明外，均选自北京出版集团《京华通览·南口》