从“北京最老”到“亚洲最大”，丰台站又发车了

127岁的丰台站，6月20日以崭新面貌重新开通运营。7时26分，首趟始发车G601从丰台站出发，载着200余名旅客驶向太原南，全程运行时间2小时55分。

这座京城历史上最早火车站的老站被保留了下来，在它东侧约一公里的位置上，新建的北京丰台站已成为亚洲最大的铁路枢纽客站，每小时最高可容纳14000人同时候车。

7时26分，首发车缓缓启动，驶离丰台站32站台，开启了百年老站新篇章。

    

丰台站的故事要上溯到120多年前。1895年4月，清政府决定兴建从天津到北京卢沟桥的铁路，称为津芦铁路（卢沟桥时名芦沟桥）。当时清政府不具备自主修建铁路的能力，津芦铁路督办胡燏棻向英国借款40万英镑，开创了借洋债修铁路的先河。英国人金达被聘任为总工程师，他把津芦铁路修成了中国最早的复线铁路。

1949年7月1日，丰台机务段职工在老库前与死车复活活动中被修复的“七一”号机车合影。

丰台车站建成初期的中英文站牌，后方为站舍。为使各国籍铁路工人均能看懂，当时货车的车号使用阿拉伯数字和中国传统数字——苏州码子，如站牌后方的敞车车号为793，即苏州码子“〧〩〣”。

    

1895年，津芦铁路全线开工，年底从天津修至丰台，建成了北京城的第一座火车站——丰台火车站。

    

然而，丰台站建成后仅五年便遭遇了灭顶之灾。

    

1900年初，打着“扶清灭洋”口号的义和团运动在直隶和京津地区迅猛发展。外国列强以“代剿”义和团为由，想要趁火打劫地率领军队进入北京。为了阻止各国联军进北京，义和团把目光首先瞄准了乘火车进入北京城的第一个“关口”——丰台站。

1897年，丰台机务段成立，用灰砖砌筑的矩形炼瓦式检修库建成。1900年，检修库被义和团破坏，只有东墙和匾额幸存。匾额上书写着此车房的建成年月“光绪二十三年”，此匾被蒸汽机车的黑烟熏得成了黑色。

远望被破坏的丰台站。

光绪二十三年的匾额

《丰台站站志》记载，这年5月3日，义和团冲进丰台站，破坏铁路，砸毁站内的进口机车，砍伤工作人员。丰台站不得不向清廷求援，大量卫兵在火车站旁值班巡逻，然而丰台站最终也没有逃过厄运，站内建筑大部分被义和团毁坏焚烧，仅剩下一段残损的东墙和上书车站建立时间“光绪二十三年”的牌匾。

    

义和团对铁路和火车站的破坏，非但没有阻止列强进犯北京的步伐，反而成为八国联军侵华战争的导火索。6月10日，八国联军从天津乘火车强行进入了北京。

    

《辛丑条约》签订后，北京局势暂时平缓。丰台站这一重要的中转站也被重新修复，在20世纪初恢复运营。

丰台站工程师克劳德·威廉·金达

老站房的博风板下至今还保留具有英式风格的“悬鱼”装饰。

丰台站铁路桥。

 

火车站的建成往往会改变一个地区的风貌。恢复运营后，丰台站的客运流量达到日均300余人。这里货运也十分繁忙，车站每日货物发送量达七八百吨，促使货栈业和商业在丰台站附近大量兴起。

    

民国初年，丰台站实际上已经成为连接京汉、京张和京奉这三条铁路干线的交通中枢，初具编组站的规模。然而，丰台站的繁荣景象很快被军阀割据打断，机车被军运占用，严重干扰了正常客、货运工作。

  

  “九一八”事变爆发后，丰台站的命运被彻底改变。

    

丰台车站位于北京西南卢沟桥附近，是京津地区重要战略据点之一，这里成为日军在北京地区重点抢占的战略目标。

   

日伪时期被打上叉子的丰台站机车照片。

丰台站铁路。

抗战胜利后，日军在丰台车站缴械，一批中国军官在丰台站和日军进行交接工作。

抗战胜利后，日军在北平近郊的丰台车站缴械。图为一名日军士兵抱着同伴的骨灰坛，旁边电线杆上贴着抗战胜利标语“民族解放大业成功”。

1935年底，日军以防共及保护侨民为借口进驻丰台车站，美其名曰“共同驻防”，实则利用火车站为据点，在丰台屯兵、建造军火库。1937年7月7日，正是日军驻丰台的部队挑起了“七七事变”，抗战全面爆发。此后8年时间里，丰台站一直被日军占领，直到1945年，国民政府才从日本人手里收回了丰台站。

   

新中国成立后，丰台车站获得新生。这里是京广铁路、丰沙铁路的起始站，京沪铁路的中间站，是北京重要的枢纽车站。上世纪80年代，丰台站日均上下车达3万多人，是北京铁路局的特等站之一。 同时，为适应运输生产发展的需要，丰台站成为了华北地区重要的货运枢纽。近年来，丰台西站和北京西站的建立分流了丰台站的客运任务、货运和编组任务，丰台站的地位功能才开始下降。

    

2010年6月，丰台站停办了客运业务，等待改造。北京丰台站开通运营后，主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务。

图 | 王嵬、秦风老照片馆