北京的“豁口”（下）

承接上集，本集继续介绍《北京的“豁口”》这篇文章（上集链接：微博正文）。上集主要介绍了北京明代在元大都北垣土城所开豁口，和近代在皇城开设豁口的情况。本集重点介绍清末以来，在北京内城开设的主要豁口，以及形成过程。

“在元代土城上扒豁口是为了走马车。在明代城墙上扒豁口很多是为了走火车。

在北京城墙扒豁口，慈禧太后说是要跑风水的。因此，最早的京津铁路是以永定门外马家堡为起点的。后来，由于修筑京汉铁路和京奉铁路，不得不在前门瓮城上和东便门、西便门的城墙上各扒一道豁口，东便门豁口和西便门豁口是明代北京城墙上最早扒的豁口，始于1906 年，即光绪三十二年。

1915年修筑环城铁路，其走势，大体同现在的环城地铁差不多。为了该铁路的运行需要，又将朝阳门、东直门、安定门、德胜门的四个瓮城拆除。内城的东北角楼和东南角楼，也成了孤单的城外之楼。

按照明清城防建制，北京内城城门是有9座的，南面三座：崇文门、正阳门、宣武门；东面两座：朝阳门、东直门；西面两座：阜成门、西直门；北面两座：安定门、德胜门。但在现代的地图上却标注着 十座城门，南面增加了和平门，使前三门成了前四门。东面增加了建国门，西面增加了复兴门。这三座城门其实并非城门，也是为了改善城市交通而开辟的豁口。和平门开辟于 1926 年，是由 鹿钟麟主持其事的。开辟了和平门，南走向的道路就改善多了。使得人们得以从虎坊桥到德胜门，有了一条通途。开辟和平门之后，日本人曾提出抗议，说是和平门有影射日本天皇昭和之嫌。因此，和平门曾被迫改为 “兴华门”、“宇祥门”，但是，北京人不认这一套，和平门的名字，一直沿用至今。

建国门和复兴门，是1940 年开辟的，当时称作启明门和长安门，1946 年日本投降后，遂改为建国门和复兴门。五十年代建国门内外和复兴门内外的马路拓宽，使长安街相对延伸，成为十里长街。复兴门外大兴士木，曾号称为 “新北京”。新街口豁口和北小街豁口是 50 年代开辟的。豁口的开辟，使北京后来的交通四通，发生了巨大的变化。”

为了便于大家理解，附几张与本文介绍内容有关的豁口老照片，照片下面有简短介绍。