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北京站已复刻原貌,您对着老照片看看像不像?

2023-2-15 20:29| 发布者: weiwei |原作者: 旧京图说|来自: 旧京图说

摘要: 北京站悄悄上新了!本着尊重历史、风格面貌不大动的原则,铁路人翻阅大量历史资料,对站内进行了原貌修缮,使整座车站风格、色调协调统一。还原“外貌”的同时,候车空间扩容,商业提质升级。悄然的变化中,旅客仿佛 ...
北京站悄悄上新了!

本着尊重历史、风格面貌不大动的原则,铁路人翻阅大量历史资料,对站内进行了原貌修缮,使整座车站风格、色调协调统一。还原“外貌”的同时,候车空间扩容,商业提质升级。悄然的变化中,旅客仿佛“穿越”至建站初期的北京站。

要说当年的北京站,从设计到施工在铁路建筑史上应该算是一个奇迹。

新中国成立以后,随着首都城市建设的日新月异,北京火车站的运输生产任务越来越繁重,建设一个新的北京站显得越来越急迫。这个愿望终于在建国十周年之际实现了。

1958年10月下旬,根据北京市政建设规划开始了新站的设计安排,站场设计由铁道部第三设计院负责,站舍大楼由建工部第一建筑设计院和南京工程学院合作承担设计。当年12月上旬设计方案全部完成,12月10日中央批准设计方案。设计人员仅用了两个月就完成了本应该一年才能完成的设计工作量。     
1959年1月20日,新站建设工程正式动工。参加的施工人员最多时达到2万余人,投入施工机械300多台、汽车200多辆,工程总投资5782万元。苏联专家也给予了现场技术指导。

1959年,北京站的模型。

1959年6月1日,正在建设中的北京站。

1959年6月1日,正在建设中的北京站。

1959年,北京站的职工们登上运梯在擦拭车站大厅二十多米高的窗户玻璃。高宏摄

1959年9月10日工程竣工,施工建设者们仅用了7个月零20天时间就使一座雄伟壮观、富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的大厦矗立在世人的眼前,北京站大楼正面朝北,东西宽218米,南北最大进深88米。大楼的中央大厅高34米,两个钟楼顶部距地面43米。     
   
大楼内候车面积达14000平方米,可以同时容纳14000名旅客候车。中央大厅设有4架自动扶梯,每小时可运送6000人次。大楼内,旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室、旅客问讯处……设施齐全。在大楼内还安装了当时国内少有的空调设备,冬天可送暖风,夏天可给冷气。  
      
楼顶那两座钟楼,每座都是镶嵌着大理石面的四面大钟。每个钟面4米见方,大小针分别长1.9米和1.6米,每天早上7点到晚上9点,它都在正点时分播放出嘹亮的“东方红”乐曲声和清脆的钟声,远播京城数里之内。最初北京站的钟声是敲到深夜十二点的。后来听取了北京市居民的意见,嘹亮的钟声在深夜传播得太远,影响了睡眠,才改为晚上九点后即结束。

1959年,火车站中央大厅的一角。    

1959年6月,鸟瞰新建成的北京火车站。

1959年9月,北京火车站的大钟楼 。高宏摄

1962年,办理行李手续既快又准确的行李员梁秀华写完票据后,帮助装卸员毕有芳在行李包上拴标签。李晞摄

1962年,北京火车站电机车司机崔金堂把大批行李包裹拉向站台。李晞摄

1962年,北京站的检票员尹占云正在检票。李晞摄

1963年,北京火车站,出发前列车长在最后一次同司机对表联系。高宏摄

1963年,北京铁路客运部门的职工,正在日夜为春节回家的旅客辛勤忙碌。高宏摄

1963年,北京铁路客运部门的职工,正在日夜为春节回家的旅客辛勤忙碌。高宏摄

1959年9月15日零点10分到2点20分,毛泽东主席在北京市市委书记、市长彭真和铁道部部长吕正操、副部长武竞天等的陪同下视察了新北京站。毛主席视察后两个小时,第一列旅客列车开出北京站。从此9月15日就成了北京站的建站纪念日。

根据北京站站志记载,当年9月12日至20日,刘少奇、周恩来、朱德及其他党和国家领导人先后到北京站视察。到9月25日,中央及北京的各级领导、各界人士、外国使节、专家以及拆迁户居民共计38448人到站参观。10月4日时任中共中央总书记的邓小平来北京站视察。许多领导人及外国友人都为北京站留下珍贵的题词。    

北京站新站建成后开始担负越来越繁重的运输任务。开行列车对数逐年增加,运输旅客越来越多。1959年开行列车33对;1966年开行列车40对;1978年开行列车61对;1985年开行列车78对;1993年已达到82对。
   
上车人数由上世纪五十年代末的每年600多万人、六十年代末的800多万人、七十年代末的1500万人,到1985年后猛增到3000万人以上,并且一直延续到1996年北京西站开通使用后才下降到2000万人以下。 

1963年,春节前夕,北京站除了增设售票窗口外,还加强了电话登记车票的业务。高宏摄

1963年,为使旅客在旅途中生活的舒适,餐车上的厨师们准备了美味的菜饭。高宏摄

1964年,北京到安东第二十七次列车乘务员们在打扫餐车卫生。冯文冈摄

1984年,北京站电脑交通问询处。好时髦!叶用才摄

60多年,北京站见证了无数离别。将这种离别书写的最牵动人心的是诗人食指的《这是四点零八分的北京》。他在诗中写道:
这是四点零八分的北京,
一片手的海洋翻动;
这是四点零八分的北京,
一声雄伟的汽笛长鸣。
北京站高大的建筑,
突然一阵剧烈的抖动。
我双眼吃惊地望着窗外,
不知发生了什么事情。
我的心骤然一阵疼痛,一定是
妈妈缀扣子的针线穿透了心胸。
这时,我的心变成了一只风筝,
风筝的线绳就在妈妈手中。
线绳绷得太紧了,就要扯断了,
我不得不把头探出车厢的窗棂。
直到这时,直到这时候,
我才明白发生了什么事情。
一阵阵告别的声浪,
就要卷走车站;
北京在我的脚下,
已经缓缓地移动。
我再次向北京挥动手臂,
想一把抓住他的衣领,
然后对她大声地叫喊:
永远记着我,妈妈啊,北京!
终于抓住了什么东西,
管他是谁的手,不能松,
因为这是我的北京,
这是我的最后的北京。

1960年,北京火车站,双层旅客列车停在北京车站。李士民摄

然而,花花绿绿的商业招牌、拥挤的候车室、与老建筑不搭的新设备,一度使旅客忽视了这座车站的古典美。2022年,一场客运提质攻坚战在北京站内打响,铁路人翻阅大量历史资料,在候车空间扩容、商业提质升级的同时,对站内原貌进行准确还原。

视觉色彩恢复至建站初,水湖蓝有助于舒缓情绪。重新上漆的米黄色花格装饰、鎏金灯具、古铜色商业牌匾、木色货架、栗红色的站台门等,低调配色融入老站风格,就连建筑外墙上的雨漏管,都被刷上了米黄色真石漆。在第八候车室尽头,几扇拱形窗户后,甚至能一眼望见明城墙。

您喜欢“上新”后的北京站吗?欢迎留言聊聊您的看法!

图 | 北京日报图片库、安旭东    
文字来源 | 石玉林著《北京站往事 北京站老站长手记》,孙宏阳《复刻原貌,升级体验!北京站悄然变“新”》

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