在昌平，有一座被现代遗忘的百年历史桥梁

温榆河水系由南沙河、北沙河、东沙河组成。其中南、北沙河流向为东西向，东沙河流向为南北向。这就给昌平交通造成了阻碍。

如果将昌平区域划分为西南、西北、东南、东北四等分区域，您会发现，东北区域包括小汤山、百善、崔村、兴寿等地区。由于东北区域南有北沙河，西有东沙河，隔离了东北区域与其它区域之间的交通。

​昌平区水系流域图

在古代，昌平地区地广人稀，加之东沙河、北沙河是季节河，可以靠搭建简易木桥解决交通问题。但进入民国以后，随着人员往来频繁、交通工具的现代化，简易木桥已经不能承载交通功能。

民国初期，小汤山温泉成为达官贵人的疗养地，为了解决北京城到小汤山的交通问题，民国五年（1916年），当时的京兆尹王达提出建造一条由沙河镇至小汤山的公路，公路需要在沙河镇北东沙河上建造一座桥梁。

经过勘察，决定在沙河镇朝宗桥北，朝宗桥东侧的东沙河上，建一座由16座钢筋混凝土桥墩组成，长113米，桥面宽6米，高5米的木桥。木桥东西方向横跨于东沙河两岸。

由木桥往东铺建砂石混合的公路。公路经过丰善村南、于辛庄、松兰堡两村北、百善村中街、到达小汤山镇。这条路被称为沙汤路。

之后，沙汤路又延长到顺义县，从顺义张各庄、高丽营进入顺义县。沙汤路改名为顺沙路，起点为顺义县环岛，终点为东沙河木桥。

沙汤路在经过百善村段时，由于要从百善村中穿过，需要扩宽百善村街道，征收土地。当时的百善会首（村长），深明大义，知道交通畅通会给百善村带来效益。于是无偿提供扩宽道路需要的土地。这个事被京兆尹王达知道以后，特意到百善村致谢。为了表达对百善村的“善举”，他提议将百善村当时的名字白蛇村，改成谐音“百善”，并赐匾给百善村。

建成之后的沙汤路以及东沙河木桥，仅宽6米。

北洋政府内务部颁布的《修治道路条例》和《修治道路系列实施细则》，其中规定道路路基宽国道为5丈(约17米)，省道为3丈(约10米)，县道为2.4丈(约8米)。但是在实际执行中，修成的所谓公路一般只有6～9米之间。

民国十年（1921）重修。民国二十二年（1933），河北省第一公路局对木桥加固桥基。

1933年重修加固后的木桥，桥上增加限高杆

1951年，对木桥加固。1961年修补桥面、加固桥身。

1965年，由北京市政二公司改建木桥。桥上部的木架结构改为钢筋混凝土T梁，下部仍用原桥的石基。桥长113.36米，下设16孔，桥面宽7米，两侧人行道各宽0.75米。限制载重汽车18吨。

五十年代，由于解放军在上东郭村建造了沙河军用机场，从六十年开始，一直到八十年代，东沙河桥北都有解放军站岗值守，禁止外国人通过。

现代东沙河混凝土桥

现在东沙河桥已经被凭为危桥，两边设置隔离墩，禁止机动车通过，但行人依然畅通无阻。